Revisión de la Yamaha YXZ1000R SS 2023: selección de marchas con cambio de paletas, silbatos turbo opcionales

May 25, 2023

No hay nada como ponerse al volante de un UTV de cinco velocidades y altas revoluciones, especialmente cuando puede volver a tomar el control de las marchas. La Yamaha YXZ1000R SS amplifica las cosas con paletas de cambio y una opción de accesorio Turbo Kit.

Ideal para recreacionistas y entusiastas de los deportes puros, el 2023 YXZ 1000R SS (Sport Shift) es todo un UTV.Tuve la oportunidad de conducir uno a través de los icónicos campos de pruebas de Superstition en El Centro, California, donde las rocas y las dunas de arena son la combinación perfecta de diversión y desafío.

En un mundo en el que todo es automático, fue liberador volver a sentir que tenía el control de mi manejo cuando usaba las paletas de cambios para subir y bajar marchas. Y no necesitaba quitar el pie del acelerador para hacerlo.

En breve: Incluso un dolor de cuello no pudo borrar la sonrisa de mi rostro mientras conducía el YXZ 1000R SS. Me dijeron que lo llevara a 11 (en realidad, está en 10,500) y lo hice. Sin embargo, para mí, el factor de comodidad disminuyó al conducir el YXZ a más de 45 mph, y puede haber una curva de aprendizaje si viene de un UTV de estilo automático.

Me puse el arnés de tres puntos ajustable en dos direcciones y me preparé para salir a las dunas de arena y obtener más información sobre la YXZ1000R SS 2023.

Yamaha hizo la mayoría de sus cambios en el YXZ en 2019, que se extienden hasta el año modelo 2023. Algunos de los más significativos fueron reposicionar el radiador en la parte trasera, aumentar el tamaño de los neumáticos, reducir el ángulo del capó y elevar la capota 3,6 pulgadas.

Nuevo para 2023, Yamaha tiene un kit turbo Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR) con características impresionantes, como un aumento de potencia máxima del 60 % con respecto al stock, un "silbato turbo" mejorado, una ECU plug-and-play preprogramada y un filtro de aire sin herramientas acceso y mucho más. El kit turbo agrega alrededor de 75 libras al vehículo.

Todos los modelos 2023 YXZ1000R SS son compatibles con el kit GYTR Turbo de Yamaha, que utiliza un turbo Garrett GT2554R.

No tuve la oportunidad de conducir el modelo Turbo, por lo que esta revisión se centrará en los atributos de la YXZ1000R SS. Pero incluiré la información del Turbo Kit a continuación. Es una actualización opcional tan deseada y omnipresente que muchos distribuidores la preinstalan en su inventario. Por supuesto, también sube el precio; más sobre eso más tarde.

Quizás una de las mejores características del YXZ es su secuencial de cinco velocidades.transmisión manual . Las propias paletas permanecen en su lugar, incluso al girar el volante. Rápidamente me acostumbré a sentirlos sin tener que mirar hacia abajo y cambié fácilmente de marcha con mi dedo meñique.

Los conductores no tienen que quitar un pie del acelerador para subir o bajar de marcha. Es bastante emocionante, especialmente escuchar ese motor de tres cilindros de 998 cc silbando a una emocionante línea roja de 10,500 rpm.

Yo estaba en el SS, que significa Sport Shift. El SS tiene un embrague automático y paletas de aluminio montadas en la columna de dirección.

También hay un modelo en oferta con una vieja escuelapedal de embrague y palanca de cambios en la consola central para másde una sensación analógica.

El sistema de frenos del motor YXZ es de primera categoría. Otros sistemas CVT pueden resultar desconcertantes cuando se desconectan una vez que llegan a esa etapa de rpm más bajas, casi como si se desacoplaran.

Además, con otros UTV, es posible que solo tenga freno motor en las ruedas traseras, lo que pone todo el peso en la parte delantera de la máquina. Si hay alguna pérdida de tracción, comenzará a bloquear las ruedas.

Todas las Yamaha mantienen esa sensación de frenado natural. El YXZ tiene un embrague de arrastre en la línea de transmisión, lo que permite que la transmisión cambie de marcha suavemente bajo tensión, y su sistema de tracción en las cuatro ruedas no se desconecta. Al igual que una motocicleta, si desea más frenado con motor, simplemente reduzca la marcha.

En la cima de una duna empinada, solté el acelerador y la gravedad comenzó a empujarme colina abajo. Siempre hay un momento cumbre en el que te preguntas si deberías aplicar el freno, pero dejo que la máquina haga lo suyo.

