Rusia actualiza la estrategia de desarrollo de la industria automotriz

Oct 05, 2023

Eugenio Gerden | 23 de enero de 2023

La industria automotriz de Rusia, en respuesta al creciente aislamiento global a medida que continúa la guerra con Ucrania, presenta un ambicioso plan para localizar aún más la producción, incluida una actualización de un motor V-8 que data de hace medio siglo.

El fabricante de automóviles nacional Sollers, que alguna vez fue socio de Ford en una empresa conjunta, construirá nuevas versiones de dos motores V-8 de 4.7L presentados en 1963: el ZMZ-523 de gasolina de 124 hp y el ZMZ-524 de gasolina y propano de 138 hp. Ambos se fabricarán en la planta de motores Zavolzhsky de Sollers en Ulyanovsk, en el centro-este de Rusia.

Los dos motores son versiones modernizadas del motor ZMZ-53 que entró en producción en 1963 en la entonces Unión Soviética. Durante 58 años de montaje, se produjeron más de 6,5 millones de motores.

La producción reactivada del motor automotriz soviético es parte de la Estrategia para el Desarrollo de la Industria Automotriz en Rusia hasta 2035, que fue firmada el 9 de enero por el Primer Ministro Mikhail Mishustin.

A diferencia de las estrategias anteriores, que prestaban especial atención al apoyo a las plantas de montaje existentes, la nueva estrategia se centra en la producción de materiales y componentes, que se describen como "bases" de la industria.

El plan también exige el desarrollo de un "automóvil altamente localizado" (hasta un 80% de contenido nacional) programado para producción comercial en 2025.

Según la estrategia revisada, el nivel medio de localización de turismos en Rusia aumentaría del 43 % actual al 65 % en 2026 y al 70 % en 2040. La participación de las marcas nacionales crecería del 35 % el año pasado al 68 % en 2026 y hasta un 81% en 2030.

La industria automotriz de Rusia está experimentando una grave escasez de componentes y autopartes después de estar prácticamente aislada de Occidente. La producción nacional no puede satisfacer las necesidades locales, mientras que los suministros de la región de Asia Pacífico son insuficientes debido a la costosa logística y los largos tiempos de entrega.

La nueva estrategia del gobierno presupuesta hasta 300.000 millones de RR (4.400 millones de dólares) para acelerar la localización de componentes entre 2023 y 2025 y 26.000 millones de RR (378 millones de dólares) anuales para estimular la demanda de productos automotrices. Es posible que parte de los fondos se invierta en I+D, pero, como en el pasado, no se espera que sea una prioridad para la industria.

Antes de la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, la automoción era uno de los sectores industriales más importantes de la economía rusa, con más de 300 000 personas empleadas directamente y otros 2,5 millones trabajando en industrias relacionadas. Los pagos totales de impuestos federales para 2016-2021 ascendieron a 861 000 millones de RR (12 500 millones de dólares).

El mercado se contrajo rápidamente después de la invasión. Las ventas de vehículos ligeros nuevos en Rusia durante los primeros 11 meses de 2022 totalizaron 598.886, una disminución del 60,7 % con respecto a los 1.525.805 del año anterior, según datos de Wards Intelligence.

Las ventas rusas de LV ascendieron a 1,67 millones de unidades en 2021, un 4,3 % más que el año anterior, mientras que las 1,6 millones de entregas en 2020 disminuyeron un 4 % con respecto a 2021 y un 9 % menos que los 1,76 millones en el año anterior a COVID de 2019, datos de Wards espectáculo.

Mientras tanto, la producción de LV no superó las 600.000 unidades en 2022, un 40% menos que los 1,5 millones de 2021, dijo el viceprimer ministro Denis Manturov, funcionario estatal responsable del desarrollo del sector automotriz de Rusia.

Los analistas rusos esperan que las ventas domésticas de LV en 2023 aumenten alrededor de un 20 % en comparación con 2022, pero el resultado final dependerá de la oferta, que actualmente es mucho menor que la demanda. Se espera que el aumento de las importaciones y los nuevos proyectos de ensamblaje contribuyan a la recuperación del mercado.

En 2022, casi 50 marcas de automóviles extranjeras suspendieron sus ventas en Rusia. El retiro de las marcas surcoreanas Hyundai y Kia, que ofrecían la gama más amplia de automóviles del mercado, redujo drásticamente el tamaño del mercado masivo. Los concesionarios ahora están poniendo sus esperanzas en los vehículos compactos de China. La oferta es relativamente baja, pero el grupo de concesionarios de automóviles rusos predice que las marcas chinas tendrán una participación del 70% del mercado en los próximos años.

Se completaron los CUV Haval F7 fuera de la planta de Great Wall Motor Co. cerca de Tula, Rusia. Se espera que Great Wall y otros fabricantes de automóviles chinos ayuden a compensar la retirada de Rusia de las empresas occidentales debido a las sanciones por la guerra con Ucrania.

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