El nuevo dual transversal de Lamborghini

May 27, 2023

El embrague doble de ocho velocidades que se encuentra en la parte trasera del nuevo buque insignia V-12 de Lamborghini es sorprendente en más de un sentido.

Lamborghini reveló los detalles del tren motriz para su próximo buque insignia V-12 híbrido enchufable el martes, lo que nos da una idea de qué esperar bajo la piel del sucesor de 1001 hp del Aventador, cuyo nombre en código es LB744.

La noticia más importante es la adición de una nueva transmisión transversal de ocho velocidades de doble embrague montada detrás del motor, una novedad para un Lamborghini con motor V-12. El diseño de la caja de cambios es más innovador de lo que piensas, como pudimos comprobar de primera mano hablando con sus ingenieros.

El fabricante de superdeportivos italiano fue transversal con la transmisión del LB744 por dos razones, la primera es el peso.

"Decidimos hacer una transversal porque podemos empujar el centro de gravedad realmente [hacia] el frente", dijo Davide Bizzarri, jefe de movimiento de Lamborghini, a Road & Track en un evento previo en Italia.

La segunda razón es el embalaje. Si Lamborghini hubiera optado por una transmisión más tradicional montada longitudinalmente en la parte trasera, la longitud del LB744 se habría extendido. Con la carcasa transversal compacta, los ingenieros también podrían instalar un difusor funcional sin tener que arruinar las proporciones del automóvil.

Donde el DCT realmente se vuelve interesante es cómo incorpora el motor eléctrico.

"En el caso habitual, colocaría el motor eléctrico entre la salida del motor y la entrada de la caja de cambios", dijo Roven Mohr, CTO de Lamborghini, a Road & Track. “Decidimos no ir en esa dirección. Lo tenemos en una posición diferente en una especie de eje lateral, y esta posición nos permite en un formato muy compacto, por un lado, desacoplar el motor eléctrico de las ruedas, o del motor".

En otras palabras, el fabricante de automóviles de Sant'Agata colocó el motor eléctrico encima de la caja de cambios, independientemente de la transmisión. Tiene su propio eje dentro de la transmisión, con su propia horquilla y sincronizadores. Según el modo de conducción o las condiciones de conducción, puede conectarse con las ruedas o el V-12 de forma independiente.

Permitir que el motor eléctrico se conecte directamente a las ruedas, independientemente del motor, significa que el LB744 puede mantener su tracción total incluso en modo eléctrico puro. Por el contrario, el motor eléctrico puede conectarse al V-12 sin tener que conectarse también a las ruedas. Eso significa que puede cargar la batería usando el motor de combustión sin que el automóvil esté en movimiento. Luego está el aspecto del control de tracción. Esto es lo que Mohr nos dijo:

Entonces, en lugar de cortar la chispa o usar los frenos para aplicar el control de tracción, Lamborghini descubrió una manera de usar las capacidades regenerativas del motor eléctrico no solo para evitar que el automóvil termine en una zanja, sino también para usar la energía adicional del V-12 que de lo contrario se desperdiciaría y vuelva a colocarlo en la batería. Genio.

También hay un lado más práctico de permitir que el motor electrónico haga girar la transmisión independientemente del V-12. Si bien la mayoría de los fabricantes están poniendo toda su fe en las ruedas delanteras cuando se trata del modo completamente eléctrico y la marcha atrás, Lamborghini tiene un enfoque diferente.

"Pusimos la capacidad de hacer marcha atrás en el eje delantero, pero estábamos realmente asustados, especialmente cuando [el automóvil] está estacionado cuesta abajo", dijo Bizzarri a Road & Track. "Realmente no es bueno porque los neumáticos delanteros son más pequeños. Así que [con esta configuración] tienes la capacidad total de tracción en las cuatro ruedas. Además, cuando retrocedes, tenemos este [motor eléctrico] funcionando en reversa".

Escritor de Road & Track con gusto por proyectos oxidados de alto kilometraje y carreras de resistencia amateur.

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