Del archivo: 1984 Isuzu Trooper II probado

Dec 07, 2023

El primer SUV de Isuzu fue un lindo ute.

Del número de mayo de 1984 de Car and Driver.

Blanco. Ese era su color oficial: solo blanco. Ni Arctic Afternoon White ni Winter Wonderland Memories White ni Albion Regal Mist White. Simplemente blanco.

El espectro del mundo automotriz que pertenece a los vehículos todoterreno brilla en numerosos colores brillantes, a veces chillones, pero el Isuzu Trooper II irradia el blanco simple de la vitamina D completa, natural, limpia y saludable. luz de sol.

Esto es lo que llaman un "ute" en África: un vehículo utilitario. El Land Rover puede considerarse el prototipo. Los pequeños son un fenómeno creciente en Estados Unidos ahora, con GM, Ford y Jeep fabricándolos y Mitsubishi y, en breve, Toyota importándolos. Es casi un movimiento, estos pequeños do-it-all utes. Los grandes han existido durante décadas, especialmente el Land Cruiser de Toyota, pero de repente hay una nueva ola de ellos, más delgados y ordenados.

Es una brisa fresca del automóvil. No compras uno de estos para hacer la escena en la línea de valet. No pueden proporcionar el tipo de actuación que lo atrae de la cama y lo lleva a Crest Highway antes del amanecer del domingo. Ninguno de ellos, en las próximas décadas, será restaurado para Pebble Beach. Pero si uno de ellos se desvía de tu camino, pronto lo adoptarás como un miembro más de la familia. Y creo que se mantendrá adoptado; Es muy probable que usted y su unidad compacta de servicios públicos encanezcan juntos.

Isuzu tiene un pequeño utensilio agradable y amigable aquí. Los publicistas de la firma han apodado a este Isuzu como el "primer convertible", convertible en el sentido de que realizará muchas tareas diferentes, desde vehículos recreativos todoterreno en las cuatro ruedas hasta desempeñar el papel de camioneta en la ciudad y, como dicen, turismo. No grandes giras, fíjate, solo giras.

Isuzu ha elegido una posición de marketing específica en el espectro de vehículos utilitarios, y bastante conservadora. Esto no es un monstruo. No tienes ninguna esperanza de roer Annapurna con tus nudos. No vas a tirar de tocones ni a arrear caribúes con este. El hijo de tu vecino no va a agregar seis descargas eléctricas y levantarlo siete pies. No verás una versión divertida con errores ganando Baja.

Pero saltarás al Isuzu Trooper para la caminata del supermercado cuando la nieve tenga las líneas eléctricas caídas. Tirarás botas y bolsas y tal vez un paquete de Scouts en la cosa, y si están todos embarrados, solo te reirás. Estará feliz de invitar al perro a la parte de atrás para ir al veterinario (sería uno de esos perros amables, con pelo en los ojos, peludos, tipo familiar; el Trooper es ese tipo de vehículo) . Montones y montones de pescado fresco capturado y patos recuperados podrían viajar a casa con usted, sin causar angustia a la próxima persona que lo conduzca. Y estará absolutamente contento de llevarlo al trabajo todos los días, fumando su pipa como un profesor de geología.

El Trooper II es esencialmente la familiar camioneta P'UP (también conocida como Chevy LUV). No te das cuenta de esto al principio, ya que el diseño de la carrocería es completamente diferente, pero casi todo lo que hay debajo de la piel cuadrada de acero (chasis, suspensión, motor, transmisión) es idéntico o muy similar al Isuzu P'UP cuatro de distancia entre ejes corta. -por-cuatro. De hecho, se está importando como un camión, no como un automóvil. Es por eso que el asiento de banco trasero para tres personas es una opción de $300. Isuzu ha optado por pagar el impuesto de camiones del 25 por ciento en lugar de agrupar los aproximadamente 15,000 Troopers que esperan vender este año en su (escasa) parte de las cuotas de importación "voluntarias" de Japón.

Este no es un vehículo tan nuevo como puede parecer a los ojos de los estadounidenses. Ha estado a la venta desde 1981 bajo varios nombres en varios lugares—Jackaroo en Australia y Chevy Trooper en Guatemala—aunque con un motor de 1.8 litros en lugar de nuestro 2.0 litros con emisiones controladas.

