2022 CFMOTO 700CL

Jan 16, 2024

Con casi todas las motocicletas chinas que recuerdo haber manejado, casi siempre hay un problema. A veces se ven muy bien en el papel y, a veces, incluso se ven bastante bien en la carne. Pero luego te subes y comienzas a montar, y te encuentras con una banda de potencia que es más un agujero de potencia. O una bicicleta ADV con dos pulgadas de recorrido de suspensión trasera, o componentes de hierro fundido que pesan 60 libras más que la competencia. Si no es una cosa llamativa, generalmente hay una combinación de rarezas que te hacen preguntarte si los ahorros monetarios valen el sacrificio por cualquiera de los patines contrarios que no sean los más baratos, incluso si la confiabilidad ya no es una gran preocupación.

Puntuación del editor: 93,5 %

Desde donde estoy sentado, en un Airbus 319 de regreso de Minneapolis, CFMOTO parece haber cambiado todo eso. Recién después de dos días de andar en seis de sus siete modelos, experimenté casi cero problemas, y lo único evidente que descubrí fue un caso de demasiado rendimiento en lugar de demasiado poco en una bicicleta. Por hoy, echemos un vistazo a las motos en las que pasé la mayor parte de mi tiempo, las mejores 700CL-X y 700CL-X Sport de CF.

Lo que está pasando aquí es una especie de combinación de una Ducati Scrambler y una Kawasaki Versys 650. CF ha estado suministrando componentes importantes a los principales fabricantes durante décadas, y si el DOHC paralelo Twin en esta bicicleta no es el Versys, lo haré. comer mi papeleta de bambú. Excepto que este ha sido acariciado por 4 mm, a dimensiones de 83 x 64 mm, algo que Kawasaki nunca tuvo la decencia de hacer. Eso lo lleva a 693 centímetros cúbicos y una potencia declarada de 74 hp a 8500 rpm y 48 libras-pie a 6500 revoluciones. Se siente casi tan rápido como una Yamaha MT-07 corriendo por la recta delantera en la pista de carreras a la que CF nos llevó el primer día de nuestra pequeña rueda de prensa.

CF había dicho algo sobre una presentación de sus bicicletas y un almuerzo en su pequeña instalación de prueba; Me imaginaba un estacionamiento con muchos conos y algunos instructores de MSF con chalecos de seguridad sacados de su retiro. De hecho, después de solo unas pocas vueltas, vimos 100 mph en los velocímetros del 700CL al final de la recta no tan corta, y cuestionamos la sensatez de ir tan rápido con mis nuevos jeans Rokker y mi chaqueta textil Spidi. Afortunadamente, había muchas serpientes de alquitrán frescas para mantenernos honestos cada vez que el ritmo comenzaba a acelerarse. Pero se levantó de todos modos.

Setenta y cuatro caballos de fuerza del cigüeñal se sienten como una estimación conservadora, en realidad, y aunque no tiene un cambio rápido, sí tiene una transmisión de seis velocidades perfectamente adecuada, ligeramente de largo alcance, como la de la 650 Versys y la Z650. Kawis, eso hace el trabajo. La pista de pruebas no tan pequeña de CF es un trabajo fluido que comparte con la gendarmería local y una escuela de manejo de camiones, y se trata de combinar aceleración con ángulo de inclinación y frenado en pista. Al pisar a fondo el acelerador en las salidas, el 700CL-X ofrece una potencia lineal y suave desde el principio, lo cual es bueno si se esfuerza por combinar la mejor línea con la menor exposición a serpientes de alquitrán. Se siente, bueno, francamente japonés. Podrías estar montando una Z650, si no una MT-07.

A diferencia de la versión japonesa, la versión china tiene inyección electrónica de combustible de Bosch y dos modos de conducción, Sport y Eco. Tal vez los chinos economizan un poco cuando se trata de seguridad, pero no de una manera insegura: en la mayoría de las motocicletas cambias de modo con un botón, luego cierras el acelerador para que surta efecto.

En el CF, solo presionas el botón. Cambiar de Eco a Sport en la pista es casi como presionar un botón nitroso; el motor cobra vida y saca una ráfaga de velocidad. No incontrolablemente con solo 74 hp, pero definitivamente notable. También a diferencia del Versys, el mapa de combustible del CF le da otra explosión de velocidad a unas 7,000 rpm y hasta su línea roja de 9,000 rpm. Es una pequeña locomotora valiente y divertida.