El cojinete unidireccional volvió a acoplar sin problemas el motor a la transmisión, y bajé por la duna sin preocuparme por un vuelco o un bloqueo de las ruedas.

El exclusivo sistema On-Command 4WD de Yamaha viene con modos 2WD, 4WD de deslizamiento limitado y bloqueo de diferencial 4WD. El sistema también tiene protección contra sobretorque.

El objetivo de Yamaha con su dirección asistida eléctrica (EPS) sensible a la velocidad y al torque exclusiva de la industria es tener el mejor equilibrio de retroalimentación positiva, por lo tanto, no hacerlo tan ligero o demasiado sutil que casi se adormece, y limitar la retroalimentación negativa, como golpeando rocas o surcos.

Al girar el volante, sentí esta asistencia, incluso a velocidades más bajas.

El hecho de que los modelos de 2019 en adelante estén más cerca del suelo también ayuda. Gran parte del terreno estaba fuera de curvatura y ese centro de gravedad más bajo me ayudó a mantener la confianza de que no me estaba inclinando demasiado.

Yamaha tuvo mucho en cuenta el diseño y la forma de los asientos y los refuerzos de la cabina. Una desventaja potencial de sentarse más abajo en el vehículo, especialmente si eres bajo como yo, es la visibilidad.

Aquí es donde el YXZ realmente se destaca con un cofre que se inclina hacia abajo, fuera de su camino. Para lograr esto, Yamaha sacó los amortiguadores FOX 2.5 Podium totalmente ajustables del capó.

Además, antes de 2019, el montaje de la capota era más bajo, excelente para la visibilidad frontal, pero si vas cuesta abajo y tratas de mirar hacia la siguiente, la capota oscurece esa vista.

Los modelos 2019 y posteriores ahora tienen una capota más alta por 3.6 pulgadas. No encontré que hubiera cambios de comportamiento significativos debido a que la máquina en sí era un poco más alta.

Ese ajuste también mejora la comodidad de entrada y salida para personas más altas.

Los modelos YXZ anteriores tenían el radiador en la parte delantera. Los conductores descubrieron que esa posición tiraba aire caliente a través de la cabina, lo que no es ideal para viajes en el desierto en días calurosos. Dado que Yamaha tiene puertas completas para ayudar con las salpicaduras de barro y agua, eso exacerbó el problema.

A partir de 2019, Yamaha movió el radiador de adelante hacia atrás. Había muchas ventajas en esto.

Primero, el radiador se hizo mucho más grande. Es el mayor rad jamás puesto en un vehículo de deportes motorizados Yamaha. Esto enfrió inmediatamente la cabina y aumentó la capacidad de enfriamiento, lo que le permitió manejar el enorme aumento de potencia del Turbo Kit, si optó por esa actualización. Además, es mucho más difícil ensuciar un radiador cuando está en la parte trasera.

En cuanto al diseño radical, Yamaha ofrece un parabrisas accesorio que, cuando no se usa, se puede plegar y colocar en la capota. Cuando el parabrisas está en su lugar, el sistema de enfriamiento aún necesita flujo de aire, por lo que Yamaha agregó múltiples tomas.

El principal está entre los asientos. Hay dos entradas laterales en la parte posterior que pueden funcionar alrededor de una caja de carga de accesorios. Otro está debajo de la plataforma de carga. Por lo tanto, el radiador succionará el aire hacia arriba y sobre el SxS y a través de la caja de carga: una articulación inteligente.

Una desventaja de mover el radiador hacia atrás fue la pérdida de espacio de carga. Ya no puede colocar una llanta de refacción desinflada en la plataforma de carga, pero Yamaha ofrece un portallanta de refacción accesorio.

Yamaha cree que la mayoría de los clientes de YXZ desean un mayor nivel de capacidad de ajuste, razón por la cual hay capacidad de ajuste de amortiguación de compresión de alta y baja velocidad y control de amortiguación de rebote en el sistema de suspensión.

Hay dos opciones de ajuste de resorte para el YXZ. Puede ajustar la precarga del resorte en general y también puede ajustar el punto de cruce entre los dos resortes a través del collar, que solo está disponible en el YXZ de Yamaha. Esta capacidad de ajuste está disponible tanto en la suspensión delantera como en la trasera.

El YXZ 2023 funciona con Maxxis Bighorns, que existe desde hace un tiempo y tiene una gran reputación en el mercado de UTV. Maxxis tiene el dibujo de la banda de rodadura ideal para desiertos duros, arena blanda y rocas agresivas.

