Por favor, deténgase: Modificaciones comunes que arruinan la apariencia y el rendimiento de su diésel

Dec 03, 2023

Llevamos dos décadas analizando y cubriendo la industria del rendimiento del diésel y, en ese tiempo, hemos visto varias tendencias ir y venir. Pero tenemos que admitir que hemos visto algunos verdaderos tontos infiltrarse en las filas de la multitud de encendido por compresión a lo largo de los años. Desde mods tontos como interruptores de humo hasta mods "oye, mírame" como puntas de escape gigantes, muchas actualizaciones de diésel (¿o deberíamos llamarlas degradaciones?) están hechas con mal gusto. Otras modificaciones, como las cajas de combustible apiladas y los accesorios de neumáticos agresivamente estirados, se realizan teniendo en cuenta un rendimiento adicional o un atractivo exterior mejorado, pero conllevan riesgos de seguridad.

Ya sea que se trate de una adición horrible, mala para el rendimiento, perjudicial para la longevidad o simplemente tonta, las siguientes fallas son tan malas como las que hay en el juego de las camionetas diesel.

Este está en la parte superior de la lista por una razón: es estúpido. Si alguna vez hubo una razón para que la industria del diesel se ganara un ojo morado, sería instalar un interruptor de humo. En los modelos diésel de último modelo, manipular el solenoide del turbocompresor de geometría variable (VGT), junto con modos de abastecimiento de combustible, puede producir un exceso de humo por el tubo de escape. Logra esto al deshabilitar el movimiento de la paleta (o boquilla) en el lado del escape del turbo, lo que elimina la capacidad del VGT para generar impulso rápidamente cuando el motor funciona a bajas revoluciones.

Las chimeneas de escape están en declive en el mercado de repuestos diésel, pero no estaremos contentos hasta que todos los sistemas Bull Hauler y especialmente los caseros desaparezcan de la vista. No solo tienen un aspecto horrible en la mayoría de las circunstancias, sino que también requieren que corte agujeros irreparables en la plataforma de su camión. Por supuesto, puede evitar hacer agujeros en el piso de la caja manteniendo la tubería externa, pero seamos sinceros, eso es igualmente horrendo, si no peor.

Afortunadamente, esto no sucede con la frecuencia que solía hacerlo, pero sin embargo, alguien en este mismo momento probablemente esté a punto de apilar una vieja caja de cronometraje sobre otro producto antiguo que hace lo mismo. Confíe en nosotros, el hecho de que obtenga dos dispositivos apilables por casi nada no significa que su motor quiera tener algo que ver con ellos. Los combos letales en los que ambas cajas avanzan en el tiempo pueden dispersar un motor, sin mencionar que causan un ruido de inyector bastante horrible y una presión de riel aterradora. En lo que respecta al software de ajuste personalizado para motores diésel en los últimos 10 a 15 años, lo mejor es quedarse con plataformas como EFI Live y mantener su motor seguro.

Llamar la atención sobre el sistema de escape de un diésel siempre ha sido una "cosa" en el segmento de rendimiento diésel (posiblemente debido a la frialdad asociada con él en el mundo de la Clase 8), pero algunos ejemplos son simplemente exagerados. Desafortunadamente, aunque cómico en algunos círculos, la implicación con la mayoría de las puntas de escape de gran tamaño es la capacidad de la camioneta para expulsar grandes cantidades de combustible sin quemar. Cuando esta moda desaparezca por completo, con mucho gusto traeremos la pala y la enterraremos nosotros mismos. Basta con mirar el tamaño de la punta en relación con el diferencial trasero del camión...

No estamos diciendo que su asistente local de slushbox sea incapaz de construir una transmisión automática específica para diesel tan bien como los principales jugadores en el juego diesel, pero muchos no pueden. Si bien el taller de transexuales de la esquina puede saber cómo construir una gran transmisión automática para un vehículo de gasolina, es posible que no se preocupen por acomodar la abundancia de torque a la que estará expuesto uno con clasificación diésel. Tanto en la transmisión como en la falla del motor, el par producido por un diésel causa el mayor daño, no los caballos de fuerza. Después de tener que sacar una transmisión construida localmente más de una vez, rápidamente se dará cuenta de su error.

Podría decirse que ningún otro mod puede cambiar la forma en que conduce un diésel más que un turbo. Desafortunadamente, la teoría de cuanto más grande es mejor que se desarrolla desenfrenadamente en este nicho en particular puede hacer que conducir un camión sea una tarea ardua. Descuidar o no buscar asesoramiento sobre la actualización de su turbo puede conducir a una experiencia de conducción perezosa o perezosa o incluso a un turbo que se encuentra en la línea de aumento de su mapa mientras navega a bajas revoluciones. Confíe en nosotros, hay decenas de propietarios de motores diésel que aceptaron la exageración, compraron un turbo más grande, se cansaron del retraso y finalmente volvieron a comprar. Nuestro consejo: investigue y busque orientación profesional para encontrar el turbo adecuado para sus necesidades específicas. El no hacerlo bien puede hacer que desprecies la conducción de tu camión.

Pueden contener un par importante, pero algunos de los embragues de discos múltiples en el mercado de accesorios diesel son extremadamente ruidosos. Dado que la placa flotante (o volante intermedio) que se encuentra entre los discos de embrague es la causa, pero también un componente inevitable en un sistema de doble disco, muchos entusiastas aceptan el traqueteo como parte del proceso de adición de potencia. Aún así, muchos otros llegan a detestar el ruido, que es especialmente pronunciado al ralentí cuando el embrague está desacoplado. Agregue el rígido pedal del embrague que viene con un agresivo embrague de doble disco que está diseñado para manejar más de 1,500 libras-pie de torque, y algunos propietarios de diesel finalmente se encuentran estacionando la camioneta que alguna vez fue su orgullo y alegría. Divulgación completa: no estamos diciendo que no deba actualizar su embrague, pero apéguese a un solo disco si puede. Si un disco dual es la única solución, está advertido.

Cualquier entusiasta de los automóviles quiere que el vehículo en el que ha puesto su pasión se destaque. Una de las formas más comunes de hacerlo en la actualidad es a través de ruedas enormes y caras con neumáticos que se han estirado para adaptarse a ellas. Los dueños de diesel lo hacen para hacer que su rueda "salte" o sobresalga y llame la atención.

Desafortunadamente, los accesorios elásticos agresivos son peligrosos porque se elimina la fuerza de la pared lateral. En última instancia, esto puede provocar que se dañe la pared lateral o que el neumático se desborde de la rueda. El estiramiento agresivo de los neumáticos es una mala idea. Incluso las camionetas que se encuentran en el área de show 'n shine en cualquier evento diésel dado, por lo general, todavía se usan para remolcar o conducir diariamente.

Por favor, mantente a salvo ahí fuera.