2022 Ducati Multistrada V4S Deporte

Dec 14, 2023

Nota del editor: esta revisión es única porque brinda una mirada profunda y exhaustiva a la Multistrada V4S Sport '22. Si es un lector habitual de webBikeWorld, es probable que no le sorprenda que la reseña sea una novela corta: Mark se esforzó mucho para proporcionar una visión increíblemente perspicaz y completa de esta bicicleta.

El resumen de la revisión destila los puntos clave en viñetas; lo invitamos a profundizar más si desea conocer los detalles detrás de la perspectiva de Mark. Esta es fácilmente la evaluación más completa de esta bicicleta que jamás haya leído.

Esperaba con toda esperanza que mi editor me permitiera titular este artículo, "Una revisión HONESTA de LA PERFECTA, ÚLTIMA, MEJOR Y MEJOR QUE Cualquier otra motocicleta para personas mayores de tamaño grande". Creo que estaba bien con todas las palabras, excepto con Plus Size….

Le envié a mi amigo Gabe, de 40 años, esta foto de mi bicicleta con mi amigo Julian sentado en ella. Julian es propietario de una Duck desde hace mucho tiempo, también tiene cuarenta y tantos años, con su Panigale V2 de 2014 que puedes ver al fondo. Comentario de Gabe: "Se ve genial. Me tientan las motos de turismo, pero se siente como dar ese paso irrevocable para admitir la mediana edad". Cuando compartí su comentario con Julian, ¡ÉL SENTÍA LO MISMO!

Quiero decir desde el principio que estoy en contra de cualquier título clickbait que incluya, "Mejor", "Ganador", "Perfecto", etc. simplemente porque encuentro esas cosas como una mierda. Lo que es mejor para mí no significa que sea lo mejor para los demás, simple y llanamente. Y para mí, la PEOR declaración en cualquier título es "¡Una revisión honesta!" ¡¡¡Eso significa que a menos que digas 'un honesto' todo lo que dices es una maldita mentira!!! En mi vida anterior, yo era un interrogador entrenado. Fuimos entrenados para detectar indicios de mentiras y una declaración 'honesta' fue uno de esos indicadores. Entiendo que es "solo un dicho", pero todavía me molesta mucho.

A diferencia de los paseos de lanzamiento de prensa, me gustaría pensar que este artículo es diferente. Por un lado, ES LARGO y no es un video. "Suscripciones y Me gusta" no significan nada para mí, ya que no obtengo ingresos de esos factores. Uno que es desde la perspectiva de un propietario real, que ha tenido y montado la bicicleta desde septiembre de 2022, acumulando suficientes millas en el reloj para dar una evaluación inicial del propietario. No mucho, pero lo suficiente para darme una idea decente sobre las capacidades de la bicicleta en comparación con mi nivel de habilidad. Al igual que llevar a una nueva novia a unas vacaciones de varios días, las verrugas y las joyas salen a la luz y son imposibles de ocultar, ¡como en unas pocas citas en lugar de las 24 horas del día, los 7 días de la semana! Eso incluye el de ella y el MÍO. Cuando miro videos de marketing, tiendo a tener un ojo menos emocional y más realista, ya que mi trabajo diario involucra imágenes para marketing. Las ventas son impulsadas principalmente por la emoción y ver a los ciclistas bajando o subiendo por caminos de tierra o grava difíciles, rodando a más de 50 MPH es genial. Pero los pilotos en esos videos son a menudo profesionales que se especializan en ese tipo de terrenos y son contratados por Ducati para hacer esos videos, sin mencionar la edición involucrada. Nunca he considerado que una 'cosa' nueva me dará las habilidades para igualar esa cosa nueva; cámaras, pistolas, motocicletas, etc. No, se necesita habilidad, tiempo, práctica y talento para dominar cualquier herramienta.

Tener la bicicleta solo durante unos meses no representa de ninguna manera lo que considero una evaluación completa. En el pasado, bastaban unos pocos meses para cubrir un gran porcentaje de funciones de mis bicicletas. Pero con esta bicicleta, su sofisticación y personalización son tan amplias que me llevaría al menos 8 meses sentirme cómodo con la mayoría de las características. Entonces, para publicar esta revisión antes de que la bicicleta cumpla un año completo, aquí está.

¡También he hecho 3 vueltas en menos de una milla! Más sobre eso más adelante. Todos mis amigos dicen que ni siquiera debería mencionar eso, que se avergonzarían. No soy.