Para 2019 y posteriores, Yamaha agregó una llanta de 29 pulgadas con clasificación de ocho capas, excelente para limitar el pellizco de la pared lateral entre una roca y la llanta.

Sin una transmisión automática, el YXZ se sintió mucho más brusco al principio que el de conducción suave.RMAX2 1000 . Tomó algún tiempo familiarizarse con el punto óptimo en el YXZ.

Mi pie en el pedal parecía demasiado pesado o demasiado ligero cuando trepaba rocas o subía por terrenos empinados a velocidades más lentas.

Después de un rato, la transición entre los engranajes se hizo más suave. El limitador de revoluciones evita que los conductores aceleren demasiado el motor, y una función de cambio descendente automático lo mantiene en la marcha más adecuada si está reduciendo la velocidad y/o se detiene y se olvida de reducir el cambio (que al mismo tiempo preserva el embrague) . También hay una luz verde de medio embrague que te permitirá saber si el embrague está activado y cuándo, si conduces a una velocidad muy lenta, por ejemplo.

Lo que no se solucionó fue mi posición en la cabina. Con 5'6 ", sentí que el asiento y la dirección estaban diseñados para personas más altas. Incluso después de hacer ajustes, todavía tenía que alcanzar el volante y estaba constantemente inclinado hacia adelante, lo que aumentaba la fatiga de mi cuello y hombros.

Si eres bajo pero tienes extremidades más largas que yo, es probable que no notes la discrepancia.

El problema del alcance también entró en juego cuando alcancé velocidades superiores a 45 mph. Como no podía apoyarme en el reposacabezas, me esforzaba contra la velocidad. Un accesorio de parabrisas podría ayudar con esto.

Dos pequeñas desventajas adicionales: una, el cinturón de seguridad se atasca detrás del refuerzo del hombro. Hay algo de torpeza al tratar de alcanzarla después de entrar. Dos, hay una tendencia a empujar la consola central al entrar y salir de la máquina. La cubierta de plástico liviano se sentía como si pudiera romperse fácilmente bajo una fuerte presión.

Agregar el kit Turbo Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR) convertirá su YXZ en un pequeño y ágil auto de carreras.

Con un aumento del 60 % en los caballos de fuerza y ​​un turbo Garrett GT2554R con rodamiento de bolas para ganancias de potencia dentro del rango de rpm, no puedo pensar en una buena razón para no agregarlo. Excepto tal vez el precio.

Pero por $ 6,299, obtiene muchas características de alta calidad con el Turbo Kit.

Junto con el aumento del 60% mencionado anteriormente en la potencia máxima sobre el stock, el Turbo Kit incluye:

El kit cumple con la EPA y está enfocado en la recreación. Puede usar el Turbo Kit en los 50 estados y mantiene el equipo de emisiones y el estándar de Yamaha.

Nota: Agregar el kit Turbo requiere el uso de gasolina premium de 91 octanos.

Agregar el Turbo Kit le da al YXZ un aumento del 60% en la potencia máxima. Debido a una gran cantidad de variables, Yamaha no proporciona números de velocidad máxima, pero un YXZ estándar puede alcanzar más de 70 mph.

¿Por qué un porcentaje y no un número? Yamaha dice que la razón por la que hacen esto es para ser precisos y no solo para dar a los clientes un número de diseño.

Para aquellos con acceso a un dinamómetro de la rueda trasera, Yamaha les da un porcentaje porque diferentes dinamómetros pueden marcar una gran diferencia en ese número. También hay una miríada de situaciones diferentes que pueden afectar los números del dinamómetro, como la temperatura, la presión barométrica, la elevación, etc.

Por lo tanto, en función de la lectura del dinamómetro que obtenga, el kit GYTR Turbo proporcionará al menos un aumento del 60 % en la potencia a partir de ahí. De esta manera, sabe con qué comenzó y con qué terminará después de atornillar el kit GYTR Turbo al YXZ. El Turbo Kit agregará alrededor de 75 libras al peso húmedo de la YXZ1000R SS de 1,532 libras.

Una vez que me acostumbré, puedo decir honestamente que la YXZ1000R SS fue muy divertida. Hice girar el volante con confianza y pisé a fondo el acelerador sin preocuparme por un vuelco o detener la máquina en una subida cuesta arriba.

Si quiere sobresalir en Glamis, Superstition o en cualquier lugar, la YXZ1000R SS definitivamente llamará la atención, especialmente con el kit turbo.

La YXZ1000R SSempieza a $21,899. Agregar el kit GYTR Turbo tiene un costo adicional de $6,299, más los cargos de instalación del distribuidor.

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