2024 Chevy Corvette E

Dec 07, 2023

Después de que el motor del C8 Corvette se trasladara al medio, el E-Ray de cuerpo ancho llega como un híbrido con tracción en las cuatro ruedas de 655 hp, cambiando el juego una vez más.

CORRECCIÓN 17/01/23: Una versión anterior de esta historia mencionó que el modo Stealth de E-Ray no funciona a la inversa; lo contrario es cierto, lo hace absolutamente. Hemos revisado la historia para eliminar esa declaración.

Lo creas o no, algunos fanáticos de Corvette no estaban contentos cuando Chevy se metió con la receta de su auto deportivo favorito. Si bien mover su V-8 de bloque pequeño del frente al medio ayudó a desbloquear un nivel de rendimiento que antes no se podía lograr, los fundamentalistas se enfurecieron porque la marca de corbatín fue demasiado lejos con la generación C8.

Ahora es probable que esos puristas estén aún más enojados con la llegada del Chevy Corvette E-Ray 2024, que agrega combustible (y electrones) al fuego como el primer Vette con tracción total y un tren motriz híbrido. Al combinar esos nuevos rasgos con el corazón V-8 del Stingray normal y la carrocería ancha del Z06 enfocado en la pista, el E-Ray altera la identidad del auto deportivo preeminente de Estados Unidos y lo establece en un curso radicalmente nuevo.

La generación C8, que debutó para el año modelo 2020, rompió el molde del Corvette al adoptar un diseño de motor central. La introducción de una variante híbrida con tracción total cambia el juego una vez más y fue parte del plan todo el tiempo, algo que descubrimos hace un tiempo. Con el Vette electrificado finalmente revelado al mundo, ahora sabemos exactamente de qué se trata.

El E-Ray no pretende ser un reemplazo de Grand Sport, sino que se anuncia como el último modelo de gran turismo destinado a encontrar nuevas carreteras (juego de palabras). Finalmente, también le da a Chevy un adversario de cuatro estaciones para los Porsche 911 con tracción total y otros rivales de alta gama que no tienen que esconderse en sus garajes en las condiciones más resbaladizas.

En el corazón del E-Ray se encuentra la versión de 495 hp del V-8 de varilla de empuje de 6.2 litros heredado del Stingray. Conocido como LT2, el motor alimenta las ruedas traseras a través de una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades, solo que ahora hay un motor eléctrico montado en la parte delantera en la mezcla con 160 caballos de fuerza y ​​125 libras-pie de torque. Se dice que la unidad de transmisión es del tamaño de un paquete de 12, con una fundición de magnesio y un enfriador de aceite específico de E-Ray ubicado detrás del parachoques delantero del lado del conductor. En total, la configuración híbrida genera 655 hp y constituye un sistema de tracción total.

Chevy dice que los componentes eléctricos del E-Ray agregan alrededor de 300 libras al peso en vacío del cupé y convertible Corvette Z06; el híbrido está disponible en ambos estilos de carrocería. Según nuestras propias medidas de un cupé Z06 de 3666 libras y un convertible Z06 de 3799 libras, es probable que los E-Ray inclinen nuestra balanza en alrededor de 3966 y 4099 libras, respectivamente. Eso también significará que el E-Ray descapotable es el primer Corvette de producción en eclipsar las dos toneladas, lo que lo convierte en el modelo más pesado de la historia.

A pesar del peso adicional, la tracción en todas las ruedas del E-Ray y el par eléctrico instantáneo contribuyen a la afirmación de Chevy de que es el Vette fabricado en fábrica más rápido de la historia. La compañía dice que el cupé alcanzará las 60 mph en 2.5 segundos, que es solo una décima mejor que los 2.6 tics que registramos con el Z06 con techo de targa. El E-Ray también reclama un tiempo de cuarto de milla de 10.5 segundos, idéntico a nuestra prueba Z06. Para aquellos que intentan carreras de alta velocidad en la pista, el motor eléctrico está fuera de la ecuación por encima de 150 mph (Chevy afirma que el E-Ray tiene una velocidad máxima de alrededor de 180 mph).

Una pequeña batería de iones de litio de 1,1 kWh alimenta el motor de CA síncrono de imán permanente del E-Ray; una batería de iones de litio de 12 voltios separada es compatible con la función de arranque y parada del V-8 y otros accesorios. El paquete principal está completamente contenido en el túnel central que separa a ambos pasajeros. Chevy dice que pesa alrededor de 100 libras, con sus 80 bolsas provistas por LG pero ensambladas por GM.

Su pequeña batería también es la razón por la que el E-Ray no es un híbrido enchufable. Chevy dice que está diseñado para cargarse y descargarse rápidamente. La cantidad de asistencia eléctrica varía entre los seis modos de conducción seleccionables, y también hay una función solo para híbridos llamada Charge+ que se puede activar para maximizar el estado de carga de la batería, que se dice que es especialmente útil al recorrer pistas de carreras más largas.

