Revisión del prototipo MV Agusta Brutale 1000 2020

Jan 08, 2024

Aquí está la nakedbike más potente jamás concebida, la MV Agusta Brutale 1000 Prototype de 2020. El año 2020 será grande para MV Agusta.

En el Salón EICMA de Milán del pasado mes de noviembre, la nueva y deslumbrante MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro fue elegida como "La motocicleta más hermosa del espectáculo" por más de 16.000 votantes, frente a modelos igualmente nuevos y deseables de alto rendimiento como la Ducati Panigale V4 R, la BMW S 1000 RR y RSV4 1100 Factory de Aprilia.

La producción de la nueva Brutale no comenzará hasta finales de agosto después de que los trabajadores de MV regresen de las vacaciones de verano de este año, pero el inversionista ruso Timur Sardarov inyectó más de 60 millones de euros para comprar un porcentaje mayoritario en la sociedad de cartera de MV Agusta del propietario anterior Giovanni Castiglioni (quien sigue siendo presidente de la firma, con Sardarov como presidente/CEO, y el ex gurú técnico de Ducati Massimo Bordi regresa a MV como consultor), la marca de trofeos italiana finalmente tiene viento en popa.

Tiene una gran cantidad de nuevos modelos ultradeseables en camino a la producción dentro de los próximos 12 meses, con el Brutale 1000 radicalmente rediseñado en primer lugar, seguido por el F4 Claudio y el Superveloce 800, todos exhibidos en EICMA 2018, y otros proyectos. en proyecto, incluyendo un triple turboalimentado y el resurgimiento de la marca Cagiva como división eléctrica de MV.

La oportunidad de visitar la fábrica de MV a orillas del lago Varese para convertirse en el primer forastero en probar el prototipo Brutale 1000 de próxima generación abrió el telón de lo que MV tiene reservado para nosotros bajo la dirección de Sardarov, y parece que vale la pena esperar. ….

Fotografía por Kel Edge

Pero primero, el precio…

Los primeros 300 ejemplares de la Brutale 1000 serán la versión Serie Oro de edición limitada de gama alta que costará 42 990 € en Italia (48 530 $), cuyas entregas comenzarán en septiembre como modelo 2020, disponible solo en un único esquema de color rojo fuego. .

Una vez que se construyan, comenzará la producción de la versión Normale RR, pero no espere mucho cambio de € 30,000 ($ 33,870) para uno de esos, dice Direttore Tecnico de MV, Brian Gillen, quien encabeza el equipo de 21 ingenieros. en Varese encargado de desarrollar todos los nuevos modelos de la compañía, junto con la fuerza laboral comparable en el estudio de diseño CRC en San Marino, dirigido por el Director de Diseño de MV, Adrian Morton, donde se concibió y diseñó la bicicleta. "Todavía estamos definiendo las especificaciones exactas de la versión RR para que esté en el punto de precio donde queremos que esté", dice Gillen. “Pero tendrá el mismo rendimiento excepcional que la Serie Oro, además de elementos técnicos clave como la suspensión electrónica Öhlins. Dinámicamente, serán casi idénticos. Pero en ambos casos, no habrá piezas remanentes de la 1090RR anterior. Brutale: incluso el 20 por ciento de los componentes comunes, como los cárteres y la caja de cambios, se han modificado sustancialmente en el nuevo modelo".

La oportunidad de probar la Brutale 1000 en forma de preproducción llegó en la pista de pruebas de Pirelli en Vizzola, a unas 20 millas de la fábrica de MV. Al no ser empleado de MV, no me dejaban salir a la carretera con la placa Prova que llevaba la moto no matriculada. De todos modos, ahí es donde se han realizado gran parte de las pruebas de I+D del nuevo modelo, con la última y mejor goma Diablo Supercorsa III de la compañía italiana de neumáticos montada de forma natural en las ruedas de fibra de carbono BST que son estándar en la Brutale Serie Oro.

Estos vienen completos con un improbable tejido rojo dentro del material del que están hechas las ruedas que brilla bajo la luz del sol, un avance técnico del fabricante sudafricano que aporta brillo adicional al Brutale y ayuda a justificar todos esos ceros en su etiqueta de precio.

