Combustible de Toyota

May 14, 2023

David Kiley | 15 de mayo de 2023

Toyota anuncia que su kit de tren motriz de celdas de combustible de hidrógeno de servicio pesado recibió la aprobación de la Junta de Recursos del Aire de California, lo que abre la puerta para que los propietarios de camiones pesados ​​Clase 8 reemplacen los motores diésel con trenes motrices de cero emisiones.

La industria de camiones pesados ​​se está alejando del diésel y se está acercando a alternativas de cero emisiones, incluido el hidrógeno.

El kit está compuesto por pilas de celdas de combustible, paquetes de baterías, motores eléctricos, una transmisión y tanques de combustible de hidrógeno. Toyota trabajó con un equipo de Kenworth para desarrollar el kit utilizando el sistema de propulsión FCEV. Las empresas construyeron 10 Kenworth T680 con el sistema de propulsión de hidrógeno instalado.

"Creemos que el hidrógeno desempeñará un papel importante en la reducción de emisiones del transporte pesado sin sacrificar la distancia, la potencia o los tiempos de abastecimiento de combustible necesarios para mantener en funcionamiento a estas flotas y operadores individuales", dice Chris Rovik, gerente ejecutivo de programas en Toyota Motor North. División de movilidad avanzada de Estados Unidos.

Como parte de su certificación CARB, los camiones se pusieron en servicio con los clientes para el desarrollo práctico de campo y la recopilación de datos. Fueron desplegados para transportar carga entre los puertos de Los Ángeles y Long Beach, por ejemplo. Shell Oil brindó apoyo de reabastecimiento de combustible para el programa.

CARB está impulsando la eliminación del diésel en California y varios estados planean hacer lo mismo. Según una propuesta de CARB, que se espera que se convierta en ley en California, los nuevos camiones grandes y otros camiones deberán tener cero emisiones en 2040.

Según la propuesta, los fabricantes no podrían vender camiones nuevos de servicio mediano o pesado alimentados con diésel o gasolina que operen en California, sino que cambiarían a modelos eléctricos que funcionan con baterías o celdas de combustible.Además, las grandes empresas de camiones tendrían que convertir gradualmente sus flotas existentes en vehículos de cero emisiones, comprando más con el tiempo hasta que todos sean de cero emisiones para 2042.

"La tecnología de celdas de combustible es escalable y creemos que desempeñará un papel cada vez más visible e importante en nuestra lucha colectiva para reducir y eliminar el carbono a medida que avanzamos hacia una sociedad del hidrógeno", dice Rovik.

Los módulos de celdas de combustible de hidrógeno de Toyota también se están integrando en camiones pesados ​​fabricados por Hyliko para el mercado europeo.

Los camiones representan el 72 % de los movimientos de carga en EE. UU. y el 77 % en Europa. En general, la industria considera que las celdas de combustible de hidrógeno son un mejor sustituto del diesel que las baterías. La menor masa de los sistemas de hidrógeno permite cargas útiles más pesadas, mientras que el reabastecimiento rápido de hidrógeno es esencial para el transporte comercial pesado.

Los sistemas de propulsión de celdas de combustible de hidrógeno han existido durante décadas, pero la escala de la tecnología siempre se ha visto frustrada por la falta de infraestructura de reabastecimiento de combustible. Además, la mayor parte del hidrógeno se produce a partir de combustibles fósiles, lo que anula los beneficios de hacer funcionar los vehículos con hidrógeno.

Sin embargo, el panorama está cambiando. La Ley de Reducción de la Inflación promulgada el año pasado incluye $ 8 mil millones para un programa para establecer de seis a 10 "centros de hidrógeno" regionales en los EE. UU.

Impacto de hidrógeno

Se está considerando la conversión de camiones pesados ​​de diesel a combustible de hidrógeno por varias razones:

En general, la conversión a combustible de hidrógeno para camiones pesados ​​es una solución prometedora para reducir las emisiones y mejorar la sostenibilidad del transporte.

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