Esta es la razón por la que Estados Unidos dejó de construir Europa

Aug 14, 2023

Las camionetas de punta larga son comunes en los EE. UU., pero las camionetas estilo europeo con punta plana y cabina encima también fueron muy populares en América del Norte.

Si alguien te pidiera que dibujaras un semirremolque de larga distancia, ¿cómo sería? Eso depende de dónde estés en el mundo. Si vives en Europa o Asia, probablemente dibujarías una cabina de camión con un frente plano, mientras que aquellos de América del Norte dibujarían algo que pareciera la cabeza de un perro con ruedas, y probablemente sin las orejas.

Pero el estilo de camión de frente plano "cabover" (cabina sobre el motor) también fue muy popular en los EE. UU., entonces, ¿qué pasó? Hay ventajas y desventajas tanto para los cabovers como para los camiones "convencionales" de punta larga, pero la razón por la que Europa y Estados Unidos alguna vez favorecieron las mismas cabinas de frente plano y desde entonces han tomado caminos diferentes se debe en gran parte a la legislación, específicamente las leyes relacionadas con la longitud total del vehículo.

Los camiones en Europa deben cumplir con las reglas que rigen la longitud total máxima de la unidad combinada de camión y remolque, y durante gran parte del siglo XX, los EE. UU. también tenían leyes similares. Pero luego de un cambio de regla a fines de la década de 1970, la estipulación de longitud máxima para los camiones estadounidenses solo se refería a la longitud del remolque, no a todo el vehículo, y los fabricantes de camiones y las compañías de camiones comenzaron a cambiar a cabinas más grandes de punta larga.

Los cabovers tienen ciertas ventajas sobre los camiones convencionales, incluida una mejor visibilidad y una mejor maniobrabilidad, que es otra razón por la que funcionan bien en Europa, donde las carreteras son más estrechas. Pero eso no es tanto un problema en Estados Unidos, donde el cambio a cabinas de punta larga permitió a los conductores tener más espacio para dormir en la cabina y una altura total más baja de la cabina, lo que hizo que fuera más fácil subirse a ella.

Relacionado: Tesla Semi obtiene su primer retiro del mercado por una falla en el freno de estacionamiento que podría conducir a ruedas

Mover el motor al frente de la cabina y estirar la distancia entre ejes de la cabina también significó que los conductores estuvieran sujetos a menos ruido y vibración en los camiones de frente largo, y debido a que no tenían que inclinar toda la cabina hacia arriba para acceder al motor, no tuvieron que pasar 30 minutos ordenando todas esas copias de revistas para evitar que volaran por la cabina antes de realizar cualquier mantenimiento. Y por último, está el aspecto de la seguridad. Los camiones en Europa están limitados a solo 56 mph (90 km/h), pero los camiones estadounidenses pueden ir mucho más rápido, y no estaríamos tan interesados ​​​​en tener un choque en un semirremolque que va a 80 mph (130 km/h) sin nada pero un parabrisas delante de nosotros.