Explicación del embrague de la etapa 3 y cómo usarlo

Nov 01, 2023

Un embrague de etapa 3 es un equipo serio, del tipo que necesita si sale a la pista la mayoría de las veces.

Detrás del sueño de todo loco de conducir una palanca de cambios o transmisión manual, se encuentra un embrague, algo que los fanáticos de AT desconocen. Puede parecer misterioso y complicado para muchos, pero de hecho, el embrague, una parte clave de cualquier transmisión manual, es algo fácil de descifrar y conocer.

A muchos de nosotros nos encantan los autos de alto rendimiento y, a veces, en nuestro afán por convertirnos en fanáticos de los engranajes, podemos hacerlo a medias y escuchar a la gente para ganar dinero, arruinando nuestros viajes en el proceso.

Un embrague de etapa 3 es un equipo serio, del tipo que necesita si sale a la pista la mayoría de las veces y conduce un automóvil que puede ser ilegal en la carretera en casi la mayoría de los estados, si no en todos.

Esto es lo que es un embrague de etapa 3 y quién lo necesita. Pero antes de eso, primero aprendamos los conceptos básicos de un embrague y por qué es posible que no necesitemos un embrague de rendimiento para un conductor diario.

La guerra por salvar la transmisión manual continúa, así que aprendamos qué es un embrague. Como su nombre lo indica, hay un poco de agarre, porque el embrague es el punto de contacto clave entre el motor y la transmisión y es básicamente el convertidor de par de los autos manuales.

Un embrague se compone de un disco de embrague, un volante, un plato de presión y un resorte de diafragma, el último de los cuales elimina la presión del disco una vez que se presiona el pedal del embrague, para cambiar las marchas.

El disco está unido al eje de transmisión con estrías o crestas, y se encuentra entre el volante y la placa de presión. Mientras el disco gira con la transmisión, el volante y la placa giran con el motor. Es el volante donde se transfiere el par al motor. El embrague también tiene resortes internos que básicamente reducen el desgaste de la superficie y el choque entre el motor y el embrague.

En una transmisión manual, recuerda que siempre presionas el pedal del embrague para desenganchar el resorte y luego cambias las marchas, una marcha más alta trabajando en conjunto con RPM más altas del motor.

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Un embrague de rendimiento, también conocido como embragues de etapa 1-5, involucra resortes más fuertes y discos de servicio pesado, todo lo cual le brinda un embrague con mejor poder de retención, lo que reduce cualquier desperdicio de torque y potencia y hace que el motor funcione mucho más rápido y eficiente.

A diferencia de los discos de embrague de los vehículos normales que se utilizan para la conducción diaria, hechos de compuestos orgánicos, los discos de embrague de rendimiento utilizan Kevlar, carbono, cerámica e incluso hierro. Esto ayuda al embrague a soportar mejor la fuerza y ​​el calor resultante de un motor que no solo es grande sino que genera suficiente calor para una fusión nuclear.

Un embrague de etapa 1 generalmente usa Kevlar con compuestos orgánicos mezclados, mientras que la etapa 2 usa Kevlar puro. La etapa 3 tiene un disco de seis discos semimetálico de carbono, mientras que en la etapa 4, el cubo también se solidifica en uno remachado. Stage 5 tiene que ver con discos metálicos puros y es perfecto para autos de rendimiento extremo.

No se necesita un embrague de rendimiento para un automóvil que lo lleva a la oficina y al hogar entre semana y sale a la carretera los fines de semana. Necesita un embrague de rendimiento solo cuando corre en la pista porque las temperaturas del motor en un automóvil tuneado pueden ir mucho más allá de lo que puede manejar un embrague común.

Los vehículos de pista también necesitan un fuerte control de lanzamiento, algo que básicamente necesita mantener el auto estacionario, con el motor acelerando al máximo de RPM, para lanzarse inmediatamente a alta velocidad en el momento en que baja la bandera. Un embrague normal patinaría demasiado para proporcionar este tipo de control.

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Un embrague de etapa 3 está hecho para un conductor serio y para autos que están sintonizados al cenit, dejando el stock muy atrás. Viene con una placa de presión de alta resistencia, así como un disco de cubo de cerámica de seis discos capaz de soportar toneladas de calor y permite un enganche más rápido sin deslizamiento. Si bien algunos tranvías encuentran un uso para él, debe colocarlo en un vehículo con alta capacidad de torsión, y también viene en un formato de tres discos.

Olvídese de la conducción diaria, un embrague de etapa 3 es lo que necesita si se toma en serio la calle, las carreras de resistencia, el uso de autocross y, a veces, incluso la deriva.

Hay una razón por la que no debes conducir todos los días con un embrague de carrera y es porque los materiales resistentes del embrague pueden fusionarse y dejarte varado en la carretera sin forma de controlar las marchas si se sobrecalientan. Un embrague de etapa 3 funciona en conjunto con un motor afinado que tiene mejores enfriadores de aire o radiadores para mantener la temperatura del motor bajo control. En un automóvil normal, el calor del motor puede hacer que un embrague de etapa 3 se comporte mal y cause problemas.

Además, es probable que el uso de un embrague de alto rendimiento le proporcione despegues difíciles y arranques tartamudos en pendientes, así que déjelo en manos de aquellos que realmente lo necesitan en la pista.

Fuentes: Road&Track, NISformance

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Arun Singh Pundir ha sido un crackerjack de los medios durante mucho tiempo y trabajó la mayor parte de su vida en ventas y marketing. En 2018, oficialmente dio la vuelta y cambió de lado a la editorial. Vive con su esposa, dos hijos sinvergüenzas y es un fanático de los autos y las motocicletas en su tiempo libre. No es que tenga demasiado tiempo libre. Actualmente escribe noticias, reportajes y listas para HotCars sobre cualquier cosa que tenga cualquier número o tipo de ruedas. También está escribiendo cultura pop, estilo de vida y todo lo rico para TheRichest. Por ahora, considera su Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz y Royal Enfield Classic 500, las tres llamas actuales de su vida. Su sueño es conducir alrededor del mundo; aunque tarde más de ochenta días.