Revisión de la prueba de manejo

Mar 12, 2023

El Mazda CX-9 2023 incorporó las mejores y las peores características en una oferta insignia de SUV de tres filas. Por un lado, presentaba una cantidad impresionante de lujo, una forma deportiva y una gran cantidad de rendimiento de su línea de motores. Por otro lado, el CX-9 también sufría de una electrónica terrible, horribles puntos ciegos y una tercera fila que apenas podía transportar personas. El CX-9 también perdió infamemente ante el Nissan Pathfinder cuando lo sometimos a nuestra prueba de transporte por televisión. El fabricante de automóviles japonés afirma que finalmente ha abordado estos temas y más con tel 2024 Mazda CX-90 . Pero, ¿todas las mejoras y ajustes realizados por Mazda finalmente han producido un ganador en la guerra de los SUV de tres filas?

Para averiguarlo, Mazda nos invitó a San Francisco, California, para pasar un tiempo con el SUV y aprender más sobre lo que tiene para ofrecer a los compradores. La CX-90 2024 está construida sobre un chasis completamente nuevo que adopta un diseño de motor longitudinal y ayuda a que la CX-90 sea más larga que el modelo al que reemplaza. Esta longitud juega muy bien con el estilo que duplica la elegancia. La fascia delantera mantiene el compromiso continuo de Mazda con la simplicidad del diseño con el CX-90 buscando una apariencia más suave con más piezas de cromo y una parrilla delantera con forma de pico más afilada.

Los faros son más grandes pero las luces traseras adoptan un aspecto más delgado que permite que el CX-90 tenga proporciones musculosas y suaves como la seda. El clima de San Francisco estuvo de nuestro lado esta vez con la luz del sol revelando algo del pop que Mazda ha incorporado en algunos de sus colores de pintura, incluido un nuevo tono llamado Artisan Red. Este rojo es un juego más maduro en Soul Red Metallic y resultó ser un complemento natural para los rayos de sol perdidos. Un elegante juego de ruedas de 19 pulgadas es estándar en los modelos inferiores, pero sube a un modelo Turbo o Turbo S de gama alta y crecen a aros de 21 pulgadas con inserciones en negro brillante y neumáticos anchos 275 en ellos. Mazda también destaca la gran cantidad de personalización que está disponible para los compradores con 11 configuraciones diferentes para que elijan.

Nuestras quejas solitarias se centran en los detalles más finos con Mazda usando una ventilación lateral falsa que también sirve como un identificador de qué motor tiene. Desearíamos que pudieran haber usado un respiradero real o una pieza de moldura, especialmente con el precio de más de $60,000 que poseen algunos modelos. Ya que estamos en eso, deseamos que los diseñadores pudieran haber desarrollado un poco más la parte trasera con las luces traseras chocando con la parte blanda del portón trasero. Dicho esto, el conjunto de ropa de Mazda es sin duda una mejora con respecto al Toyota Highlander, Ford Explorer e incluso el Kia Telluride.

Deslízate dentro del Mazda CX-90 2024 y se hizo evidente que los diseñadores de interiores de Mazda estaban apuntando a los mejores de Europa con la cabina. Tanto el modelo PHEV como el Turbo S vienen con materiales interiores de alta calidad y molduras más altas que incluso agregan asientos de cuero suave como la mantequilla y molduras de madera real. El salpicadero de estos modelos incluso cuenta con una puntada colgante que recuerda a la encuadernación tradicional japonesa. No hace falta decir que mi esposa (y crítico de libros profesional) Emily se alegró de escuchar sobre ese detalle en particular cuando tuvo la oportunidad de escucharlo después de nuestro regreso a la oficina.

A lo largo de nuestra estadía, escuchamos a algunos de nuestros colegas e incluso a los propios representantes de Mazda mencionar que apuntaban a BMW cuando se trataba de diseñar la cabina. Sin embargo, a nuestros ojos, creemos que lograron embolsar un objetivo más grande, Jaguar. Las cabinas de Jaguar siempre han sido conocidas por su elegante combinación de estilo, molduras de madera y deportividad. Dicho esto, los fallos electrónicos también forman parte de la experiencia en muchos de los modelos Jaguar más nuevos. Nos complace decir que el CX-90 incluso logra eclipsar al F-Pace y a la versión tradicional del Land Rover Range Rover. Si bien los británicos tienen muebles superiores para sus asientos y el Range Rover es un segmento más grande, el Mazda brilla no solo porque ofrece una mejor sensación de simplicidad a los compradores de SUV, sino también por su electrónica que no requiere múltiples viajes al manual del propietario para usar.

Eso incluye el sistema de información y entretenimiento estándar de 10.0 pulgadas y opcional de 12.3 pulgadas, y este último ahora incorpora la capacidad táctil por primera vez. Sin embargo, tendrá que investigar un poco para encontrarlo, con la configuración predeterminada de Mazda operada exclusivamente por la perilla de control grande. Pero, si elige reflejar su teléfono en el SUV con Android Auto o Apple CarPlay, es cuando aparecen los controles táctiles. Los asientos de la segunda fila ofrecen mucho espacio para estirarse y relajarse. Nuestro vehículo de prueba no tenía la consola central, pero los compradores podrán agregarla al CX-90 cuando entren en producción a gran escala. El espacio para la cabeza en la segunda fila se ve obstaculizado levemente por el gran techo corredizo panorámico, pero a diferencia de algunos de sus rivales, no es un factor decisivo. Los asientos de la tercera fila están mejor diseñados para niños, pero los adultos pueden acomodarse allí para viajes cortos. Los pasajeros más altos tendrán la cabeza ligeramente rozada contra el forro del techo, pero el espacio para las rodillas es bastante bueno. El único defecto aquí atrás es el espacio para los pies, con nuestros grandes cascos logrando atascarse en varias ocasiones al entrar y salir.

