Indian Springfield Dark Horse Project Bike [Personalizar un ganador]

Dec 12, 2023

Mis compañeros de equitación no me entienden. Todos hemos estado montando y comprando el mismo sabor de motocicletas durante mucho tiempo. Las bicicletas ADV, las codificadoras y las bicicletas europeas retro han sido nuestras bicicletas preferidas, y ni siquiera nos hemos molestado con las bicicletas de turismo, las deportivas y, especialmente, las cruceros.

El año pasado, tuve el placer de cubrir el lanzamiento del Indian Super Chief 2022. No había pasado mucho tiempo montando cruisers antes del lanzamiento y no me habían gustado las Harley-Davidson que había montado en el pasado. Eran ruidosos, pesados, lentos y demasiado vibrantes. Históricamente, su rendimiento fue inferior al de sus competidores europeos y japoneses. Y los H-D son caros. No vi la atracción.

Después de pasar dos días increíbles en Sedona montando el Super Chief, comencé a comprender el atractivo. Es una experiencia totalmente diferente a todas las demás motocicletas que he tenido y conducido.

El indio inmediatamente me puso en un modo de conducción más relajado. Ya no se trataba de qué tan rápido puedo ir o qué tan rápido tomo las curvas. Empecé a ver oportunidades para disfrutar de largas rectas y curvas amplias y amplias a través de nuestro impresionante país mientras el gran motor americano refrigerado por aire de la India ronroneaba. Me gustó la vibra del indio. Me gustó su enfoque relajado combinado con un motor potente, y me gustó el estilo.

Me gustó tanto que Indian me prestó uno para un viaje en motocicleta y música blues que estaba haciendo por el delta del Mississippi unos meses después. El lanzamiento de Indian y el viaje en Delta Blues me engancharon con la idea de tener una cruiser, así que era hora de comenzar a investigar mi próxima motocicleta.

Las dos marcas más obvias para explorar fueron Harley-Davidson e Indian. Ambos tienen herencias ricas y largas y son los líderes indiscutibles en los grandes cruceros. Han dominado el oficio. Otros fabricantes tienen motocicletas estilo crucero: Triumph, BMW, Ducati y los fabricantes japoneses, pero no son el verdadero crucero que yo quería. Solo hay dos opciones auténticas: Indian y Harley-Davidson.

Mis parámetros para un crucero eran bastante específicos. Me encanta el aspecto de un crucero desnudo de la vieja escuela con sus líneas simples y limpias. Quería una motocicleta con un gran rendimiento, un motor que se sintiera potente y razonablemente ágil y que al mismo tiempo tuviera la presencia y la sensación de una gran cruiser refrigerada por aire.

También me encantó la idea de cambiar fácilmente una bicicleta según el tipo de conducción o la experiencia que quería: una cruiser desnuda básica para un paseo en solitario por la ciudad, o lista para la distancia y tal vez dos para andar con parabrisas, baúl, y bolsas

Con estos parámetros establecidos, mis opciones se redujeron a la Harley-Davidson Heritage Classic 114, la Indian Springfield Dark Horse y la Indian Super Chief que monté en Arizona. Los tres tienen motores de gran cilindrada, parabrisas de liberación rápida (una opción en el Springfield) y baúles de liberación rápida opcionales o respaldos para pasajeros.

Mientras investigaba los tres, el Super Chief y el Heritage Classic finalmente quedaron fuera de carrera.

El Super Chief tenía un estilo superior, un peso más ligero y un rendimiento. Desafortunadamente, tiene un tanque de gasolina más pequeño y una suspensión trasera menos cómoda. Carece de neumáticos sin cámara y de control de la presión de los neumáticos (ambos me parecen muy útiles para las giras). Además, la Super Chief tiene el asiento del acompañante menos cómodo de las tres motos.

El Heritage Classic 114 es impresionante en muchos frentes. Tiene una potencia excelente desde el principio, una ergonomía fantástica, un cómodo asiento más alto para una conducción erguida y un fácil acceso a los puños. El Heritage Classic también tiene buenos frenos y una suspensión lujosa y bien marcada. Además, el ajuste y el acabado son excepcionales. La Heritage Classic es una bicicleta impresionante.

