El mecánico entra en el embrague, resuelve el problema de Miata

Nov 12, 2023

En el negocio de reparación de automóviles, es común ver fallas repetitivas en los vehículos, pero es extremadamente raro ver un problema por primera vez.

Hace dos semanas, un cliente trajo su Mazda Miata 1991 con lo que creía que era un problema de disco de embrague intermitente. Su auto había sido un poco como una espina en mi costado, porque cada vez que lo traía, no se podía identificar el problema. Además, su automóvil tenía un historial inusual de reparación de embrague.

Hay dos grupos principales en un sistema de embrague: las partes del embrague mecánico y las partes del embrague hidráulico.

Las partes mecánicas del embrague transfieren la potencia del motor a la transmisión. Las partes mecánicas consisten en el disco de embrague, la placa de presión, el cojinete de desembrague, el cojinete piloto y el volante. El volante está atornillado al cigüeñal del motor y gira cuando el motor está en marcha. El disco de embrague (disco de fricción) se coloca entre el plato de presión y el volante. Una vez en su lugar, la placa de presión se atornilla al volante, intercalando el disco entre el volante y la placa de presión. El cojinete de desembrague se encuentra entre el plato de presión y la horquilla del embrague, de modo que cuando se activa el sistema hidráulico del embrague, la horquilla del embrague puede presionar el plato de presión, liberando así el disco del embrague. A continuación, el conductor puede seleccionar una marcha.

El sistema hidráulico del embrague opera las piezas mecánicas del sistema de embrague. Las partes del embrague hidráulico consisten en el cilindro maestro del embrague, el cilindro esclavo del embrague y las líneas del embrague (mangueras y tuberías). Al presionar el pedal del embrague, se presiona una varilla que genera presión en el cilindro maestro (ubicado en el cortafuegos del automóvil). Luego, la presión del fluido se distribuye al cilindro esclavo del embrague ubicado en la transmisión. Otra varilla que se extiende desde el cilindro esclavo opera la horquilla del embrague, la transición de hidráulica a mecánica.

Así que volvamos a ese Miata. Reemplazamos el embrague en 2005 y nuevamente en 2015. La primera vez que lo reemplazamos, el auto tenía 128,600 millas; el segundo embrague fue reemplazado a las 175,900 millas. Este automóvil había pasado por el segundo embrague después de 47,300 millas. La esperanza de vida de un disco de embrague, en condiciones normales de conducción, es de entre 80 000 y 120 000 millas. Pero si uno fuera a presionar agresivamente el sistema de embrague (en carreras, conduciendo regularmente en colinas o usando el pedal del embrague incorrectamente), uno podría quemar un embrague dentro de las 1,000 a 20,000 millas.

Una vez que se ha instalado un embrague nuevo, se debe comprobar o ajustar el juego libre del pedal del embrague. La mayoría de los sistemas hidráulicos de embrague modernos no tienen que ajustarse. El ajuste correcto del juego libre le da al pedal del embrague aproximadamente 1 pulgada de movimiento antes de que se enganche la placa de presión.

Una cosa extraña fue que tuvimos que realizar un ajuste de juego libre en el Miata entre reemplazos de embrague, a las 172,800 millas. Otra cosa extraña fue que nuestro cliente dijo que el embrague patinaría intermitentemente. Esto es prácticamente imposible para un sistema de embrague: una vez que comienza a patinar mucho, no puede corregirse solo.

Verificamos que todas las partes mecánicas estuvieran bien y que el ajuste del juego libre fuera correcto, lo que nos dejó con el sistema hidráulico. He cambiado miles de cilindros esclavos de embrague, mangueras flexibles de embrague y cilindros maestros de embrague. Los cambié todos porque los sellos internos fallaron y los autos perdieron presión hidráulica en el embrague. Una vez que se pierde la presión hidráulica, el pedal simplemente irá al piso y será imposible desembragar el disco o cambiar de marcha.

Mil millas después del segundo reemplazo del embrague, el cliente dijo que el embrague patinaba mucho, así que volvió a traer el auto. Probé el auto y el embrague no patinó. Volvimos a comprobar el juego libre; estuvo bien.

En este punto, comenzamos a pensar que el cliente podría estar comunicando mal los síntomas. Le dijimos que trajera el auto solo cuando el problema estaba ocurriendo. Después de tres visitas más, finalmente atrapamos el auto en el acto. Descubrimos que la manguera flexible del embrague se había desmoronado por dentro y estaba bloqueando la presión hidráulica al cilindro esclavo, como una válvula unidireccional. Cuando ocurrió el problema, fue como si el pedal del embrague estuviera accionado.

Una vez que reemplazamos la manguera flexible del embrague, el esclavo y el maestro estaban tan desgastados que también tuvieron que ser reemplazados. Este problema era tan raro que dudo que lo vuelva a ver. Fue genial finalmente llegar al fondo de esto.

Matt Pataky es propietario de Sunnyvale Foreign Car Service, ubicado en 15 Pioneer Way en Mountain View. Para obtener más información, llame al 960-6988, envíe un correo electrónico a [email protected] o visite sunnyvaleforeigncar.com.

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