* Disponible como opciones adicionales

Expliqué mi deseo de una bicicleta deportiva dual en la reseña que escribí para wBW sobre la Zero DSR. En resumen, siempre quise una bicicleta en la que pudiera MONTAR hacia/desde senderos fuera de la carretera desde que tengo memoria. Pero dado que todas mis bicicletas, antes de que la DSR se construyera específicamente, lo que significa que necesitaría un camión o un remolque para llegar allí, la DSR fue la primera.

Después de tener la DSR durante algún tiempo y conducirla hacia y desde senderos fuera de la carretera, descubrí que la mayoría de mis viajes los hacía sobre asfalto. Mi percepción de mi deseo era diferente de mi realidad. En un artículo que escribí sobre Por qué volví a ICE desde las motocicletas eléctricas, explico mis razones. En los comentarios, me divirtió lo intolerantes y miopes que pueden ser algunos. A cada cual lo suyo.

Como ex piloto de carreras e instructor de carreras, la suspensión, los frenos y la presión de los neumáticos son los elementos que determinaron qué tan rápido y controlado podía ir. Entonces, cuando leí sobre la suspensión Skyhook de Ducati; su capacidad para ajustar la amortiguación de precarga, rebote y compresión CON UN JOYSTICK Me quedé impresionado. Solo un poco de conocimiento que me transmitió el distribuidor Ohlins más grande del mundo y el jefe de equipo de Erion Racing me dio la confianza para ajustar esas cosas a mi habilidad de conducción con una llave y un destornillador de punta plana. El ÚNICO elemento necesario para ajustar con llave cualquier parte de la suspensión de la MSV4S es la precarga delantera. Y después de jugar con eso, descubrí que no necesitaba ningún ajuste para mi peso y habilidad para montar. Tal como lo establece la fábrica, ¡dio en el clavo para mí! Pero me adelanté….

Así que monté mi Zero hasta Munroe Motors en San Francisco, solo para ver la moto en la vida real. No tengo planes de comprar, solo mira si mi cuerpo de entrepierna de 5'-8" 30" cabría en la cosa. Bueno, uno de los vendedores sacó uno para que pudiera sentarme en él, ¿¡y adivinen qué!? Podía estar sobre las puntas de mis pies en ambos lados y la bicicleta no se sentía demasiado pesada. ¿Ahora que?

Como expliqué en el artículo Por qué volví a la gasolina, el precio de la MSV4S estaba cerca de las bicicletas EV que estaba considerando y, en un caso, menos que la Zero DSR/X. La MSV4S ECLIPSA fácilmente todas las bicicletas EV que estaba considerando en términos de características. Así que le pregunté al gerente de la tienda qué tipo de trato podría trabajar. Dijo que su bicicleta de demostración acababa de salir a la venta ya que tienen un límite en la cantidad de millas recorridas antes de vender. Me acompañó afuera y cuando vi la decoración del MSV4S Sport me enamoré. ¿Recuerdas la emoción de la que te hablé antes? Sentí como si Sofía Vergara estuviera parada frente a mí con 'ese tipo' de sonrisa. dijo Nuff.

Cuando le pedí a Andy que me diera el mejor precio que pudiera, fue a su oficina, se conectó a su computadora y, después de unos 15 minutos, vino a mí con una oferta de $22,153.39.

¡¡¡TRATO!!! Le pregunté si tenía las barras de protección en stock, lo cual hizo, así que las compré y le pedí a su equipo de servicio que instalara las barras mientras esperaba.

Mientras esto sucedía, llamé a mi novia y le dije que compré una bicicleta nueva (a ella nunca le sorprenden las cosas que termino haciendo) y que pronto estaría en casa. La tienda está a solo 35 minutos de viaje desde donde vivo, así que le dije que sería 'alrededor de una hora'.

Después de completar el papeleo, comprar una garantía extendida y la instalación de la barra de protección, la bicicleta salió a la calle. Para entonces, Munroe estaba a punto de cerrar por el día. Pero una vez en la calle, Andy me anunció: "Necesito repasar algunas cosas contigo...", que sonaba un poco como cuando mi novia dice "Tenemos que hablar", ¡pero sabía que no sería tan difícil de escuchar! Solo los conceptos básicos de lo que necesitaba saber sobre la configuración me resultaban alucinantes. Así que me fui a la cabeza de casa.