El único problema para mí fue la sensación y el sonido del motor Milwaukee-Eight 114. Si bien tiene un poder excelente, es áspero en los bordes y un poco vibrante para mí. Sé que los fieles de The Motor Company me echarán una bronca, pero el Heritage Classic sonaba un poco como un microbús VW cuando aceleraba cuesta arriba. Estoy seguro de que la sensación más áspera es exactamente lo que les gusta a los compradores de HD, y una simple modificación del escape mejoraría el sonido, pero simplemente no emocionó.

Eso me llevó al Indian Springfield Dark Horse. El lanzamiento de Super Chief fue revelador porque el motor tenía esa gran sensación y presencia de refrigeración por aire. El motor Thunder Stroke 116 es suavemente musculoso. Puedo montarlo agresivamente o sentarme y navegar. La Springfield Dark Horse tiene el mismo motor bicilíndrico en V, así que sabía que me gustaría, aunque era una moto más grande.

Al ver el Springfield en persona, tuvo una presencia inmediata. El motor es la pieza central, y es hermoso. La moto tiene hermosas líneas de barrido y proporciones ideales. Esta motocicleta se parece exactamente a lo que es: una muscle bike estadounidense con ese ambiente de crucero estadounidense de la vieja escuela. Era justo lo que estaba buscando.

Pasando una pierna por encima, inmediatamente se sintió diferente de los otros cruceros. Si bien es solo un poco más largo y un poco más pesado que el Super Chief y el Heritage Classic, se siente mucho más grande. Inicialmente me preocupaba que fuera demasiado grande y difícil de manejar para mí. Además de un tanque más grande entre mis rodillas, la góndola que rodea el gran faro da la impresión de montar un misil de crucero Tomahawk.

Una vez que encendí el motor, esa potencia suave estaba allí. Tan pronto como puse la bicicleta en marcha, el peso y el tamaño se desvanecieron. Se transformó mágicamente en una motocicleta más ágil, autoritaria y suave. Sabía que había encontrado el indicado para mí.

Hay mucho que me gusta del Indian Springfield Dark Horse 2022. Además de líneas elegantes, un fantástico color verde militar mate y un motor oscurecido, tiene el tamaño de motor que yo quería, un tanque de combustible más grande para viajes largos, llantas sin cámara para reparar pinchazos fácilmente, frenos delanteros de doble disco, además de un Amortiguador de aire trasero superior con más recorrido y alojamiento para un pasajero. Además, hay más información en el tablero, incluido el indicador de posición de la marcha, el control de la presión de los neumáticos y los estuches rígidos con cerradura remota.

Sin embargo, ninguna motocicleta es perfecta para todos. Había algunas cosas que no me entusiasmaban y que no podía cambiar, y un montón de cosas que sí podía. Las motocicletas, en particular las cruceros estadounidenses, tienen que ver con la personalización y la personalización. Entonces, iba a hacer precisamente eso.

Las áreas que no pude cambiar fueron menores: la ubicación del velocímetro / indicador montado en el tanque y la gran cubierta de metal frontal. Ambos son parte del estilo y son solo quejas menores. Además, el embrague es pesado y es una tarea difícil manejar el tráfico intermitente de Los Ángeles, y el freno delantero podría usar un poco más de mordida. Una vez más, nada terriblemente malo.

Las áreas que pude abordar fueron la protección contra el viento (la Springfield Dark Horse no viene con parabrisas), el asiento (la culata, aunque cómoda, es demasiado baja y está lejos de las barras para mí), el manillar mini-ape (ni mi aspecto favorito ni cómodo), sin respaldo para el pasajero, estriberas para el pasajero en lugar de tablas del piso, iluminación (agregando iluminación auxiliar) y sonido y rendimiento del escape (incluida la admisión, porque ¿por qué no?). Era hora de sumergirse en el catálogo de Indian Accessories & Parts.