Igualmente admirable es la forma en que Adrian Morton capturó con tanto éxito el espíritu estilístico del alucinante diseño Brutale original de Massimo Tamburini (en el que Adrian participó en la creación) presentado hace dos décadas en el Intermot Show de 2000 en Alemania, pero una vez más en un contexto que está actualizado. El resultado es una pieza lograda de teatro de diseño de dos ruedas completa con las salidas de escape cuádruples características de Brutale: el órgano Tamburini se ha convertido en el armonio de Morton, pero sin perder su apariencia dramática o su aullido inquietante a alta velocidad. Ahora está un poco más apagado, con silenciamiento compatible con Euro 4.

Pero después de subir de puntillas a bordo del asiento de 33,2 pulgadas de alto, descubrí una postura de conducción que es sorprendentemente bien equilibrada, sin un peso excesivo en mis brazos y hombros, a pesar de que la extensión bastante plana de las barras estilo sportbike está atornillada a la parte superior de la horquilla. Las piernas ofrecen una postura inherentemente inclinada para engañar al viento, con mis rodillas cuidadosamente dobladas en los huecos esculpidos del tanque de combustible de 5 galones. La nueva Brutale es increíblemente cómoda para una bicicleta tan rápida.

Y es rápido, muy, muy rápido, tanto que, de hecho, la recta principal de 2600 pies del enorme complejo Pista Pirelli resultó ser demasiado corta para que yo realmente acelerara el nuevo Brutale a toda velocidad: lo mejor que vi fue 233 km. /h (144 mph) en cuarto lugar desde un comienzo rodante, con 13,000 rpm que se muestran en el tablero TFT de cinco pulgadas bien diseñado que es años luz mejor que el instrumento anterior pequeño, abarrotado y en su mayoría ilegible que MV siempre instaló. Pero a esa velocidad, la nueva Brutale permaneció totalmente plantada en el asfalto, gracias a la cubierta del radiador que se añadió después de que el equipo de I+D de Gillen se encontrara con un problema "interesante" en las primeras pruebas.

"Cuando montamos la bicicleta por primera vez, descubrimos que teníamos al ciclista completamente en el lugar equivocado", dice Brian con una mueca. "A partir de 278 km/h, intentaba hacer un caballito hacia atrás, por lo que tuvimos que repensar por completo dónde poníamos al ciclista en la bicicleta y cómo podíamos sujetar la rueda delantera hacia abajo. Nos dimos cuenta de que necesitábamos incorporar alas en el diseño. —pero es una moto desnuda, con una carrocería mínima, entonces, ¿cómo se hace eso? Pero Adrian Morton hizo otra iteración de diseño que integró con mucho éxito las alas en el marco del radiador, y fuimos a un túnel de viento en Perugia donde encontramos que ahora tienen 15 kg (33 lb) de carga aerodinámica en la rueda delantera a 300 km/h, ¡y los caballitos de sexta marcha son cosa del pasado!"

Bueno, no pude probar eso en la pista de Pirelli, pero pude probar la aceleración absolutamente fenomenal que ofrece ahora la Brutale. Flexible e indulgente a baja velocidad, estaba perfectamente feliz de hacer cambios cortos a alrededor de 6,000 rpm en una imitación del mundo real conduciendo por una sección de pista de simulación de calle estrecha, pero muéstrale un tramo de carretera abierta, y simplemente se aleja como un cohete. un comienzo parado, aunque con la rueda delantera pateando en el aire ya que el software anti-caballito no funcionaba en la bicicleta de prueba.

Aún así, a pesar de pisar el pedal del freno trasero para tratar de mantener presionada la rueda delantera, se mueve muy fuerte, aunque debes tensarte para sostenerte fuerte mientras el MV se lanza hacia adelante como un misil guiado. La palanca de cambios bidireccional está configurada de forma brillante, como corresponde a la empresa, que tiene más experiencia que nadie en adaptarla a sus bicicletas de carretera. No es demasiado sensible, por lo que debe hacer algo más que simplemente rozar su bota contra la palanca y necesita hacer un movimiento decisivo, pero el corte es infinitesimal en duración y el cambio de marchas es completamente continuo en ambas direcciones. Sientes un paso en la entrega de potencia a 9,500 rpm, justo después de que el torque alcanza su punto máximo, cuando parece que la aceleración se activa aún más. Experimentar esto es increíblemente emocionante, pero todo se logra con una vibración mínima en cualquier régimen, gracias al eficaz contrapeso instalado accionado por engranajes.

