2022 Benelli TNT 135

Dec 12, 2023

Combina la actitud de una moto deportiva con un tamaño compacto para una mayor diversión.

La TNT 135 de Benelli es esencialmente una pit-bike con esteroides que reúne las ventajas de las motos grandes con mucha actitud de moto deportiva. Carrocería orientada al rendimiento y un cuadro Trellis con componentes de suspensión inspirados en las carreras para darle a esta plataforma algo de esa sensación de moto grande. Quizás lo mejor de todo es que su calcomanía amigable con la billetera seguramente ayudará a los nuevos ciclistas a ponerse en marcha.

El Benelli TNT 135 obtiene su potencia de un golpeador refrigerado por aceite que actúa como un miembro estresado para completar la estructura del bastidor. Simplemente cuelga allí en una posición muy ofrecida que sin duda permite una cierta cantidad de enfriamiento por aire ya que las aletas de enfriamiento están moldeadas en la jarra y la cabeza.

Para mantener el extremo superior simple, una sola leva superior multiplica la cabeza de cuatro válvulas. Para asegurar un encendido positivo, la cabeza lleva no una, sino dos bujías para una excelente propagación del frente de llama.

Un diámetro de 54 mm y una carrera de 58,8 mm le dan a la TNT 135 una cilindrada de 134,7 cc con una relación de compresión suave de 9,8 a 1 que debería tolerar perfectamente combustibles de menor octanaje. Un cuerpo del acelerador de 28 mm con EFI gestiona la mezcla como la única característica electrónica de la moto.

El tirón del embrague es bastante ligero y garantiza que no te desgastará cada vez que salgas de casa. Una transmisión de cinco velocidades envía potencia a la rueda trasera a través de una transmisión final de cadena y rueda dentada.

En total, el TNT 135 asegura una velocidad máxima de 113 km/h (70,2 mph), por lo que técnicamente tiene capacidad interestatal, pero se llevará todo lo que tengas y no tendrás reservas para adelantar. El motor TNT 135 produce 11,3 caballos de fuerza y ​​7,4 libras-pie de torque.

Motor / Transmisión:

Motor:

Refrigerado por aire (con radiador de aceite), monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC

Desplazamiento:

135 cc

Diámetro x carrera:

54 mm x 58,8 mm

Índice de compresión:

9.8:1

Salida nominal:

11,3 caballos de fuerza (8,4 kW) a 9000 rpm

máx. Esfuerzo de torsión:

7,4 libras-pie (10,0 Nm) a 7000 rpm

Lubricación:

Lubricación por salpicadura a presión

Suministro de combustible:

EFI

A partir de:

Eléctrico

Encendido:

TLI

Ultima vuelta:

Cadena

Caja de cambios:

5 velocidades

Embrague:

Multiplaca húmeda

Lo que tenemos aquí, amigos, es la pit bike por excelencia. La carrocería abreviada de la TNT 135 es compacta, pero logra transmitir una impresión de gran deportividad, ya que muchos de los componentes se verían como en casa en máquinas de mayor cilindrada.

Comienza con el elegante guardabarros delantero que viene recortado y tiene ventilaciones para minimizar la resistencia. Los montantes se doblan como protectores de horquilla para el tubo interior expuesto de la horquilla de las horquillas usd que siguen de cerca.

En general, esto comienza de una manera muy carrera-tástica. La carcasa del faro lleva nada menos que cuatro focos con un proyector central para una gran cantidad de lúmenes en la parte delantera y una excelente visibilidad bidireccional con el mundo. Honestamente, esta puede ser su característica más distintiva.

El grupo de instrumentos se monta detrás del recinto de los faros. Alberga un tacómetro analógico y una pantalla LCD para todo lo demás, incluido un indicador de combustible que es raro en este desplazamiento.

La joroba del tanque de combustible se adapta al género con la mera sugerencia de un tanque que tiene muy poca caída en la estrecha unión de la silla de montar y la cintura. Es un asiento tipo banco de dos piezas con poco para separar al piloto del pasajero, por lo que cuando viaja solo, tiene todo tipo de espacio para el cambio de peso corporal hacia adelante y hacia atrás. Coloca las 30,7 pulgadas posteriores del piloto fuera de la plataforma, que es lo suficientemente baja como para acomodar a los pasajeros más bajos.

La parte trasera se estrecha muy bien debajo de la almohadilla del pasajero con una luz trasera integrada enterrada en la punta. Un guardabarros en la rueda trasera hace la mayor parte del control de lanzamiento y agrega otra dosis de la deliciosa bondad de una bicicleta deportiva a la mezcla, al mismo tiempo que lleva la matrícula y las luces intermitentes traseras.

¿Qué puedo decir? Parece un deporte desnudo que alguien dejó en la secadora demasiado tiempo y al final se ve bastante caprichoso.