¿Por qué es "II"? Bueno, como explicó Paul Geiger, gerente de desarrollo de productos de American Isuzu Motors, el "dos" designa la versión de camión. "One" es la versión para automóvil, lo que significa que tiene un asiento trasero de serie, así como algunas otras características. Estados Unidos debería recibir eso tan pronto como las cuotas sean eliminadas.

Geiger también señala que nuestro probador es solo el primero de una línea regular que su departamento está planeando. A mediados del verano deberíamos estar viendo un modelo mucho más elaborado. Tendrá como equipo estándar la dirección asistida y el aire acondicionado que son elementos con costo adicional en la versión básica, además de un "paquete de decoración" que incluye un tacómetro y otros indicadores, una unidad de radio/cassette de mayor rendimiento, una consola central, y un sistema de limpiaparabrisas/desempañador trasero.

Más adelante, podemos ver un estilo de carrocería de cuatro puertas, una transmisión de cinco velocidades (Isuzu actualmente ofrece una de cinco velocidades solo en sus camionetas 2WD) y un motor más grande.

Incluso sin todas las ventajas que se avecinan, la base Trooper II es una ute muy atractiva. Puede que le falte un poco de potencia, pero ese es el único inconveniente significativo que muestra cuando lo sometes a todos los pasos que Isuzu ha planeado para él en este país. Al igual que la camioneta, el Trooper II viene con una selección de motores de gasolina y diésel. El quemador de gas, que probamos, es un pilar de Isuzu, la misma unidad SOHC de 1950 cc que se vende en el P'UP y el Impulse, aunque en la instalación de inyección de combustible del último bombea ocho caballos más.

El poder es el único punto mecánico que puede hacer que los compradores potenciales se detengan. Los 82 caballos de fuerza del Trooper de gasolina a 4600 rpm y 101 libras-pie de torque a 3000 rpm lo colocan francamente en el extremo inferior de la curva de rendimiento de su clase, ya que la mayoría de sus competidores ofrecen otro 25 por ciento más o menos, al menos como opción. El quemador de aceite de varilla de empuje es algo más competitivo en su campo, con sus 2238 cc, 62 caballos de fuerza y ​​96 libras-pie de torque.

Desafortunadamente, no obtienes un consumo de gasolina 25 por ciento mejor para llenar la brecha de rendimiento cuando eliges a Isuzu. Las cifras de la EPA son bastante impresionantes: 21 mpg en ciudad y 27 mpg en carretera. El millaje observado por C/D a través de varios tanques llenos (por cierto, tiene una capacidad más bien pequeña de 13.2 galones) osciló entre 17 y 22 mpg, con un promedio de 21 mpg. Eso está simplemente en el estadio de béisbol con otros cuatro por cuatro similares.

Si bien el motor nos recuerda ese viejo eslogan laxante "Funciona sin urgencia vergonzosa", la anemia relativa no es una desventaja grave. El vehículo cuadrado y bastante alto correrá por la autopista a aproximadamente 60 mph de una manera adecuadamente relajada. También es lo suficientemente silencioso, y solo ocasionalmente desearías que alguien hubiera instalado la quinta marcha en la parte inferior de ese palo alto desde la última vez que lo intentaste distraídamente.

A velocidades alrededor de la ciudad, hay una gran aceleración. No vas a cerrar ningún Rabbit GTI, pero a menudo puedes vencer a las personas que no se dan cuenta de que están compitiendo. Si eres brutal con el trabajo de tu embrague, incluso puedes chirriar una llanta trasera en la primera marcha. (No hay diferencial de deslizamiento limitado).

Fuera de las carreteras pavimentadas e incluso fuera de las carreteras de cualquier tipo, el Trooper se desplazará con gran estilo, incluso a altitudes de 7000 pies. No hay suficiente exceso de torque para hacer mucho en la forma de arrancar la cola, pero descubrimos que podíamos agitar cualquier gradiente que quisiéramos. El poder, en otras palabras, no era un delimitador de hacia dónde queríamos ir.

El único tipo de conducción que realmente te hace empezar a hojear los catálogos de kits turbo es un largo ascenso a una montaña. Este es un ejercicio que trae de vuelta los viejos días de VW Microbus. ¿Recuerdas remar entre tercero y cuarto para tratar de exprimir solo 1 mph más de la vieja?