"Seguro que es hermosa". Esa fue la primera impresión de la motocicleta cuando salió del camión de reparto de Arizona.

Comencé mi búsqueda de un Springfield Dark Horse en el color Sagebrush Smoke (verde militar mate para nosotros, la gente común). Resulta que no había ninguno en California y muy pocos en los Estados Unidos. Para empeorar las cosas, Indian descontinuó el color para 2022.

El pánico se apoderó de repente y comencé a buscar en Internet. ¡Afortunadamente, encontré el último ejemplo en los estados del oeste en Tucson! Me tomó un poco de trabajo de negociación y logística, pero hice la compra. Después de pasar meses tratando de encontrar la motocicleta adecuada en el esquema de color correcto, finalmente llegó mi Indian Springfield Dark Horse 2021.

El primero en la lista de cambios al Springfield fue cambiar los simios por el Indian Beach Bar sin travesaño (desde que se suspendió) y agregar puños calefactables ($330). Sé que los simios son populares entre muchos ciclistas V-twin, pero simplemente no funcionan para mí. La curva alta es incómoda y el posicionamiento hace que la bicicleta sea menos maniobrable y difícil en los giros. Hice que el distribuidor de Tucson instalara el manillar y los puños nuevos antes de la entrega, y la bicicleta se veía exactamente como yo quería.

El primer viaje con las barras fue excelente, junto con el excelente sonido, la sensación y el rendimiento del Thunder Stroke 116. Desafortunadamente, el asiento original todavía era demasiado bajo y estaba demasiado atrás para la posición de conducción que quería. Además, la conducción en carretera a más de 70 mph requería un agarre firme de las empuñaduras para luchar contra el fuerte viento en mi pecho.

Para abordar estas áreas, recurrí una vez más al catálogo de accesorios indios. Encontré el ClimalCommand Classic Seat ($1000) y el parabrisas Quick Release Flare de policarbonato de 14 pulgadas ($750). ¡El asiento ofrecía calefacción y refrigeración! Para ayudar a resolver mis problemas de ergonomía, es unas pulgadas más alto y más adelantado, lo que sentí que crearía la posición de asiento ideal para mi marco de seis pies.

Mi primer viaje fue una carrera de dos días desde Los Ángeles hasta Paso Robles. Las rutas incluyeron algunos viajes por carretera en la Ruta 101 de los EE. UU., además de las sinuosas carreteras rurales alrededor de Paso y la Carretera 58 de California entre Santa Margarita y McKittrick, perfectas para probar las modificaciones iniciales.

Subiendo a bordo del Springfield, todo se sintió genial. Como esperaba, el nuevo asiento me colocó unos centímetros más alto y más adelante, exactamente donde quería estar en la bicicleta. El parabrisas se colocó justo debajo de la línea de mis ojos, lo que permitió la protección contra el viento que quería sin obstruir mi vista.

Si bien la pantalla brindó una excelente protección en las carreteras de la ciudad, la gran prueba fue a velocidades de autopista. Una de las pocas quejas que tuve sobre el Indian Super Chief que conduje fue que el parabrisas vertical creaba muchos golpes a velocidades superiores a 60 mph. Mientras recorría la autopista 101, no experimenté el mismo efecto en Springfield. El parabrisas está un poco más angulado y ensanchado en la parte superior y los lados, lo que da como resultado un flujo de aire más suave y menos golpes. Otro aspecto deseable del parabrisas es su mecanismo de liberación rápida para instalaciones y remociones rápidas para adaptarse a la apariencia deseada en cualquier momento en particular.

A medida que avanzaban las millas, tuve una mejor idea del nuevo asiento. Además de crear una mejor posición del cuerpo, el asiento es muy cómodo gracias a la gran cantidad de acolchado y apoyo.

A medida que me acercaba a Paso Robles, las temperaturas subieron: era hora de probar el aspecto "refrescante" de los asientos (los pequeños ventiladores debajo del asiento proporcionan el enfriamiento). Desafortunadamente, el asiento no respondía cuando presioné los botones de control en el costado. Más tarde descubrí que el asiento requiere un arnés de cableado específico que el distribuidor no había instalado.

