5 de los mejores camiones Kei japoneses que puedes comprar

Sep 05, 2023

Los automóviles japoneses están por todas partes en las carreteras estadounidenses. Una enorme muestra representativa de los autos y camionetas más vendidos en los Estados Unidos proviene de fabricantes japoneses como Honda, Toyota, Nissan y Mazda. La influencia de los trabajos automotrices japoneses también se ve en los huesos mismos de la industria, que se ha desplazado hacia las técnicas de fabricación creadas por el liderazgo de Toyota en la década de 1950.

Pero algunos de los autos más populares fabricados para el mercado interno japonés (JDM) son casi desconocidos en Estados Unidos. Los camiones Kei son vehículos en miniatura que ofrecen una plataforma trasera plana o personalizada detrás de una cabina de pasajeros de aspecto sorprendentemente pequeño; son inconfundiblemente de estilo japonés. Los camiones se han utilizado como transporte en el lugar de trabajo, herramientas agrícolas y mucho más a lo largo de los años, y los conductores estadounidenses están prestando atención a los camiones de menor tamaño. Un cambio en la forma en que las leyes estadounidenses de importación tratan a los automóviles extranjeros esencialmente eliminó a la Toyota Hilux del mercado estadounidense a mediados de los 90. Aún así, no ha impedido que los importadores ansiosos traigan modelos antiguos de Kei desde Japón, que deben tener más de 25 años para ser legales en las carreteras de EE. UU. Los camiones antiguos han sido un proyecto apasionante para generaciones de amantes de los automóviles. Por lo tanto, no es de extrañar que estas miniaturas trabajadoras y resistentes estén causando sensación.

La confiabilidad y el tamaño reducido, tanto en costo como en masa, hacen que el camión Kei sea una adición fantástica para muchos talleres en todo el país. Aquí hay cinco de los mejores modelos que existen para su consideración.

El Honda Acty es un camión Kei enormemente popular y un excelente lugar para comenzar a hablar sobre esta clase única de vehículos. Acty se introdujo en el mercado japonés en 1977 para reemplazar a la serie TN anterior. El Acty de primera generación se vendió increíblemente bien, y Honda no cambió sustancialmente la estructura del vehículo hasta que se presentó la segunda generación más de diez años después, en 1988.

Para 1990, el camión había incorporado el mismo motor más grande que utilizaban muchos otros camiones Kei. En el caso de Honda, el Acty recibió un nuevo motor E07A de tres cilindros y 656 cc. Los cambios de 1990 también trajeron una transmisión automática opcional de tres velocidades al vehículo y una radio para hacer que la conducción fuera un poco más placentera. Los faros redondos de los modelos de la década de 1980 también dejaron la parte delantera de la camioneta, algo que muchos conductores preferirían que Honda mantuviera en la Acty.

El Acty es un camión Kei sensato construido para brindar confiabilidad en lugar de comodidad. El aire acondicionado o la dirección asistida eran opciones, no estándar. Los modelos Acty colocan el motor detrás de la cabina en una configuración de motor central y utilizan un diseño de tracción trasera. El vehículo es duradero y confiable, pero es casi seguro que carece de algunas comodidades que los conductores modernos dan por sentado en sus automóviles cotidianos.

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El Suzuki Carry es un camión Kei versátil presentado en 1961. Se ofreció como camión y, a partir de 1964, se podía comprar como camioneta. El camión ya no se fabrica, pero los modelos más nuevos no serán muy buenos para un conductor estadounidense durante muchos años.

El Carry se ha convertido en un gran éxito en el mercado extranjero, representando el segundo mejor vendido entre los camiones Kei exportados para la venta fuera de Japón. La novena generación es una de las favoritas entre los compradores debido a su relativa juventud en comparación con otros modelos que se pueden conducir legalmente en las carreteras estadounidenses. Esta generación de Carry se construyó entre 1991 y 1999, lo que hace que un gran segmento de las camionetas sea elegible para importación y uso legal en los EE. UU.

A partir de 1993, las ruedas se ampliaron a un diámetro de 12 pulgadas y se introdujeron frenos de disco en las ruedas delanteras (en lugar del diseño de freno de tambor existente). El Carry también se puede encontrar en configuraciones de tracción trasera y en las cuatro ruedas, lo que lo convierte en una buena opción para todos los conductores y condiciones de la carretera.

Daihatsu ha sido un jugador de larga data en el mundo de los camiones Kei. El Hi-Jet apareció por primera vez en la década de 1960 y ofrece otra opción fantástica para los importadores y compradores que buscan moverse por la ciudad en un camión en miniatura pequeño pero eficiente.

El desarrollo del Hi-Jet ha sido un reflejo de las leyes que rigen los camiones Kei en Japón, con un motor de 360 ​​cc de dos tiempos que apareció por primera vez en los modelos iniciales y las posteriores expansiones en tamaño y potencia junto con los cambios en las regulaciones. En 1990, el Hi-Jet recibió otra actualización con el motor inflado a una cilindrada medida de 660 cc.

El Daihatsu Hi-Jet tiene una larga historia de mejoras y modificaciones incorporadas directamente en la huella del camión. Los modelos de fábrica a menudo han visto la adición de camas de descarga hidráulicas, compuertas elevadoras eléctricas, adiciones de camas refrigeradas selladas y más. Esto significa que la gama Daihatsu podría ser la mejor opción para un comprador que busca un camión Kei especializado que esté diseñado específicamente para realizar tareas de nicho.

El Subaru Sambar ha estado en producción desde 1961, siete años antes de que Subaru se incorporara formalmente como marca (en 1968). Es un ejemplo fantástico de un camión Kei. Sigue siendo uno de los favoritos de los conductores del JDM y de los extranjeros que buscan exportar camiones miniaturizados de Japón a sus carreteras locales. El Sambar fue el primer camión Kei en utilizar el diseño cabover (con el motor debajo de la cabina de pasajeros). Utilizó una tracción trasera como transmisión estándar hasta que agregó una configuración opcional de tracción en las cuatro ruedas en 1980.

Los modelos de quinta generación (1990-1998) y los anteriores son opciones para los conductores que buscan importar una camioneta Kei a los Estados Unidos. Los Sambar de quinta generación estaban propulsados ​​por un motor de 660 cc que producía 54 caballos de fuerza al freno. En 1994, el Sambar (incluida la configuración de camioneta con capacidad para siete) recibió un impulso de potencia. El motor de tres cilindros se incrementó a una cilindrada de 1.200 cc, casi duplicando su tamaño.

El Mazda Scrum apareció originalmente en el mercado automotriz japonés como Autozam Scrum en 1989. Esto lo convierte en una de las alineaciones más jóvenes en el espacio de camiones Kei y limita el volumen de inventario disponible para aquellos que buscan exportar un ejemplo antiguo de Japón para su uso en los Estados Unidos. El Scrum está propulsado por el mismo motor de tres cilindros y 660 cc del que deriva su potencia el típico camión Kei.

Aunque es una incorporación relativamente nueva al mercado, Scrum es una de las mejores opciones entre los camiones Kei en Japón. Ofrece una cabina interior cómoda y se beneficia de un rendimiento de potencia de calidad y una clasificación de eficiencia de combustible favorable (aproximadamente 38 y 45 millas por galón). Una característica que los compradores deben tener en cuenta es que el Mazda Scrum es esencialmente un Suzuki Carry renombrado impulsado por un motor Suzuki. La elección entre modelos Carry y Scrum comparables para un comprador internacional podría reducirse al precio, ya que los vehículos son muy similares en construcción y rendimiento, con insignias divergentes que actúan como la principal diferencia entre los modelos.

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