Benelli TNT 135 Especificaciones

Longitud:

69,7 pulgadas (1770 mm)

Ancho excluyendo espejos:

29,7 pulgadas (755 mm)

Altura excluyendo los espejos:

40,3 pulgadas (1025 mm)

Altura del asiento:

30,7 pulgadas (780 mm)

Distancia entre ejes:

47,8 pulgadas (1215 mm)

Claridad del piso:

6,3 pulgadas (160 mm)

Peso muerto:

255,7 libras (116 kg)

Volumen utilizable del tanque:

1,9 galones (7,2 l)

Peso Total Permitido:

330,7 libras (150 kg)

Benelli llama a su marco TNT 135 un "camión con barra de arco", pero a mí me parece un Trellis de acero tubular. El esqueleto está expuesto en su mayor parte, con la excepción de alrededor del área del clavijero debajo de las minicubiertas que crecen desde el tanque de combustible para una apariencia vanguardista con un peso adicional mínimo.

Las horquillas invertidas se suman a la apariencia y la sensación de una bicicleta grande con tubos relativamente robustos de 41 mm y 4,72 pulgadas (120 mm) de recorrido. En la parte trasera, un monoamortiguador helicoidal viene con el ajustador de precarga de resorte obligatorio y 1,96 pulgadas (50 mm). En total, la parte trasera puede estar un poco rígida, pero al menos no se combará mucho cuando lleve un pasajero.

Las ruedas son de aluminio fundido en una configuración de radios divididos con 12 pulgadas delante y detrás. Los neumáticos gruesos aseguran la integridad de la zona de contacto con un 120/70 por delante de un 130/70.

Cuando llega el momento de bajarlo, un ancla de doble pistón muerde un disco delantero de 220 mm, y en la parte trasera, una pinza de un solo pistón y un disco de 199 mm se encargan del trabajo. El sistema de frenado combinado es el único equipo de asistencia de frenado. Aplica presión a uno de los pistones delanteros al accionar el freno trasero para mayor seguridad y estabilidad. No hay ABS, lo cual es un poco fastidioso.

Chasis y Suspensión

Marco:

Conducción

Suspensión delantera/ Recorrido:

Horquillas telescópicas/ 4/7 in (120 mm)

Suspensión trasera/ Recorrido:

Resorte helicoidal telescópico amortiguado con aceite/2,0 in (50 mm)

Freno frontal:

Desct

Freno trasero:

Desct

Llanta trasera:

130/70-12

Neumático delantero:

120/70-12

Benelli no escatima en la selección de pintura con cuatro combinaciones de colores disponibles. El modelo Black y el modelo Red comparten marco blackout, solo que uno es Black con gráficos en Red y el otro Red con gráficos en Black.

Si te gusta la pintura más fuerte, el verde realmente resalta con ruedas y marco del mismo color. Finalmente, está la versión blanca que luce un marco rojo y gráficos rojos. El Benelli TNT 135 cuesta $3,199. Esto está en todos los colores, excepto en el fabuloso verde que eleva la etiqueta hasta $ 3,269.

Color:

Rojo, Negro, Verde, Blanco

Precio

$3,199 - $3,269

La Benelli TNT 135 viene con su propia competencia dentro del género pit-bike de algunos nombres bastante importantes. Como competidor, rodaré con la Kawasaki Z125 PRO como representante del resto del campo.

El aspecto es similar, aunque el Kawi tiene una disposición de los faros más simple y un carenado en la barbilla. Sin embargo, lleva horquillas delanteras invertidas con pequeños carenados laterales como una hermana de otro modelo.

Benelli disfruta de una pequeña ventaja de desplazamiento frente al motor Kawi de 125 cc, y eso se convierte en una ventaja mínima con el Kawi produciendo solo 7.1 libras-pie contra 7.4 libras-pie de torque. Me pregunto acerca de la caja de cambios de cuatro velocidades de la Z 125 Pro, y no puedo evitar pensar que la caja de cambios de cinco velocidades de la TNT te ayudará a mantenerte en la banda de potencia y administrar mejor tus revoluciones.

El Z125 Pro rueda en un trío de combinaciones de colores. Tiene una etiqueta inicial de $ 3,399 para ceder una victoria marginal al Benelli al momento de pagar.

“La diferencia de precio entre el TNT y el Z125 le va a causar algunos dolores de cabeza a Benelli. Esos $200 no son suficientes para alejar a los compradores potenciales de las grandes marcas japonesas a favor de un constructor chino. No puedo hablar con los indios y los mexicanos. mercados. Tal vez sea más competitivo allí".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: "Es bastante popular hacer la comparación entre Benelli TNT 135 y Grom, pero podría optar por el Honda Monkey. Tiene menos el aspecto de una moto deportiva dejada en la secadora". , pero con el mismo factor de diversión".

"Un problema que tienen los ciclistas de la TNT 135 es la vibración. Tiende a estar más en el asiento que en el manillar y es más un problema a altas velocidades cuando la bicicleta te da todo lo que tiene para mantenerse al día con el tráfico. La bicicleta no es realmente diseñado para uso en carretera/interestatal tal como lo pensamos, así que tenga en cuenta que si se dirige a la superlosa por más de una salida o dos, su trasero lo sentirá".

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TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.