10 muscle cars rudos con mandíbula

Oct 26, 2023

Estos 10 monstruos son el resultado de que los fabricantes inviertan fortunas para hacer que sus muscle cars sean lo más poderosos posible.

El muscle car se inventó originalmente como una alternativa más económica a los exóticos de la época, pero con suficiente potencia para hacerlos comparables en línea recta. Los muscle cars también eran mucho menos costosos de comprar que los lujosos deportivos y los superdeportivos, un hecho que sigue siendo cierto hasta el día de hoy.

A lo largo de la historia de la automoción, el muscle car ha aumentado su cifra de potencia de forma consistente y lineal, teniendo un ligero descenso en las décadas de 1970, 1980 y principios de la de 1990 debido a la crisis energética, lo que ha dado lugar a las exorbitantes potencias que tenemos hoy en día. . Incluso con la llegada de los muscle cars eléctricos en un futuro cercano, esperamos que estas cifras sigan subiendo a niveles deslumbrantes.

Aquí están diez de los más rudos.autos musculososque cuentan con cifras de caballos de fuerza absolutamente asombrosas de sus grandes motores V8.

El Camaro de quinta generación debutó en 2010 y presentaba un diseño completamente diferente al modelo de la generación anterior. Si bien los modelos regulares tenían motores V6 relativamente buenos y excelentes motores V8, el modelo ZL1 de alta especificación era el indicado. El ZL1 estaba disponible en el cupé estándar o en el estilo de carrocería convertible opcional.

El ZL1 presentaba al menos el 30 % de las piezas que eran exclusivas del modelo ZL1, incluido un LSA V8 supercargado que desplazaba 6.2 litros y producía unos increíbles 580 hp. La potencia iba a las ruedas traseras solo a través de una transmisión manual de 6 velocidades con ejes de salida reforzados y un embrague de doble disco de alta capacidad para manejar la potencia.

El Equus Bass 770, que no debe confundirse con el Hyundai Equus, es el "mejor éxito" de los muscle car de la década de 1960, pero para la era moderna con tecnologías modernas. El Bass 770 se considera un muscle car de lujo y ha estado en producción, bajo pedido, desde 2014.

Si bien el cuerpo principal se parece a un Ford Mustang de 1967, el automóvil se inspira en otros autos potentes como el Dodge Challenger, el Chevrolet Camaro, el Dodge Charger, el Plymouth Barracuda, el Pontiac GTO y el AMC Marin. Debajo del capó se encuentra un LS9 V8 sobrealimentado de 6.2 litros que produce 640 hp y 605 lb-ft y envía su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de 6 velocidades montada en la parte trasera.

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El Chevrolet Camaro actual tomó un enfoque diferente a la clase de autos musculosos al abandonarla casi por completo. Mientras que el Camaro tradicionalmente se considera un muscle car, el modelo Camaro disponible para comprar hoy se parece más a un automóvil deportivo, gracias a las tecnologías más avanzadas.

El ZL1 sigue siendo el modelo con especificaciones más altas, esta vez con el LT4 V8 supercargado de 6.2 litros, que produce unos impresionantes 650 hp y 650 lb-ft de torque. El motor impulsa las ruedas traseras solo a través de una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 10 velocidades. Gracias al sistema de suspensión magnética y al mejor diferencial, el Camaro es uno de los autos deportivos con mejor manejo en el mercado, avergonzando incluso al Toyota Supra y al Nissan Z.

El viejo Shelby GT500 era una bestia. El V8 'Trinity' sobrealimentado de 5.8 litros debajo del capó producía 662 hp y 631 lb-ft de torque que se enviaba a las ruedas traseras solo a través de una transmisión manual de 6 velocidades. A diferencia del GT500 más nuevo, este modelo todavía tenía la configuración de suspensión más antigua, lo que significa que era monumentalmente rápido en línea recta, pero se caía tan pronto como veía una esquina.

Sin embargo, el GT500 2013 tiene mucho carácter, gritando a gritos su llegada y dejando 'elevenses' donde quiera que vaya. También fue el último modelo GT500 en presentar una transmisión manual como única opción. Con suerte, Ford y Shelby agregarán otra palanca de cambios manual al GT500 de próxima generación.

El Dodge Challenger actual debutó en 2008 con mucha fanfarria, pero se decepcionó un poco debido a sus terribles y obsoletas opciones de transmisión automática. Avance rápido hasta 2015, y Dodge solucionó estos problemas al presentar el Challenger SRT Hellcat, un monstruo con motor V8 sobrealimentado de 6.2 litros y 707 hp.

El Hellcat redefinió lo que significaba tener un auto stock poderoso y Dodge simplemente mantuvo la potencia, lo que llevó a autos musculosos cada vez más ridículos. Incluso al Challenger SRT Demon de 2018, que generaba 840 hp, se le prohibió competir en pistas de carreras porque era simplemente demasiado rápido, una prohibición que ahora se ha levantado.

