Revisión de Royal Enfield Super Meteor 650

Jan 15, 2024

Pocas motocicletas producidas hoy están tan moldeadas por su mercado local como las de Royal Enfield de la India. India, el segundo mercado de motocicletas más grande del mundo después de China, es un lugar exigente para conducir y un castigo implacable para las motocicletas. Después de ser adquirida por Eicher Group de la India, Royal Enfield se sometió a una renovación de una década, transformándose de un fabricante de golpeadores pintorescos y con fugas de 350 cc y 500 cc a producir máquinas modernas y modernas como los gemelos INT y Continental GT de 650 cc, y el popular Himalayan de 411 cc. bicicleta de aventura

Palabras y Fotografía por Bill Roberson

En 2020, revisé la INT650 twin, o la Interceptor 650 fuera de los EE. UU., y como antiguo propietario de una bicicleta británica antigua, sentí que encajaba perfectamente con alguien como yo que ama el estilo vintage y el ritmo relajado de una vieja escuela. bicilíndrico en paralelo de peso medio refrigerado por aire. Pero con los modernos frenos ABS, inyección de combustible, embrague antirrebote y un cuadro diseñado por Harris, no necesita el mantenimiento de una bicicleta antigua. Estaba tan enamorado que compré la bicicleta de revisión y la uso hasta el día de hoy.

Justo antes de las vacaciones del año pasado, Royal Enfield se puso en contacto conmigo para montar su último P-twin, el Super Meteor 650 de estilo más crucero, pero con un giro: el viaje tendría lugar en India a principios de enero. Cogí mi pasaporte y me puse las vacunas requeridas, y después de 23 horas en varios aviones y autobuses, llegué a la ciudad rural de Jaisalmer, cerca de la controvertida frontera entre Pakistán e India.

Nunca he estado en la India, que es en gran parte la razón por la que estaba emocionado de montar allí el nuevo Super Meteor. Como muchos occidentales, he visto los memes y las fotos de los trenes abarrotados, los tuk tuks sobrecargados y el tráfico caótico. Vivo una existencia relativamente cómoda y predecible en los Estados Unidos; salir del país y ver cómo viven los demás, especialmente si puedo hacerlo en cualquier tipo de moto, es un contexto necesario. India no defrauda.

El nuevo Super Meteor 650 se basa en ese alegre motor bicilíndrico de 648 cc refrigerado por aire/aceite que genera 47 caballos de fuerza y ​​un poco más de 38 nits de torque. En lugar de ser una variante de la INT650 más urbana o de su prima café, la Continental 650 GT, la Super Meteor es un modelo verdaderamente nuevo con un nuevo cuadro, una nueva horquilla Showa USD y una ventaja en el mercado de turismos de peso mediano.

El Super Meteor pierde el embrague antirrebote del INT, pero conserva la caja de cambios de seis velocidades, que ahora tiene cajas más modernas que los óvalos brillantes del INT y el Conti GT. También pierde un tacómetro, pero gana la pequeña pantalla Tripper GPS impulsada por una aplicación que se encontró por primera vez en el Meteor 350. Las ruedas fundidas reemplazan los radios y el Super Meteor vendrá en dos sabores para empezar, una bicicleta básica y una versión Tourer con un parabrisas pequeño. , sillín touring y respaldo rechoncho con tope trasero. Los controles de pie están colocados hacia adelante en el Super Meteor, pero tienen mucho menos alcance que algunos cruceros del mercado occidental dedicados. Llámelo "delantero estándar".

El precio de EE. UU. está pendiente, pero algunas conversiones rápidas de moneda parecen ubicarlo entre $ 7000 y $ 7500, pero eso también podría estar fuera de lugar. Esperamos saber más cerca del verano.

Me asignaron un Super Meteor 650 Tourer y apreté el botón de arranque. El P-twin cobró vida y los pulsos de energía amortiguados por la EPA abandonaron cortésmente los silenciadores gemelos cromados bajos. Las barras Super Meteor tienen solo un poco de curva de cuerno de ciervo, y cuando fui a golpear la palanca de cambios en primera, mi bota TCX encontró nada más que aire y aterrizó en la tierra. A estos controles avanzados les tomaría un minuto acostumbrarse.

Desde el estacionamiento del hotel, mi grupo rodó hacia una carretera principal que salía de Jaisalmer. Las temperaturas se mantuvieron en los bajos 40; Afortunadamente había traído mis guantes de invierno. Era un domingo por la mañana y el tráfico era ligero, pero aun así muy entretenido. El tráfico del centro de la ciudad se compone de una colección de vehículos y usuarios de las carreteras, todos en movimiento al mismo tiempo. Conduces por el lado izquierdo de la carretera... por lo general.