La conducción puramente eléctrica es muy limitada, con Chevy estimando hasta cinco millas de alcance en el modo Stealth exclusivo de E-Ray. Este último solo funciona hasta 45 mph o hasta que el conductor activa el motor de gasolina con el acelerador. El principal beneficio del modo Stealth es respetar a los demás, con la capacidad de salir silenciosamente de los vecindarios sin la banda sonora bulliciosa del motor de gasolina.

El motor eléctrico tiene un diferencial abierto y utiliza una vectorización de par basada en el freno. También tiene la intención de optimizar el rendimiento en lugar de la eficiencia, por lo que, si bien el híbrido debería ser el Corvette más frugal en el surtidor de gasolina, no espere una economía de combustible al nivel de Prius cuando finalmente se publiquen sus calificaciones de la EPA.

En el modo Stealth, el Corvette híbrido emite un zumbido futurista por razones de seguridad y probablemente porque suena genial. Incluso cuando se involucra el vociferante V-8, los dos sonidos se fusionan para crear una estridente melodía de ciencia ficción dentro de la cabina, como aprendimos durante un viaje breve, aunque salvaje.

Esa experiencia en una pista cerrada en Milford Proving Grounds de GM mostró la capacidad del E-Ray para realizar un derrape increíble (a pesar de que no tiene un modo de derrape dedicado). También falta una función de bloqueo de línea, pero tiene el control de lanzamiento personalizado del Z06, y un ingeniero nos aseguró que puede quemarse.

El sistema de propulsión híbrido único del E-Ray está acompañado por una serie de características exclusivas, así como hardware normalmente reservado para el Z06. El híbrido no solo hereda las enormes caderas del auto orientado a la pista, que son 3.6 pulgadas más anchas que las del Stingray, sino que también viene de serie con frenos de cerámica de carbono (actualmente parte del paquete de desempeño Z07 de $8995 en el Z06).

Para promover su capacidad de cuatro estaciones, cada E-Ray combina esos topes de grado Z07 con neumáticos Michelin Pilot Sport para todas las estaciones de tamaño 275/30ZR-20 delante y 345/25ZR-21 detrás (el caucho de verano Pilot Sport 4S más pegajoso es opcional) . Uno de nuestros hechos favoritos sobre el Vette híbrido es la inmensidad de su parte trasera de 345 secciones de ancho para todas las estaciones. Chevy dice que son los más grandes jamás instalados en un automóvil de producción, y no podemos demostrar lo contrario.

Los amortiguadores magnetorreológicos estándar respaldan la interesante combinación de rueda y neumático del E-Ray. Los frentes son parte de una configuración de suspensión reelaborada donde se elevaron las torres de choque y se agregó una abrazadera de conexión para acomodar los semiejes del motor eléctrico a las ruedas delanteras. Dado que todo esto fue planeado durante el desarrollo del C8 Corvette, se nos dice que no afecta el recorrido de la suspensión ni la altura del capó. El sistema de elevación del eje delantero también sigue siendo opcional.

La configuración del motor delantero del E-Ray apenas afecta el espacio del maletero delantero del Corvette, y se dice que el volumen de carga pierde menos de un pie cúbico. Lo mismo ocurre con el interior del automóvil, que es casi idéntico al de los modelos no híbridos. Los cambios más notables son las pantallas únicas que ahora se pueden ver en el grupo de indicadores y la pantalla táctil central, incluida una específica para el modo Stealth, así como páginas especiales para la potencia de salida y otras métricas de rendimiento. Los botones para el sistema start-stop y la función Charge+ también se agregan al costado de la consola central cerca del área de los muslos del conductor.

El Corvette E-Ray 2024 saldrá a la venta a finales de este año, con el cupé 1LZ básico a partir de $104,295. Eso es casi $40 mil más que el precio base del cupé Stingray 2023 y $7000 menos que el cupé Z06 2023. El convertible E-Ray cuesta $ 7000 adicionales, con un precio inicial de $ 111,295 para el modelo 1LZ.

Por supuesto, hay una miríada de otras opciones para las que Chevy aún no ha especificado el precio. La lista de complementos disponibles incluye una franja azul eléctrico específica de E-Ray que se extiende a lo largo del automóvil, molduras exteriores e interiores de fibra de carbono, múltiples opciones de asientos y ruedas de fibra de carbono. También hay un paquete Performance que, aunque no es tan extremo como el kit Z07, agrega los neumáticos de verano antes mencionados.

Mientras haya personas que odien el cambio, habrá personas que se resistan a un Corvette híbrido con tracción total. Bueno, el E-Ray electrificado está oficialmente en camino, y esperamos que una versión de Zora aún más poderosa esté en cubierta, sin importar lo que digan los que odian.

La adicción a los automóviles de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar y ha alimentado su pasión por escribir noticias, reseñas y más para Car and Driver desde 2016. Su aspiración al crecer era convertirse en millonario con una colección de autos como la de Jay Leno. Aparentemente, hacerse rico es más difícil de lo que parecen los influencers de las redes sociales, por lo que evitó el éxito financiero por completo para convertirse en periodista automotriz y conducir autos nuevos para ganarse la vida. Después de obtener una licenciatura en periodismo en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, los años de quemar dinero básicamente en autos de proyectos fallidos y cacharros con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando Car and Driver lo contrató. Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 '97 manual y un Honda CRX Si '90.

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