El Ford Shelby Mustang GT500 más reciente es un automóvil de muchas primicias. Si bien presenta el V8 de 5.2 litros del GT350, revirtió el cigüeñal plano a un plano cruzado para que el motor en su conjunto pudiera manejar el gran supercargador atornillado a la parte superior. El motor produjo unos increíbles 760 hp y 625 lb-ft de torque en las ruedas traseras.

A diferencia de los GT500 anteriores, la última versión no venía con transmisión manual, sino con un sistema de doble embrague, que es la primera vez que un Mustang tiene algo más que una transmisión manual o automática convencional. El automóvil también tiene muchas piezas de fibra de carbono, incluidas llantas de carbono para mantener la masa baja. En general, es un gran auto que se ve fantástico.

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El Dodge Challenger SRT Demon 2018 fue básicamente el primero de los modelos Hellcat de mayor potencia y, dado que solo duró un año modelo, Dodge necesitaba un reemplazo más permanente. La respuesta fue el SRT Hellcat Redeye, que aumentó la potencia del Hellcat base a 797 hp, alrededor de 90 hp más.

El Hellcat Redeye obtiene algunas mejoras de estilo sutiles sobre el Hellcat 'regular', incluido el capó de doble admisión del SRT Super Stock, en lugar del estándar de admisión única. El Redeye también adquiere más extras opcionales y colores exteriores e interiores para elegir. El Redeye viene de serie con el paquete Wide-body, que incluye los pasos de rueda extendidos y las ruedas y neumáticos más anchos.

Hablando del SRT Super Stock, estaba destinado a deslizarse entre el Redeye de 797 hp y el Demon de 840 hp, produciendo alrededor de 807 hp. Si bien los cambios de potencia no son tan diferentes a los otros dos modelos, el Super Stock recibió algunas revisiones de calibración del tren motriz, ganando 100 rpm adicionales sobre el Redeye: 8,400 rpm en comparación con 8,300 rpm.

El Super Stock obtuvo los mismos radiales de arrastre que el Demon, junto con una relación de transmisión final más corta y una configuración optimizada de arrastre para los amortiguadores Bilstein. Lamentablemente, solo usó pinzas de freno de 4 pistolas en lugar de las versiones de 6 pistones de Redeye, todo en un esfuerzo por reducir el peso.

Como el modelo especial final de los modelos 'Última llamada' para los Challenger y Charger Hellcats, Dodge sorprendentemente presentó una versión de 1025 hp del Challenger Demon para el año modelo 2023. Esta versión está destinada a ser la última versión del Challenger Hellcat, mostrando exactamente de lo que es capaz el motor.

La cifra de torque para el Demon 170 se ubica en 925 lb-ft, todo sigue yendo a las ruedas traseras. Dodge afirma un tiempo absolutamente ridículo de 0 a 60 mph de 1.66 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 8.91 segundos, aunque esto aún debe probarse de forma independiente. Dodge solo producirá 3,000 unidades como despedida y las venderá por la divertida suma de $96,666. El Dodge Challenger Demon 170, llamado así por usar combustible a prueba de 170, es actualmente el muscle car de producción más poderoso jamás fabricado.

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Si bien el Challenger Demon 170 es la noticia del momento, Shelby creó un vehículo igualmente impresionante, o incluso más ridículo y monstruoso, allá por 2013. Tomaron su ya poderoso Mustang GT500 y subieron la apuesta a niveles tontos, llamándolo el Shelby 1000S/C.

El motor seguía siendo el V8 de 5,8 litros sobrealimentado, pero se había desmontado por completo y se había vuelto a montar utilizando piezas internas forjadas. Los cabezales obtuvieron compatibilidad con DOHC y los resortes de las válvulas se reemplazaron por otros de titanio de alta resistencia. El sobrealimentador atornillado a la parte superior desplazó 3,6 litros y el sistema de escape se hizo a medida para permitir un flujo de aire casi perfecto entre los distintos sistemas. El resultado de todos estos retoques fue que 1,200 hp y 750 lb-ft de torque se enviaron a las ruedas traseras solo a través de una transmisión manual de 6 velocidades. Esto costó alrededor de $ 155,000, sin incluir el precio de un nuevo Mustang GT500. Shelby limitó la producción a solo 100 unidades, pero es un vehículo increíble que desearíamos que se recreara con el nuevo modelo Mustang 2024.

Michael De Kock es un apasionado de los automóviles y de todo, desde los aguacates hasta los aceleradores de partículas. Ha estudiado psicología y sabe un poco sobre arreglar autos (principalmente viejos Land Rover). También tiene un blog y tiene un libro, 125 Indicaciones de escritura creativa para Petrolheads, disponible en Amazon. Su filosofía de vida: Detener el odio - Adoptar un V8.