Armadas de pequeñas motos de 110 y 125 cc, extrañamente silenciosas, zumban suavemente al transportar de una a seis personas y carga. La mayoría de las mujeres, siempre vestidas con coloridos sari, montan en una silla de montar lateral a menos que estén en los controles, lo cual es raro. Las carreteras pueden pasar de un pavimento liso a pasajes embarrados y llenos de baches en un momento. Peatones, ciclistas, animales (por lo general, vacas, pero también ovejas y cabras), personas que empujan carros cargados de comida y, ocasionalmente, pollos, todos comparten las pequeñas calzadas en un flujo de movimiento y bocinazos. Los camiones utilitarios pequeños, a menudo cargados, son comunes. Los autos no lo eran.

Después de varias millas, la adrenalina disminuyó y el código de la carretera en la India comenzó a revelarse. En primer lugar: no tengas prisa. Mis instintos de tráfico americano me hicieron tratar de pasar lo más rápido posible. El Super Meteor ciertamente está preparado para eso; Estábamos a horcajadas sobre la cosa más rápida en el camino. Pero no se trata de velocidad en India, se trata de compartir el espacio, hacer espacio, llenar un vacío. Y por todas partes: el sonido de las bocinas de todos los vehículos, excepto el mío. Los pitidos cortos permiten que todos sepan dónde se encuentra; los más largos indican la necesidad de moverse, fusionarse o pasar. Los camiones grandes tienen dos bocinas; uno amigable que toca una melodía divertida y una bocina a todo volumen para llamar su atención. Funciona. Lentamente, empiezo a usar más mi cuerno. Aquí estoy, aquí vengo. Hola India.

En carreteras abiertas, pasar es el nombre del juego. Pasas el tuk-tuk al mismo tiempo que pasa el tractor agrícola. Pase a la izquierda, a la derecha o a la derecha por el medio, simplemente acelere y vaya según sea necesario. El arcén es un carril más, especialmente sobre dos ruedas.

Cuando rodeé un camión que se movía lentamente, otro camión se acercaba rápidamente en mi dirección, en mi carril. En lugar de reducir la velocidad (o entrar en pánico), el conductor tranquilamente giró hacia la derecha mientras el camión que estaba adelantando se desplazó ligeramente hacia la izquierda, dejándome un pequeño carril entre ellos mientras pasaban volando. Aterrador pero también estimulante. Los conductores en la India parecen operar a un nivel casi psíquico.

Si bien una 650 puede parecer una bicicleta pequeña hoy en día, ocupa el punto óptimo en el diagrama de Venn de velocidad y utilidad. En el mundo real de la India, donde las motocicletas son vehículos utilitarios y de transporte, son bastante rápidas, incluso hot rods. Pero todavía tienen un trabajo que hacer.

Royal Enfield lo sabe muy bien, y al hacer un gemelo en lugar de otro sencillo, han agregado un poco más de potencia, suavidad y melodía para combinar con una dureza evidente. Me sorprendió la comodidad del Super Meteor mientras superábamos continuamente los límites. El Super Meteor tiene un recorrido de suspensión bastante largo para un crucero, con cuatro pulgadas atrás y cinco adelante. Hicimos un buen uso de ella en nuestros paseos, y me sorprendió lo "en control" de la bicicleta que sentí en casi cualquier superficie, que incluía adoquines, tierra, grava e incluso asfalto desmoronado. Todos golpeamos el acelerador y los frenos mientras conducíamos, normalmente por necesidad.

El mayor inconveniente: quería que esos estribos se movieran un poco hacia atrás para poder pararme mejor sobre los estribos sobre superficies rugosas como lo hago en mi deporte dual. De lo contrario, el Super Meteor 650 fue cómodo durante todo el día, sorprendentemente ágil y resistente como un clavo.

El Super Meteor es otro modelo internacional para el ahora internacionalmente ambicioso Royal Enfield, pero está moldeado por India. No va a ganar ninguna carrera, pero tampoco es lento: el mío superó las 100 mph en un momento, aunque solo sea por poco. Pise a fondo el acelerador por encima de la segunda marcha y se mueve con entusiasmo, pero sin una aceleración aterradora. Con 530 libras, no es liviano, pero no está destinado a serlo. Está claramente construido para ser resistente, construido para durar y fácil de reparar, incluso para un mecánico doméstico.

Sobre todo, fue muy divertido de conducir, especialmente en su propio territorio, y se sacudió todo el abuso que repartimos. ¿Es suficiente motocicleta para viajar fuera de la India? Sólo hay una forma de averiguarlo. Vuelve más tarde este verano.CN