China continúa liderando las celdas de combustible comerciales sobre EE. UU.

Oct 16, 2023

Un informe reciente del Consejo Norteamericano para la Eficiencia de Carga (NACFE, por sus siglas en inglés) declaró que el hidrógeno es probablemente el ganador de emisiones cero para las flotas de larga distancia, pero China continúa superando a los EE. muchas posibilidades de ponerse al día.

Un informe reciente publicado por el grupo de investigación de mercado internacional con sede en el Reino Unido, Interact Analysis, muestra que China venderá poco menos de 5000 vehículos comerciales con celdas de combustible para 2022. Solo en febrero, otros 127 autobuses y camiones con celdas de combustible llegaron a las carreteras chinas. La tendencia ha favorecido durante mucho tiempo la adopción de camiones de pila de combustible.

"Según nuestro rastreador de datos, de los vehículos comerciales de celdas de combustible vendidos entre 2017 y 2022, los camiones representaron el 59 % del total de registros en China, más que los autobuses", dijo Shirly Zhu, analista principal de Interact Analysis, a Commercial Carrier Journal.

[Relacionado: Proyecto de ley reintroducido para expandir la infraestructura de hidrógeno]

El liderazgo de China en la adopción de celdas de combustible comerciales está muy por delante de los EE. UU. según CALSTART, una organización nacional sin fines de lucro con sede en California que apoya iniciativas de transporte limpio públicas y privadas en todo el país.

El libro blanco reciente de CALSTART titulado "Hoja de ruta para la comercialización de camiones eléctricos con celdas de combustible" informa que solo 84 camiones con celdas de combustible Clase 7 y 8 y totalmente eléctricos se han desplegado en los EE. UU. hasta el mes pasado.

El informe sostiene que la falta de adopción de celdas de combustible en los EE. UU. es un desafío triple entre las flotas, los proveedores de combustible de hidrógeno y los OEM.

"Los propietarios de flotas dudan en comprar FCET [camiones eléctricos de celda de combustible] hasta que la infraestructura de combustible de hidrógeno esté en su lugar, sin embargo, los proveedores de infraestructura de hidrógeno no moverán la aguja para invertir con tan pocos despliegues hasta la fecha", afirma el informe. "Al mismo tiempo, los fabricantes de camiones dudan en comprometerse a desarrollar productos FCET comerciales sin cierto grado de certeza de que la infraestructura pública de hidrógeno se desarrollará en paralelo y que el precio del hidrógeno bajará con la escala".

Las asociaciones en curso de Toyota con los OEM en el desarrollo de celdas de combustible continúan impulsando el éxito. Interact Analysis informa que el fabricante de automóviles japonés dominó la producción de celdas de combustible en China en febrero con una participación del 47,2% de las unidades instaladas. El éxito de Toyota se atribuyó en gran medida a la producción de autobuses con celdas de combustible, como resultado de su asociación con el fabricante de vehículos chino FAW Group. La asociación de Toyota con Kenworth dio como resultado el T680 FCEV que se muestra arriba de Pikes Peak en Colorado en 2021. Toyota El éxito de la adopción de camiones de celda de combustible ha estado ligado durante mucho tiempo a la disponibilidad de estaciones de hidrógeno. Estados Unidos tiene actualmente 57 estaciones de hidrógeno según el Departamento de Energía, mientras que China tiene casi cuatro veces esa cantidad.

"A fines de 2022, China tenía alrededor de 200 HRS [estaciones de reabastecimiento de hidrógeno] en funcionamiento. La mayoría de las nuevas estaciones establecidas recientemente tienen una capacidad de reabastecimiento de más de 1000 kg H2 por día", dijo Marco Wang, analista de investigación de Interact Analysis. "La construcción de HRS la llevan a cabo principalmente grandes empresas energéticas estatales como Sinopec. Los proyectos de HRS son elegibles para grandes subsidios gubernamentales".

[Relacionado: CEO de Cummins ve futuro sin combustión interna]

La expansión de la estación de hidrógeno en China está en camino de expandirse al menos cinco veces en los próximos dos años, lo que le dará a China otra ventaja con la adopción de celdas de combustible.

"Tanto el gobierno (central, provincial y municipal) como los gigantes estatales han publicado planes estratégicos claros para la construcción de más estaciones", dijo Wang. "Sinopec ahora ha instalado 90 estaciones H2 y ha anunciado un plan de 1000 HRS en los próximos dos años. Da garantía de infraestructura para aumentar la adopción de FCEV [vehículo eléctrico de celda de combustible] en el futuro".

Dado el apoyo estatal masivo para los despliegues comerciales de celdas de combustible en China, Interact Analysis cree en este momento que las probabilidades de que EE. UU. salga adelante en el corto plazo son bastante altas.

"Puede ser difícil para EE. UU. alcanzar el nivel de China en celdas de combustible, y lo más probable es que China siga adelante debido a la insuficiente planificación y apoyo del gobierno federal y local en EE. UU. y la infraestructura insuficiente. Sin embargo, los incentivos en la reducción de la inflación Act puede cambiar las cosas un poco", dijo Jamie Fox, analista principal de Interact Analysis.

Toyota, que disfrutó de la mayor participación en el mercado de celdas de combustible para vehículos comerciales en China en febrero, dijo que el desarrollo de estaciones de hidrógeno es fundamental para la adopción de celdas de combustible.

"Para respaldar el crecimiento de la movilidad de hidrógeno, la infraestructura es fundamental para garantizar que el cliente tenga una experiencia de abastecimiento de combustible segura, conveniente, confiable, de alta calidad y de bajo costo", dijo Josh Burns, portavoz de Toyota. "Sin embargo, en los EE. UU., las estaciones de reabastecimiento de hidrógeno se limitan principalmente a ubicaciones en la costa oeste, como California, donde tienen el objetivo de tener 100 estaciones de hidrógeno para fines de 2023".

Bill Elrick, director ejecutivo de Hydrogen Fuel Cell Partnership, una organización sin fines de lucro público-privada con sede en California que promueve el uso de vehículos de hidrógeno en los EE. La Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés) se prepara para financiar el despliegue de estaciones de hidrógeno y celdas de combustible en los EE. UU.

“El mercado de hidrógeno y FCV [vehículos de pila de combustible] es muy dinámico, especialmente en los últimos años, y no es realista decir que alguien está realmente por delante o por detrás, es decir, puede estar por delante en un aspecto u otro en un momento dado. ", dijo Elrick. "Es probable que todos los mercados globales afirmen estar 'adelante' de alguna manera en cualquier momento, pero mañana eso puede cambiar nuevamente; la región de la UE miró hacia el futuro hace unos años con planes nacionales H2, luego EE. cosa, etc.”

Elrick dijo que el impacto de la Ley de Reducción de la Inflación en el desarrollo de vehículos de celdas de combustible va más allá de los EE. UU.

"Las partes interesadas de la UE hicieron anuncios recientes sobre planes y estrategias en respuesta a los créditos fiscales para la producción de hidrógeno en el IRA y más", dijo. "Quién sabe quién será el próximo líder. El IRA es definitivamente algo que el mundo está notando y, junto con los esfuerzos del centro de hidrógeno, definitivamente ha colocado a los EE. UU. de lleno en el asiento del contendiente".