La suspensión también está a la altura de la tarea, ya que proviene de KYB: una horquilla invertida totalmente ajustable con deslizadores de 41 mm en la parte delantera y un amortiguador ajustable montado en un eslabón en la parte trasera, ambos unidos por un bonito marco de acero. CFMOTO dice que todo pesa 432 libras cuando su tanque de 3.4 galones está lleno, que es 20 libras más que la Z650 Kawasaki pesó en nuestro Naked Bike Shootout de peso medio en junio pasado, y 5 más que la Triumph Trident 660 que lo ganó (en nuestro escamas).

Esos tirantes hacen un buen trabajo manteniendo la moto en equilibrio alrededor de la pista en su mayoría suave, más y más rápido, justo hasta el punto en que la dinámica del grupo y el sol caliente en los parches de alquitrán te hacen sentir los límites de los neumáticos Pirelli MT60 scramblery. 700CL-X sigue adelante. ¿Mencioné que llovió y todavía había algunos lugares húmedos?

El Sport, por otro lado, se monta sobre caucho Pirelli Angel GT de 17 pulgadas, tiene manillares con clip (altos) en lugar del manillar de aluminio del X y estriberas ligeramente retrasadas. No tiene uno, sino dos discos de 300 mm en la parte delantera, sujetos por pinzas Brembo Stylema reales. ¿Que?

Como tal, recorre la pista de prueba de CF incluso mejor que la X normal, hasta que tomas un puñado de Stylemas. Estoy bastante seguro de que la configuración en la horquilla invertida de 41 mm de la X y la X Sport es la misma, y ​​la mordida que proporciona la configuración de doble disco hace que la Sport se sumerja como das Boot. Realmente no es un problema cuando conduces de forma casual, pero cuando el ritmo aumenta (y siempre lo hace), y especialmente cuando intentas frenar inclinado, es realmente difícil modular la presión y por lo tanto tu trayectoria, con la parte delantera sube y baja, incluso con un solo dedo en la palanca.

Subir la amortiguación al máximo ayudó un poco; también podríamos haber aumentado la precarga del resorte, pero no lo hicimos. Nuestros representantes de CFMOTO creen que las 19 libras más que la X que pesa la X Sport en la tabla de especificaciones (451 libras en mojado) se deben casi en su totalidad a ese disco, pinza y rueda delanteros adicionales, lo que también explicaría su camino más voluble alrededor de la prueba. pista. Supongo que parte de la diferencia de peso también está en el subchasis diferente del Sport.

Mientras tanto, la pinza única J.Juan y el disco de 320 mm en el X normal parecían tener mucha potencia y funcionaban mejor con el resto del paquete, dado que 74 caballos no te llevarán a 150 mph a menos que vayas de un acantilado tal vez. Estoy pensando que hay una solución fácil si te gusta el resto del paquete X Sport. Simplemente quite uno de los discos/calibradores delanteros y véndalo en eBay.

Ambas motos fueron geniales en la dulce y pequeña pista de CFMOTO, mucho mejor de lo esperado, con todos los sistemas funcionando bien juntos excepto, nuevamente, el freno delantero demasiado fuerte de la Sport. Lo cual es un problema mucho mejor que no tener suficientes frenos. Supongo que no muchos compradores de estos estarán haciendo muchos días de pista, pero es bueno saber que puedes.

El segundo día vimos a un grupo intrépido de nosotros dando una vuelta alrededor del lago Minnetonka a través de Wayzata, y no recuerdo cuándo tuve un viaje en motocicleta más placentero. En realidad, no llegamos a ninguna carretera sinuosa de alta velocidad como solemos hacer en los viajes de prensa, pero sí encontramos muchas curvas de dos carriles agradables y amplias que entraban y salían de algunos lugares hermosos llenos de grandes árboles y hermosos lagos bajo nubes dispersas. . Extrañamente, un nivel de California de huelgas de errores, como en ninguno.

El 700CL-X Sport, con sus barras con clip, es un poco más comprometido que el X simple, pero no lo suficiente como para quejarse. El Sport también tiene una sección trasera y un asiento diferentes, y voy a tener que darle el guiño de comodidad al que no es Sport. De hecho, su asiento es excelente, junto con el resto de su perfecta ergonomía de estilo estándar.

Los tirantes KYB son firmes para uso en la calle, algo que solo se nota a través de los baches, pero la mayoría de nosotros preferimos eso a lo esponjoso (es por eso que funcionaron tan bien en la pista). Tomarse un tiempo para volver a marcar los ajustadores probablemente suavizaría las cosas.