En general, el viaje fue muy divertido y las modificaciones fueron un gran éxito. El Springfield ahora estaba marcado por la distancia. Sin embargo, no estaba preparado para viajes en pareja sin respaldo ni maletero para el pasajero.

Esto requirió otra revisión del extenso catálogo de Indian Motorcycle Parts & Accessories. Otro de los beneficios del asiento ClimalCommand es una sección de pasajero grande y muy acolchada. Para mejorar la experiencia de los pasajeros, encontré y ordené una cajuela Touring de liberación rápida atractiva con una almohadilla de respaldo de camión de perfil bajo bien acolchada ($80). También ordené tablas de piso para pasajeros ($215), que permiten al pasajero cambiar la posición de las piernas en el viaje. El Springfield viene de serie con plataformas para el conductor, y me encanta esa capacidad de mover las piernas en viajes largos.

Desafortunadamente, el problema de la cadena de suministro relacionado con la pandemia asomó su fea cabeza. El baúl estuvo de vuelta ordenado por una eternidad. Después de una espera muy, muy larga y numerosas conversaciones con el representante indio, se decidió que el Touring Trunk nunca llegaría. Afortunadamente, Indian ofrece un baúl de perfil bajo de liberación rápida ($ 1800).

La ventaja de la caja superior más delgada es una apariencia aerodinámica que complementa el Springfield Dark Horse. Sin embargo, la razón principal por la que quería una cajuela era para proporcionar un gran respaldo para el pasajero, y la configuración de la cajuela de perfil bajo no brinda mucho apoyo. Aparte de eso, funciona bien, tiene mucho equipo (pero no un casco integral) y se ve elegante.

Ahora era el momento de la fase final del proyecto de personalización: ¡rendimiento!

Elegí el silenciador deslizable ovalado Thunder Stroke Stage 1 ($1100) y la entrada de aire Performance ($550), así como el kit de rendimiento Thunder Stroke Stage 2 ($850), que incluye un nuevo sistema de inyección de combustible, levas y combustible. cartografía. No hice una prueba de dinamómetro de par y potencia de antes y después porque mi criterio para los resultados se siente. Puedo decirles que estas actualizaciones definitivamente aumentan la potencia, mejoran la respuesta del acelerador y el motor Thunderstroke suena genial. Dar cuerda al motor en la carretera demostró claramente el valor de las mejoras.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que las levas le dan al ralentí una sensación de trote. Además, los diversos mapas de aceleración que vienen de serie con el motor no están mapeados de manera consistente con las nuevas levas. Si bien esto no se nota en el modo Sport, generalmente uso el modo Touring en la ciudad, con un pasajero para suavizar la respuesta del acelerador. En el modo Touring, hay un ligero retraso en la respuesta del acelerador, lo que no es lo ideal.

En general, las modificaciones fueron críticas para hacer la motocicleta tal como la quiero. Los mejores cambios y adiciones fueron el parabrisas, el manillar con curva de playa, la posición del asiento y los tubos de escape. Todo esto mejoró la experiencia de conducción y no rompió el banco. Me gusta el aspecto y la funcionalidad de la cajuela baja, pero necesita un respaldo más alto para el pasajero. Desafortunadamente, el asiento con calefacción y refrigeración nunca funcionó, así que dudo que vuelva a hacer esa actualización. El Stage 2 Performance Kit hace una diferencia notable, aunque podría quedarme con el Thunderstroke 116 estándar la próxima vez debido a la preferencia por la suavidad sobre la potencia.

Sin incluir la instalación, el precio total del Indian Springfield Dark Horse 2021 se acercó a los 30.000 dólares. Ahora que he marcado mi motocicleta, lo único que queda por hacer es cargarla y dirigirme a mi primer Sturgis Motorcycle Rally este verano.

Fotografía por Kelly Callan y Don Williams

ESTILO DE CONDUCCIÓN

Precio de la bicicleta Indian Springfield Dark Horse Project 2021 (sin incluir la instalación): MSRP de $ 29,914