Los grupos de seguridad piden a los representantes de la Cámara que bombeen los frenos en el bloque limitador de velocidad

Oct 11, 2023

Noticias y resúmenes de camiones para el lunes 15 de mayo de 2023:

Una coalición de ocho grupos de seguridad en el transporte escribió una carta el jueves 11 de mayo a los miembros del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes instándolos a oponerse a un proyecto de ley que prohibiría a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes exigir limitadores de velocidad en camiones pesados.

El proyecto de ley, la Ley de Desregulación de Restricciones sobre Vehículos Interestatales y Vehículos de Dieciocho Ruedas (DRIVE), se propuso la semana pasada.

Los grupos de seguridad en su carta dijeron que "detener arbitrariamente a la FMCSA en este proceso de elaboración de reglas comprometería a la agencia de cumplir con su misión declarada: reducir las lesiones y muertes de camiones grandes".

Los grupos agregaron que las reglamentaciones de los limitadores de velocidad "se han retrasado más de 20 veces en los últimos 10 años", y agregaron que "los limitadores de velocidad de los camiones producen beneficios de seguridad sustanciales".

Quienes se oponen a los limitadores de velocidad argumentan que crear una mayor diferencia de velocidad entre camiones y vehículos de cuatro ruedas aumentaría las interacciones entre automóviles y camiones, lo que provocaría accidentes.

La Asociación Estadounidense de Camiones ha estado durante mucho tiempo a favor de los limitadores de velocidad y en marzo de 2022 se unió a Road Safe America para escribir una carta al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en la que pedía el uso obligatorio de tecnología de limitación de velocidad en camiones pesados, y brindó su apoyo. la Ley de Velocidad de Operación Segura de Camiones Grandes Propuesta por Cullum Owings en diciembre de 2019. Ese proyecto de ley exigía que todos los camiones comerciales nuevos estuvieran equipados con limitadores de velocidad y requería que la tecnología de limitación de velocidad existente ya instalada en camiones fabricados después de 1992 se usara mientras estaba en funcionamiento.

[Relacionado: El proyecto de ley de la Cámara recortaría la capacidad de FMCSA para implementar limitadores de velocidad]

Volvo Trucks dijo el viernes que ya no busca la adquisición de JMC Heavy Duty Vehicle Co. y su sitio de fabricación en Taiyuan, provincia de Shanxi, China, un acuerdo que la compañía anunció en agosto de 2021 con la esperanza de producir su Volvo FH de servicio pesado. Camiones Volvo FM y Volvo FMX en China a fines del año pasado.

Las dos partes no continuarán con la transacción "debido a que no se cumplieron las condiciones para cerrar la transacción", dijo Volvo Trucks en un comunicado, y agregó que continuará exportando sus camiones a clientes en China.

"Volvo Trucks tiene una larga historia de actividades comerciales exitosas en China. Tenemos grandes oportunidades en el mercado chino y continuaremos los esfuerzos para desarrollar nuestra presencia", dijo Roger Alm, presidente de Volvo Trucks. "Nuestra ambición a largo plazo es hacer crecer nuestro negocio y continuar entregando nuestros camiones de alta calidad a los clientes en China, junto con nuestros socios distribuidores en el país".

Las operaciones de Volvo ahora depuradas en Taiyuan iban a incluir estampado, soldadura, fabricación de cabinas, pintura y ensamblaje final de camiones Volvo. Tras las actualizaciones e inversiones planificadas, Volvo esperaba que la planta tuviera capacidad para producir 15 000 camiones Volvo por año con el potencial de aumentar aún más la capacidad.