Kawasaki confirma ZX

Jan 25, 2024

Kawasaki está recuperando más de su bondad de la década de 1990 con el nuevo ZX-4RR, un nuevo grito de cuatro cilindros y 399 cc.

La nueva moto deportiva de Team Green utiliza un nuevo motor de doble árbol de levas con un diámetro y una carrera de 57 mm y 39,1 mm respectivamente. Curiosamente, Kawasaki está ocultando sus cifras de potencia, solo dice que ofrece una "potencia impresionante", pero el motor produce alrededor de 35,5 Nm de par motor a 11.000 rpm antes de una línea roja de 16.000.

Las tomas de aire de la Ram deberían aumentar un poco esa misteriosa cifra de potencia máxima, mientras que los cuerpos del acelerador de 34 mm con las últimas válvulas electrónicas del acelerador (ETV) de Kawasaki permiten que la ECU de alta especificación controle con precisión el combustible y el flujo de aire.

Esa ECU también admite conducción por cable, lo que significa cuatro modos de conducción (Sport, Road, Rain y Rider personalizable) que ajustan el control de tracción (modos 1 a 3 o apagado) y el modo de potencia (bajo o completo).

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Una transmisión de seis velocidades tiene un embrague deslizante/asistido junto con un cambio rápido arriba/abajo, mientras que el chasis se beneficia del considerable éxito de Kawasaki en el campeonato mundial de Superbikes. Es un marco de enrejado de acero de alta resistencia con varios espesores de diámetro de tubería, una sección de pivote de basculante y un basculante de acero de alta resistencia.

La suspensión consta de una horquilla Showa Big Piston invertida de 37 mm con precarga ajustable en la parte delantera y un amortiguador trasero Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) horizontal totalmente ajustable. Manteniendo la velocidad bajo control, se encuentran las pinzas delanteras monobloque de montaje radial de cuatro pistones que muerden discos gemelos de 290 mm y una pinza trasera de un solo pistón con un disco de 220 mm, ambos extremos se benefician del ABS.

Hasta ahora no hemos oído hablar de ningún lanzamiento local de la ZX-4RR, lo cual es comprensible ya que el mercado de las motos deportivas está lejos de ser lo que solía ser.

La ZX-25RR igualmente brillante llegó aquí en cantidades limitadas con un precio alto, y teniendo en cuenta que quedan muy pocas superdeportivas nuevas de 600 cc, la ZX-4RR podría seguir siendo una fruta prohibida.

Mientras tanto, el fabricante chino CFMoto ha revelado que está trabajando en una superbike de 1000cc para competir con Ducati y Aprilia. Será un cuatro cilindros, pero dispuesto en V. Los primeros informes y patentes sugieren cifras de potencia de 150kW, lo que lo colocaría ligeramente por debajo de las ofertas de más de 160kW del italiano, pero lo más curioso es la configuración de 75 grados.

El V4 de Ducati es un motor de 90 grados, proveniente de sus esfuerzos en MotoGP, mientras que Aprilia divide los bancos del motor RSV4 en 65 grados. Es posible que CFMoto se haya inspirado en Ducati aquí, porque la marca china disfruta de una estrecha relación con KTM, que utilizó un V4 de 75 grados en el campeonato de MotoGP de 2017. ¿Quizás esta podría ser la forma en que KTM ofrece un corredor de MotoGP legal en la carretera?

En cualquier caso, CFMoto no ha confirmado explícitamente que esté construyendo una superbike V4, solo ha patentado algunos de los diseños. Las grandes revelaciones de motocicletas generalmente ocurren hacia el final del año en las diversas ferias comerciales, por lo que esperamos ver algo en una de ellas.