El Mazda CX-90 2024 se ofrecerá con dos motores diferentes para elegir. El modelo híbrido enchufable está propulsado por un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que se combina con un solo motor eléctrico para ayudar a producir una potencia combinada del sistema de 323 hp cuando se alimenta con gasolina premium. Pasamos la primera mitad de nuestro día de conducción con el PHEV y, aunque Mazda afirma que el rendimiento disponible es similar al del Turbo S más ruidoso, rápidamente descubrimos que el motor estaba más que ansioso por salirse del guión y hacer las cosas en su propia manera. Pisar el acelerador a fondo revela una aceleración fuerte pero con un ligero retraso antes de que el motor se mueva a su zona de confort. Si bien esto impide que el PHEV coincida perfectamente con la experiencia de conducción que ofrece su hermano más potente, descubrimos que el CX-90 PHEV ofrece transiciones fluidas entre los modos de conducción EV y gasolina con nuestro ejemplo manejando el desafiante viaje de San Francisco con poco dramatismo.

Después de hacer el viaje a Sonoma y la elegante región vinícola de Napa Valley, hicimos el cambio a un Turbo S. Estos modelos están equipados con el nuevo motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.3 litros con este motor que genera 340 hp cuando se alimenta con gasolina premium. Este seis en línea es la primera vez que Mazda lo usa en un modelo de producción y nos alegra que Mazda haya decidido tirar los dados con este motor. El Turbo S canaliza las vibraciones de BMW cuando se lo empuja a través de sus pasos con el motor que brinda un amplio rendimiento y potencia en toda la banda de revoluciones. Encuentra el punto óptimo y el Turbo S puede acelerar a 60 mph en menos de 6 segundos.

Mazda también ofrecerá una versión más dócil de 280 hp del 3.3 litros, pero recomendamos omitirlo en favor de la melodía más poderosa. Ambos modelos vienen equipados con una transmisión automática de ocho velocidades pero, a diferencia de algunos de sus rivales, Mazda desarrolló su unidad completamente en casa e incluso reemplazó el convertidor de par con un embrague húmedo de placas múltiples. Los cambios fueron suaves y aunque la nueva plataforma grande y el diseño longitudinal del motor sugieren un sesgo de tracción trasera, todos los modelos CX-90 vendrán con tracción total estándar. Ese sistema de tracción en todas las ruedas, el control de postura cinético y un conjunto firme de resortes permitieron que nuestro Turbo S hiciera un trabajo rápido de las curvas desafiantes que salpicaron nuestro recorrido por el país del vino y los frenos incluso demostraron su potencial en dos ocasiones cuando la vida silvestre forzó a dos. paradas de emergencia en nuestro camino de regreso al ajetreo y el bullicio de San Francisco. Si alguna vez hubiera un candidato vehicular a Mejor Actor de Reparto en los Oscar, votaríamos sin duda por el Mazda.

El precio de la línea Mazda CX-90 2024 comienza en $39,595 para un modelo base Turbo Select con la versión de 280 hp del motor de 3.3 litros con modelos Turbo Premium Plus a partir de $53,000. Mientras tanto, los modelos Turbo S como el que experimentamos comienzan en $51,750 con los modelos Premium Plus de rango superior a partir de poco más de $60,000 después de tener en cuenta el cargo de destino.

Mientras tanto, el modelo PHEV comienza en $47,445 para el modelo Preferido con los modelos Premium y Premium Plus a partir de $52,900 y $56,950 respectivamente. Esta escala de precios puede parecer empinada a primera vista, pero es importante tener en cuenta que rivales como la Ford Explorer Platinum y la King Ranch pueden cruzar la barrera de los $65,000 cuando están totalmente equipados. Sin embargo, el Kia Telluride y el Hyundai Palisade están mucho más cerca del Mazda con el Palisade Calligraphy que presenta un desafío formidable para el CX-90 en términos de diseño de cabina. Sin embargo, al final del día, queda por ver si el Mazda CX-90 2024 podrá perforar las filas de SUV de tres filas con el seis en línea como una apuesta audaz para la compañía. Sin embargo, creemos que la receta está presente y puede atraer al cliente correcto que busca lujo y diversión en su experiencia de transporte familiar.

Carl Malek ha sido periodista automotriz durante más de 10 años. Primero comenzó como fotógrafo independiente antes de hacer la transición a la escritura durante la universidad, su trabajo ha aparecido en numerosos foros automotrices, así como en sitios web como Autoshopper.com.

Carl también es un gran admirador de los vehículos británicos y la mayor parte de su devoción se dirige a Morgan Motor Company, así como a las ofertas de Lotus, MG y Caterham. Cuando no está escribiendo sobre automóviles, a Carl le gusta pasar tiempo con su familia y amigos en el área metropolitana de Detroit, así como pasar tiempo con sus adorables mascotas.