El precio de transacción promedio para vehículos nuevos alcanza un récord de $ 45,844 en junio, ya que el consumidor aún no paga

Jan 02, 2024

El precio de transacción promedio (ATP) de los vehículos nuevos vendidos por los concesionarios a los clientes minoristas en junio alcanzó un nuevo récord impresionante de $ 45,844, un 14.5% más que hace un año, y superó el récord anterior establecido en mayo, según estimaciones. por JD Power, incluso cuando se espera que el ritmo de las entregas de vehículos nuevos a los clientes minoristas en junio se haya desplomado un 18 % con respecto al año anterior, mientras que muchos concesionarios se quedaron cortos o sin los modelos que se venderían en grandes cantidades, ya que los fabricantes de automóviles continúan para luchar con la escasez de semiconductores, lo que provoca déficits de producción.

Con los inventarios generales cerca de mínimos históricos y apenas mejorados desde los niveles desesperados del año pasado, los precios continuaron subiendo, impulsados ​​por los incentivos históricamente bajos de los fabricantes de automóviles y por las calcomanías adicionales de los concesionarios, pero también por la priorización de los paquetes y modelos de equipamiento más caros por fabricantes de automóviles, y así es como la ATP saltó a un nuevo récord.

Desde junio de 2019, la ATP ha aumentado un 36 %, ¡o más de diez mil! El gráfico muestra los ATP de diciembre y junio de cada año. Tenga en cuenta la estacionalidad previa a la pandemia, donde la ATP alcanzó un máximo en diciembre pero cayó desde allí hasta junio todos los años. Pero en junio de 2020, la ATP estuvo nivelada con diciembre por primera vez. A partir de entonces, la ATP se disparó sin tener en cuenta la estacionalidad, incluido este mes de junio. La línea verde conecta los diciembres:

Junio ​​comenzó con inventarios de vehículos nuevos en niveles desesperadamente bajos, ya que los fabricantes de automóviles continuaron luchando con la escasez de semiconductores que ahora se prolongará hasta 2023. Hace meses, muchos fabricantes de automóviles dejaron de recibir pedidos de ciertos modelos para el año modelo 2022, donde las listas de espera eran tan grandes. que no se pueden construir este año, dadas las limitaciones de suministro. Por ejemplo, Ford dejó de aceptar pedidos y reservas para la camioneta Maverick 2022 (híbrida), la F-150 Lightning (EV) y la Mustang Mach-E (EV).

Entonces, junio comenzó con 1,13 millones de vehículos nuevos en inventario en lotes de concesionarios y en tránsito, un 70 % menos, o 2,68 millones de vehículos, desde principios de junio de 2019, según un informe separado de Cox Automotive, basado en sus datos Dealertrack. En todo 2019, el inventario de vehículos nuevos promedió 3,66 millones de vehículos, con muchos modelos simplemente agotados y que ni siquiera se pueden pedir. Comenzando hace unos meses, surgió un problema de inventario adicional: los clientes, atacados por el aumento de los precios de la gasolina, comenzaron a cambiarse a autos más eficientes en combustible y SUV compactos para los que nadie estaba preparado, y los concesionarios se agotaron.

La combinación de suficiente demanda que no se puede generar debido a la escasez de semiconductores y estos niveles de inventario históricamente bajos que resultaron en ATP récord permitieron a los concesionarios obtener ganancias brutas récord por vehículo.

La ganancia bruta total por vehículo entregado, que incluye la ganancia bruta del vehículo más la ganancia de las ventas de finanzas y seguros (F&I), saltó a un récord de $5123, $1174 más que los niveles ya altísimos de junio de 2021, según JD Estimaciones de potencia. Esta ganancia bruta por vehículo en los concesionarios es más de 2,5 veces de lo que era en los tiempos normales de junio de 2019.

A nivel de cada vehículo, las cantidades de dinero que ganan los concesionarios son asombrosas, ya que los consumidores pagan sin importar qué, incluidas las grandes calcomanías de anexos. Esto es un reflejo de la mentalidad inflacionaria, y los concesionarios y fabricantes de automóviles ajustan los precios para aprovecharla. Los consumidores también podrían hacer una huelga de compradores y negarse a comprar u ordenar a estos precios ridículos, lo que terminaría con estos picos de precios, pero aún no lo han hecho.

Estas ganancias brutas masivas por vehículo permitieron que todos los concesionarios combinados ganaran $ 4.9 mil millones en total en sus departamentos de ventas, un 10% más que en junio del año pasado, y la cuarta ganancia más grande de cualquier mes, a pesar de la caída en volumen.

La cantidad promedio que los fabricantes de automóviles gastaron en incentivos, ya sea pagados a los concesionarios o reembolsados ​​a los clientes minoristas, se redujo en un 59 % desde los niveles más bajos registrados hace un año, a solo $930 por vehículo en promedio, el segundo mes consecutivo por debajo de $1,000 , según estimaciones de JD Power. Esto incluye incentivos para arrendamientos, y esos han sido eliminados por completo.

El gasto de incentivos como porcentaje del MSRP en junio cayó a un mínimo histórico de alrededor del 2% del MSRP. En comparación, en 2019, el gasto en incentivos estaba en el rango del 10 % del MSRP.

El gasto de incentivos es la forma en que los fabricantes de automóviles ajustan los precios, ya que los MSRP se establecen al comienzo del año del modelo y no se modifican durante el año del modelo.

Esta reducción masiva del gasto en incentivos se traduce en enormes ganancias brutas por vehículo para los fabricantes de automóviles.

La tasa de interés promedio de los préstamos para vehículos nuevos aumentó a más del 5% en junio, según estimaciones de JD Power. Y a pesar de un valor de intercambio récord debido al ridículo aumento en los precios de los vehículos usados, que reducen el monto a financiar, el pago mensual promedio aumentó un 12,8% desde junio del año pasado.

Pero aún en este punto, los consumidores que pueden permitírselo pagan lo que sea para obtener un vehículo nuevo, y muchos de ellos ahora lo piden, y pagan calcomanías adicionales, y pagan tasas de interés más altas, y la demanda aún supera la oferta.

La mayoría de los consumidores también podrían conducir lo que ya tienen durante otro año o dos o cinco, lo que hace que los vehículos nuevos sean una compra discrecional, a diferencia de los alimentos. Y los consumidores podrían reaccionar a estos precios y tasas de interés, pero aún no lo han hecho, lo que demuestra que la mentalidad inflacionaria se está volviendo loca.

En algún momento, los futuros aumentos de tasas de la Fed pueden finalmente conducir a tasas de interés de préstamos para automóviles que sean tan altas que reduzcan la demanda por debajo del nivel de oferta, permitiendo que se acumulen inventarios, que los precios se estabilicen y que las presiones inflacionarias disminuyan, pero aún no.

Sigue siendo difícil ver cuál sería la demanda real en estas condiciones si la oferta volviera a los niveles normales previos a la pandemia. Y todo esto muestra que las presiones inflacionarias en los vehículos nuevos aún no están retrocediendo porque suficientes consumidores siguen jugando.

¿Disfrutas leyendo WOLF STREET y quieres apoyarlo? puedes donar Lo aprecio inmensamente. Haga clic en la taza de cerveza y té helado para descubrir cómo:

¿Te gustaría recibir una notificación por correo electrónico cuando WOLF STREET publique un nuevo artículo? Registrate aquí.

(adsbygoogle = ventana.adsbygoogle || []).push({});

Enviar un correo electronico a un amigo