Nos parece que el paquete básico Trooper II también sería casi tan versátil y útil como el viejo autobús. Isuzu ha metido un volumen cavernoso en una caja que es un poco más grande (en largo y ancho) que la del Chevrolet S-10 Blazer. El asiento trasero se pliega una y otra vez hasta el punto de casi desaparecer, dejándote con un techo alto y un piso de carga bajo y completamente plano. La rueda de repuesto vive al aire libre. En cuanto al acceso, si la única puerta trasera no es lo suficientemente ancha, siempre está la segunda, más pequeña.

La clasificación de carga útil oficial es de 1222 libras e Isuzu reclama 70 pies cúbicos por el volumen de carga. En términos reales, esto resulta ser suficiente para todo el equipo fotográfico de Aaron Kiley más el equipaje de fin de semana de Larry Griffin. ¡Estupendo!

Conducir el Trooper es un leve placer en todo momento. Como tantos productos japoneses, este está diseñado de una manera que te hace sentir como en casa inmediatamente. La poca instrumentación que hay está justo delante, aunque debemos quejarnos de un indicador que es demasiado visible. La luz de carretera azul brilla como un láser durante la conducción nocturna. Traiga la cinta adhesiva.

La visibilidad hacia el exterior es excepcional en todos los cuadrantes, lo que explica en parte por qué los paseos por la ciudad son tan sencillos. La otra parte de esa ecuación es la facilidad y honestidad de todos los controles. Al finalizar el Chevy S-10 Blazer, parece que los ingenieros intentaron deliberadamente crear la ilusión ergonómica de un vehículo más grande, más pesado y más potente. El Isuzu, por el contrario, es liviano, casi delicado de operar en todos los aspectos.

Sin embargo, el verdadero reclamo de la fama del Trooper no es solo su interior funcional, sino también su impresionante andar. Para un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, esto es lo más lujoso posible, pero no hubo indicios de que los resortes fueran demasiado débiles o los amortiguadores demasiado flácidos. No tropezamos en las curvas más difíciles que intentamos. El Trooper tampoco parece moverse longitudinalmente o tambalearse lateralmente mientras corre recto en algunas superficies, como a veces lo hace el S-10 Blazer. Del todo agradable.

El manejo es completamente benigno. En el límite, el subviraje detiene las velocidades más altas en las curvas, ya sea sobre pavimento o tierra. En este último, acoplar la línea motriz delantera simplemente reduce la magnitud del empuje sin que parezca que resulte en más velocidad al doblar la esquina. Los neumáticos, de caucho robusto BF Goodrich All-Terrain, funcionaron a la perfección tanto en la tierra como en el pavimento, sin mostrar peculiaridades desagradables y casi silenciosos en todo momento.

La limitación principal en las curvas, de hecho, es el asiento del conductor. Si estás girando donas hacia la izquierda, de repente te vas a caer, riendo como una hiena en el barranco entre los asientos. . .

Hay mucho valor aquí. Con un precio base estimado muy por debajo de los $9000, el Trooper II seguramente se convertirá en un miembro de muchas familias estadounidenses.

Especificaciones

1984 Isuzu soldado IITipo de vehículo: motor delantero, trasero/tracción en las 4 ruedas, 5 pasajeros, vagón de 3 puertas

PRECIOSegún lo probado: $13,199/$9850Opciones: aire acondicionado, radio estéreo AM/FM/casete, dirección asistida, asiento trasero.

MOTORSOHC 4 en línea, bloque de hierro y culata de aluminio Cilindrada: 119 in3, 1950 cm3 Potencia: 82 hp @ 4600 rpm Torque: 101 lb-ft @ 3000 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 4 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: brazos de control/eje rígido Frenos, F/R: disco ventilado de 9,8 pulgadas/tambor de 10,0 pulgadas Neumáticos: BF Goodrich All-TerrainP225/75R-15

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 104,3 pulgadasLongitud: 174,2 pulgadasAncho: 65,0 pulgadasAltura: 70,1 pulgadasVolumen de pasajeros, delantero/trasero: 50/44 pies3Volumen de carga: 45 pies3Peso en vacío: 3220 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D30 mph: 4,4 s 60 mph: 17,4 s 1/4 de milla: 20,5 s a 64 mph Marcha superior, 30–50 mph: 12,1 s Marcha superior, 50–70 mph: 18,6 s Velocidad máxima: 85 mph Frenado, 70–0 mph: 210 pies Plataforma antideslizante de 300 pies: 0,64 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 21 millas por galón

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 23/21/27 mpg

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

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