Cuando llegué a mi entrada, mi novia estaba abriendo la puerta. En lugar de su rostro amigable normal, tenía las manos en las caderas y sus ojos tenían lágrimas. Me puse la visera y dije: "Nena, ¿qué pasa?" sin considerar por un momento que tenía que ver conmigo. Pensé que algo podría haber pasado en su familia... ¡qué idiota! "¿Tienes ALGUNA idea de lo mucho que me he preocupado? ¡Me llamaste hace 3 horas diciendo que volvías a casa!"

Sí, final de mi diversión por el día….

Debido a que esta es una motocicleta tan sofisticada, creo que será mejor dividir mis observaciones en las siguientes categorías:

Para las categorías como Potencia, Frenos, Manejo y Suspensión, haré todo lo posible para comparar esos 'sentimientos' con algo familiar para la mayoría de nosotros. Conducir se trata de sentimientos, aceleración, giros, frenado, etc. Por ejemplo, si estoy tratando de explicar la sensación inmediata de poder, puedo compararlo con un estornudo. No el período previo a tu estornudo, sino la sensación del estornudo. En los videos, veo cómo se ilustran el poder, la aceleración y demás, pero en el contexto de la palabra escrita, usaré metáforas o ejemplos que espero que sean comprensibles para la mayoría.

Para algunos antecedentes, mi última bicicleta para fumadores fue una Honda RC51 2000 que fue modificada para la pista. Kyle Racing en Sand City, CA programó mi PowerCommander e instaló un dogbone Moriwaki, horquillas delanteras Ohlins RT, amortiguador trasero Ohlins y amortiguador de dirección para reemplazar la unidad de mi Scott. En el Dyno, la bicicleta produjo 125 HP en el neumático trasero con una curva de par muy plana después de que Dan creara un mapa personalizado para la bicicleta. Hizo un trabajo notable para mí. Antes del RC, tenía un Honda 1000 VTR, el predecesor del RC51. Ese fue el primer VTwin que llevé a un día de pista. Los cuatro en línea que poseía eran modelos Honda 600 y F4, por lo que estoy familiarizado con la entrega de potencia de un cuatro en línea.

Mi compañero de habitación en ese momento tenía una Honda VFR 750 y, después de probarla durante un día de pista, me quedé levemente impresionado. Aprecié su naturaleza suave y poderosa, pero extrañé la 'patada' de mi gran VTwin. La suspensión y los frenos eran MEH, pero, de nuevo, la bicicleta no estaba diseñada para la pista. Para ser justos, tanto el VTR como el RC eran motores de mayor cilindrada. Es solo que el VFR se sintió un poco anémico en comparación con los gemelos y no tuvo el impacto en los rangos de revoluciones más altos como mis cuatro en línea. Los cuatro cilindros en línea de 1000 cc más grandes que probé en la pista fueron la Honda RR 2002 de mi compañero de equipo y una Kawasaki Ninja 1000. Ambas habían sido ajustadas para la pista y eran malas en los rangos de revoluciones superiores, pero no tenían una curva de par tan plana como mi gemela. Los comparo con la salsa que es 'picante furtiva' donde el golpe inicial en mi lengua es sabroso, pero después de unos 20 segundos se calienta.

Mientras viajaba a casa por el distrito de la Misión de San Francisco, me sorprendió lo dóciles que se sentían los miembros de la EM. Como había cambiado mi Zero DSR, que tiene una curva de par completamente plana y un par INSTANTÁNEO, me sentí como en casa. ¿Por qué? Porque el motor del MS se parecía mucho a mi RC51, especialmente en el área de frenado del motor, pero suave como el Zero. No se equivoquen, NADA se siente tan suave como un motor eléctrico, pero me sorprendió la naturaleza suave del MS a baja velocidad. Debo mencionar que tenía la bicicleta en modo Touring y Andy, el gerente, había restablecido todas las funciones de la bicicleta a sus valores predeterminados mientras me guiaba a través de los controles del menú. Cuando me refiero a la naturaleza suave del motor, me refiero a 0-5500 RPM en la ciudad donde existen carreteras de 35-50 MPH, señales de alto y semáforos combinados con tráfico intermitente, el tráfico típico de la ciudad de SF. No hay tirones ni oscilaciones del motor y la única vez que la moto se siente como una vTwin grande es durante la desaceleración, pero no de manera irregular, simplemente un nivel de frenado del motor similar al de una vtwin. Me gusta el nivel de frenado del motor ya que antes de mi Zero era a lo que me había acostumbrado con el RC51 cuando estaba en la calle. Aquellos que conducen motocicletas de cuatro cilindros en línea o Zero pueden encontrar que el motor frena más de lo que están acostumbrados.