Pasamos por Paisley Park para presentar nuestros respetos a Prince. Sabíamos que el museo estaba cerrado ese día, pero la puerta del estacionamiento estaba abierta, así que entramos para tomar una foto rápida. Justo cuando estaba observando a mis compadres lo asquerosamente felices que parecían todos aquí arriba, mientras leíamos la placa sobre la paz y el amor, un hombre muy grande y enojado salió corriendo del edificio y nos dijo ¡GTFO ahora mismo! Qué mundo. Y qué, tengo la foto de mi iPhone.

Los otros niños tenían que tomar un avión, pero yo no lo hice, y estaba feliz de despegar solo por el resto del día. Naturalmente, fue entonces cuando mi comunicador Cardo decidió no hacerlo, así que me puse bien y perdí, pero realmente no me importó. El 700-X es un cachorro grande y amigable, feliz de salir de la casa e ir a cualquier parte. Finalmente me topé con el río Mississippi y seguí el camino del río hasta St. Paul y lo atravesé en Grand Avenue.

Los lugares con inviernos fríos disfrutan más de sus veranos verdes y frondosos. Todos, y literalmente sus hijos y perros, andaban en bicicleta por el sendero del río, y los que no tenían hijos estaban tomando el sol y la espuma por toda la ciudad. El 700CL-X es perfecto para este tipo de trabajo exploratorio, feliz de andar tranquilamente; su gemelo bajará a 2500 rpm en la marcha más alta sin problema, y ​​el embrague también es agradable y ligero. Con esos Pirellis en bloque, incluso podría ayudarlo a pasar un invierno en St. Paul.

En cualquier momento del proceso, cuando el camino esté despejado, siéntase libre de encender el control de crucero con el pulgar izquierdo para darle un descanso a la pata derecha.

Si nuestro ajuste y acabado no es del todo superior, está muy cerca, si no igual, de la competencia japonesa de peso mediano; NVH (ruido, vibración y aspereza (falta de)) también está ahí. Aparte de eso, estas motocicletas lucen algunos equipos que simplemente no esperaría ver en máquinas de menos de $ 7k, que incluyen control de crucero, tirantes KYB ajustables, excelentes frenos, buenas ruedas, neumáticos premium. Y para mis orbes, ni siquiera parecen baratos. El X luce unos paneles laterales de aluminio cepillado muy bonitos; el Sport tiene algunas cubiertas de fibra de carbono de imitación, pero es una fibra de imitación agradable, sin espacios abiertos ni cables expuestos. El marco de cromo-molibdeno es sabroso y está bien soldado.

En cuanto a mí, pasé la edad en la que me preocupo mucho por mi imagen pública, pero puedo recordar vagamente el momento en que ese no era el caso. Y en esos días no me avergonzaría que me vieran en ninguna de estas motocicletas. De hecho, me sentía bastante elegante mientras rodaba por el centro de St. Paul, justo hasta que me vi en la ventana de una tienda. ¡Oye, hi-viz es seguro!

Esa es la palabra de los 60 empleados de CFMOTO en la sede de EE. UU. en Plymouth, en las afueras de Minneapolis. Chris Peterman, director de motocicletas, trabajó para Yamaha durante 20 años desde el nivel de distribuidor antes de unirse a CF no hace mucho, y cree que la empresa lo entiende. Han estado en esto desde 1988 en Plymouth importando vehículos todo terreno y side-by-side, e hicieron algo así como $400 millones en ventas el año pasado. Actualmente hay 550 concesionarios de esos vehículos todo terreno en los EE. UU. y 190 de motocicletas. Y estas no son motocicletas nuevas; los han estado vendiendo en el extranjero desde hace bastante tiempo. En el Reino Unido ofrecen una garantía de cuatro años; en los EE.UU., son dos años.

Y ahora las malas noticias: no puedes conseguir motocicletas CFMOTO en California. No todavía, de todos modos. Pero Peterman dice que el papeleo está en proceso en este momento, y tiene confianza para 2023. Eso podría no ser algo malo; No se me permite decir nada sobre la bicicleta completamente nueva en la que también monté hasta el 1 de agosto. Ooooo...

La próxima semana: un poco sobre las otras cinco motos que CFMOTO está importando para 2022.

Casco: Shoei Neotec 2

Botas: Sidi Adventure 2 Mid

2022 CFMOTO 700CL-X / 700CL-X Sport Especificaciones

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El dilema:

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(E, U y J proceden a competir construyendo bicicletas en China)

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