Por lo tanto, impulsar las marchas y cambiar a 14,000 rpm ofrece una aceleración de factor warp, pero la Brutale también gira bien en las curvas y, en cierto modo, este fue el aspecto más impresionante del desarrollo de la nueva bicicleta. He conducido la Superbike F4 de fábrica en la forma en que estaba cuando Leon Camier se hizo cargo, y digamos que tenía trabajo que hacer para que fuera remotamente competitiva, porque se manejaba como un camión: pesado y difícil de cambiar de dirección con , y aparentemente impredecible en la forma en que caía de lado por turnos. Que él y el equipo técnico de Gillen lograron reparar eso quedó demostrado por los resultados de la carrera de la bicicleta en manos de Leon, y los beneficios de ese desarrollo se han incorporado en el nuevo Brutale.

Ahora se maneja de una manera increíblemente ágil para una motocicleta tan poderosa y francamente carnosa, y también perdona. Puede cometer un error de juicio con su velocidad de giro a la mitad de una curva, toque la palanca del freno delantero para acelerar un poco, y el Brutale simplemente reduce la velocidad, sin sentarse y dirigirse a los setos, o los neumáticos pintados de amarillo y rojo. bordeando la pista de pruebas de Pirelli.

Sin embargo, acierta en tu juicio, y navega dando vueltas una marcha más arriba de lo que podrías haber esperado, el Pirelli delantero pegado a la superficie de la pista y la suspensión Öhlins funcionando en perfecto concierto. El mapeo del motor es ideal en los modos Sport y Race, y aunque la respuesta del acelerador es notablemente más agresiva en el último, la aceleración con el acelerador cerrado es fuerte en lugar de brusca, y sientes una sensación de control que es muy bienvenida con un rendimiento tan potente. paquete.

El objetivo del jefe de MV, Timur Sardarov, de ofrecer un alto nivel de rendimiento que sea satisfactorio pero no aterrador, se ha logrado. Luego, al final de la recta, pude reducir la velocidad de 140 mph para la horquilla de segunda marcha con total confianza: las pinzas Brembo Stylema tienen una sensación y una respuesta aún mejores que antes. Y el ABS de Bosch hizo su trabajo al minimizar la elevación de la rueda trasera, incluso con el peso de mi cuerpo lanzado hacia adelante sobre la rueda delantera bajo esa increíble potencia de frenado, con el control de frenado del motor aún conservando una asistencia bienvenida a través del nuevo embrague antirrebote ahora instalado como yo retrocedió los engranajes sin problemas y sin embrague.

Rebosante de atractivo, la nueva Brutale 1000 Serie Oro es una atractiva combinación de rendimiento inigualable según los estándares de las motos desnudas, junto con un manejo incomparable y una apariencia deslumbrante que vienen estampadas con la marca registrada Brutale. Adrian Morton y su equipo han logrado la más difícil de las tareas al reinventar un ícono del diseño, al tiempo que conservan su aspecto inconfundible y su herencia única, y al hacerlo, han restaurado a MV Agusta a su pedestal anterior como el creador de la más seductora y seductora. -Motocicletas de rendimiento que el dinero puede comprar.

Pero Brian Gillen y sus hombres han logrado una tarea igualmente difícil, al renovar sustancialmente un motor de dos décadas, en la búsqueda exitosa de un nuevo nivel de rendimiento que a otros fabricantes les resultará difícil igualar. Es un trabajo bien hecho por todos los involucrados, que evidentemente entendieron quienes votaron por él en la encuesta de belleza EICMA 2018. Timur Sardarov espera poder encontrar suficientes clientes preparados para votar por la nueva bicicleta en forma lista para producción, pero esta vez con sus tarjetas de crédito.

