2022 Isuzu N

Nov 22, 2023

Aseguramos 1,3 toneladas en la bandeja, que combinadas con el conductor y un tanque lleno de diésel equivalían a una carga útil de apenas 1,5 toneladas, o unos 80 kg por debajo del límite de peso.

Aun así, la calidad de conducción seguía siendo firme, lo que sugería que las robustas ballestas todavía tenían una amplia capacidad de carga en reserva. Esto no fue sorprendente dada su certificación GVM de 5500 kg (o cargas útiles de más de 2,5 toneladas) para aquellos con licencia de camión.

El Isuzu transportó esta carga con facilidad y se desempeñó de la mejor manera cuando alcanzó el par máximo por debajo de las 2600 rpm. Acelerar el motor más fuerte da como resultado más ruido por menos resultado, por lo que dejar que el cambio automático haga su trabajo garantiza un rendimiento óptimo bajo carga.

Aseguramos 1,3 toneladas en la bandeja para este viaje. (imagen: Mark Oastler)

Por ejemplo, al transportar esta carga útil en nuestra subida establecida de 2,0 km de largo con una pendiente del 13 %, se desplazó automáticamente hasta la cuarta posición y se mantuvo estable a 2000 rpm hasta la cima. Aunque el pedal del acelerador estaba plano hasta el piso al hacer esto, el motor estaba claramente más feliz optimizando su torque en lugar de cambiar a una marcha más baja y mayores rpm. En pocas palabras, tenía un amplio poder de atracción en reserva.

El frenado con motor en la bajada, con el freno de escape en funcionamiento y sin tocar el pedal del freno, fue sobresaliente. El retraso era tan fuerte que parecía que podíamos haber saltado y caminado más rápido, por lo que la poderosa restricción de grandes cargas útiles en terreno montañoso es un hecho.

El Isuzu transportó esta carga con facilidad y se desempeñó de la mejor manera cuando alcanzó el par máximo por debajo de las 2600 rpm. (imagen: Mark Oastler)