Una velocidad máxima homologada de sonido de 188 mph, de una bicicleta desnuda, es muy, muy impresionante. Eso es gracias a los 208bhp producidos a 13,450 rpm en el cigüeñal por la nueva versión muy revisada de Brutale del anterior motor de cuatro cilindros en línea F4 Superbike, pero con 84.81 lb-ft de torque entregado a solo 9,300 rpm, por lo que con un intervalo de 4,000 rpm entre Par máximo y potencia máxima, también promete ser una motocicleta muy manejable. (Un sistema de escape de titanio RC-Project opcional extrae 212 hp a 13,600 rpm, pero no cumple con Euro 4).

Estos números impresionantes son cortesía de lo que es esencialmente un motor completamente nuevo que es seguro para un limitador de 14,200 rpm y ha sido diseñado con un enfoque en reducir la fricción y mejorar la lubricación. Agregue un peso seco declarado de 410 lb gracias en parte a las copiosas cubiertas de magnesio y los pernos, tornillos y sujetadores de titanio, así como la carrocería de fibra de carbono, tal como es, y al menos en el papel, el modelo 2020 Brutale 1000 amenaza con ser un nuevo punto de referencia de rendimiento para la categoría Naked Roadster.

Como tal, desafía el dominio actual de la Aprilia Tuono V4 1100 de 405 lb que supera por poco a la MV al generar 88.5 lb-ft de torque a 9,000 revoluciones, pero se queda corta en los caballos de fuerza en juego, con 175 bhp. a 11.000 rpm. Bueno, todo es relativo…

Sin embargo, paradójicamente, en un momento en que otros fabricantes están aumentando la capacidad de sus motores (Aprilia y Ducati son los ejemplos más recientes y obvios) para corregir los efectos de obstáculos normativos como Euro 4, MV Agusta viaja en la dirección opuesta. frente a la cilindrada de 1078 cc de su anterior Brutale 1090RR tope de gama, cuya producción finalizó hace un par de años, sin conformidad con Euro 4. "Puedes obtener más potencia de una de dos maneras: con mayor desplazamiento o con revoluciones adicionales", dice Brian Gillen. "Pero con la cilindrada, hubiéramos tenido que ir incluso más allá de 1078 cc, si realmente queríamos obtener lo que buscábamos desde el punto de vista del rendimiento. Así que optamos por ir con una cilindrada más pequeña, pero con un motor de revoluciones más altas: y el resultado es una potencia considerablemente mayor".

Ese nuevo desplazamiento más pequeño usa el mismo diámetro interior de 79 mm que antes, pero con la carrera acortada de 55 mm a 50,9 mm para medir 998 cc. Esto refleja el objetivo de MV al rediseñar el motor, que es básicamente producir lo que habría sido el motor F4 Superbike de próxima generación.

El trabajo comenzó hace poco más de dos años en el nuevo motor de cuatro cilindros en línea de la Brutale, que conserva los mismos cárteres que antes, pero con un mecanizado diferente para incorporar un sistema de lubricación mejorado destinado a contrarrestar el aumento de aceite bajo la aceleración masivamente mejorada de la nueva moto . Esto ofrece más de 1G cuando se presiona el botón de control de lanzamiento en el manillar derecho, dice Gillen, en camino a un tiempo de trampa oficial de 2,9 segundos de 0 a 100 km/h, con luces y bocina, y cumplimiento Euro 4. ¡Uf!

Básicamente, lo que ha hecho el equipo de I+D es copiar el formato de la MV Agusta World Champion 500GP de Mike Hailwood de 1960 y crear un depósito de aceite debajo del cárter. Esto da como resultado un motor de cárter semiseco con arrastre de aceite reducido, mientras que al mismo tiempo coloca un divisor dentro de la carcasa para minimizar el aumento de presión y evitar que el aceite se precipite hacia la parte posterior del cárter bajo una fuerte aceleración. "La física de las motocicletas no ha cambiado desde la década de 1960 hasta hoy", dice Gillen. "Simplemente volvimos a aplicar la tecnología de entonces, en un contexto moderno".

El cigüeñal modificado de carrera más corta tiene canales de lubricación alterados y cojinetes completamente nuevos, y lleva nuevas bielas de titanio forjado (en lugar de mecanizadas a partir de palanquilla, por lo que son aún más fuertes y livianas) fabricadas por Oral Engineering en Módena, encabezada por el exjefe técnico de Ferrari F1, Mauro. Forghieri. Estos llevan pistones Asso forjados de tres anillos con anillos de compresión de hierro fundido destinados a reducir la fricción. Se ha conservado la fundición de la culata del F4, aún con válvulas radiales, pero con puertos de admisión bastante diferentes y nuevos árboles de levas accionados por cadena que brindan mayor sustentación y permanencia. Además, las cámaras de combustión que albergan la admisión de 31,8 mm y las válvulas radiales de 26,5 mm ahora se mecanizaron a partir de palanquilla sólida para ofrecer una alta relación de compresión de 13,6:1 (la Brutale anterior era de 12,8:1), un elemento clave para obtener una aceleración radicalmente mejorada. que Gillen apuntó.

La nueva Brutale 1000 presenta una actualización clave con la instalación de un acelerador RBW/ride-by-wire muy necesario, ausente en su predecesora, que aquí incorpora cuatro modos de conducción regulados por una plataforma inercial IMU: Race, Sport, Rain y Custom, que se puede seleccionar sobre la marcha sin cerrar el acelerador, y un paquete electrónico mucho más sofisticado.

Esto incluye control de tracción/TC de ocho niveles, control de frenado del motor, control anti-wheelie de encendido/apagado y una palanca de cambios de dos vías (que MV fue el primero en instalar en una motocicleta de producción hace cinco años). Pero esto implicó elegir el proveedor óptimo específico para cada elemento y luego unirlos bajo la dirección de MV, dice Gillen, por lo que el sistema RBW con un cuarteto de cuerpos de aceleración de 50 mm es de Mikuni, que también suministra el inferior de los dos inyectores por cilindro. , con los inyectores top-spray superiores de Magneti Marelli.

Pero el socio tradicional de MV, Eldor, suministra la ECU, con dos de sus ingenieros trabajando permanentemente en el banco de pruebas de MV para perfeccionar el mapeo, mientras que se instala el ABS conmutable Bosch 9 Plus Race Mode Cornering, con control RLM (elevación de la rueda trasera) incorporado.

Además, la suspensión electrónica semiactiva de última generación de Öhlins está instalada en la parte delantera y trasera para variar la amortiguación automáticamente según la carretera y las condiciones de conducción, con la horquilla NIX de 43 mm y el amortiguador trasero TTX que ofrecen 120 mm de recorrido a través de compresión controlada electrónicamente y amortiguación de rebote, y también precarga del muelle en el amortiguador (ajuste manual en la horquilla). El mapa de amortiguación también cambia según el modo de conducción seleccionado, por lo que, por ejemplo, Race tiene una respuesta de suspensión bastante diferente a Rain. El amortiguador de dirección Öhlins también se controla electrónicamente, pero esta vez es simplemente ajustable en velocidad, por lo que es más liviano a baja velocidad en la ciudad y se vuelve progresivamente más rígido automáticamente a medida que la velocidad aumenta hasta la marca de 180 mph.

Esta suspensión eléctrica adorna una versión rediseñada del chasis compuesto habitual de MV, con un marco de enrejado tubular de acero al cromo-molibdeno combinado con placas laterales de aluminio gemelas, en las que el motor se transporta como un miembro completamente estresado. Esto ofrece una distancia entre ejes de 56,3 pulgadas con la horquilla asentada en una inclinación de 24° con 3,8 pulgadas de recorrido.

El basculante de un solo lado transportado en un pivote ajustable es un remanente directo del modelo anterior, dice Brian Gillen, y todavía está fundido en aluminio, en lugar de magnesio. Las nuevas pinzas de freno monobloque de cuatro pistones Stilema tope de gama de Brembo están instaladas en la parte delantera, combinadas con discos flotantes de 320 mm, con un Brembo de dos pistones y una combinación de disco trasero de 220 mm.

Sin embargo, un sistema electrónico que a primera vista sorprendentemente se eliminó de la nueva Brutale 1000 es el sistema de admisión de longitud variable TSS, que MV Agusta dice que se hizo redundante después de que produjo demasiado par útil y agregó un peso adicional de 3.5 lb.CN