En este punto, debo ilustrar cómo la EM controla la energía de otra manera que no sea mediante el uso de la muñeca derecha. Permítanme repasar algunos de los controles de la pantalla del tablero. En la esquina superior izquierda de esta pantalla, justo debajo del indicador de combustible (que se puede cambiar para mostrar el nivel de combustible o la cantidad de millas restantes en función de cómo conduce), verá la selección del menú superior. En este caso, he resaltado la sección del menú Configuración. Aquí es donde establecerá los parámetros de potencia de la bicicleta. Presionar el joystick mientras cualquiera de los elementos del menú actual está resaltado lo moverá a su(s) submenú(s). Tenga en cuenta que estoy en el menú CONFIGURACIÓN, NO en la selección de Modo. El menú Configuración es donde puedo determinar el nivel de energía disponible para mí en cada modo.

Para este ejemplo, pasaremos a la sección Configuración del modo de conducción

Seleccionar el modo resaltado nos moverá más adentro del menú. En este caso, Touring

En cada sección del modo de conducción, Sport, Touring, Enduro y Urban, hay tres niveles de potencia disponibles para seleccionar. Bajo, Medio y Alto. Cada uno debe explicarse por sí mismo.

A medida que se desplaza por cada nivel de potencia, justo debajo del gráfico de MS hay una barra que muestra las características de potencia de su selección, más allá de Bajo/Medio/Alto. En el caso de Medium, Full Power y Smooth son las características del ajuste Medium. Low es para Red (uced) Power y Smooth. Alto es para máxima potencia y dinámica. A medida que selecciona cada nivel L/M/H, las barras cambian dinámicamente. Una vez que seleccione su configuración de energía presionando el joystick, su configuración aparecerá a la derecha. En este caso, Medium es lo que he seleccionado. No voy a incluir cada maldita selección de pantalla en esta revisión. ¡Mi editor tendría un ataque! Diré aquí que este protocolo es el mismo para cada ajuste, no solo para la potencia. Lo que ha seleccionado aparece en el lado derecho del menú. Todos los modos, Sport, Touring, Urban y Enduro ofrecen la posibilidad de ajustar los niveles de potencia a Bajo/Medio/Alto. Límites bajos de potencia a 115 HP con una respuesta suave del acelerador. Medium ofrece todos los HP disponibles (170), pero con una respuesta suave del acelerador. High ofrece todos los HP disponibles combinados con una respuesta dinámica del acelerador.

¡Está bien cómo se SIENTE el poder!

La personalidad de la hermana malvada de la EM surgió cuando estaba ingresando a la autopista en una rampa cuesta arriba de aproximadamente media milla de largo. Tenía la moto en modo Touring, lo que significa que tengo todos los HP disponibles, pero entregados de una manera suave y 'menos agresiva' que en el modo Sport. Estaba claro, así que le di media aceleración mientras estaba en segunda marcha. La parte delantera se elevó casi de inmediato cuando llegué a 5500 RPM y, aunque me sorprendió, sostuve el acelerador y presioné la palanca de cambios rápida hasta la tercera. El neumático delantero de la moto besó el pavimento y luego se elevó de inmediato hasta que solté el acelerador. WOW si la moto no hubiera tenido ningún DWC (Ducati Wheelie Control) programado, la moto 'podría haber' ido demasiado lejos. Lo que me impresionó (¡además de no tirar mi bicicleta nueva en 5 millas!) fue la forma suave en que la bicicleta reaccionó al elevador. Sonreí pensando que un observador podría pensar que sabía lo que estaba haciendo.

En el pasado, si quería hacer un caballito, apretaba el embrague, bajaba la marcha, aumentaba las revoluciones y descargaba el embrague que levantaba la parte delantera. Empujaba el acelerador y cubría el freno trasero para modular qué tan alto quería que ascendiera la rueda delantera y me volví bastante decente para sostener un caballito. Y al igual que cuando salió ABS (¡que ODIÉ!), DWC parece quitarle algo de 'habilidad' a los caballitos. Pero mi edad se muestra aquí. Como el enfoque automático que reemplaza todo el enfoque manual en las cámaras, las transmisiones automáticas de los automóviles reemplazan las palancas de cambio y el embrague, las tarjetas de cajero automático reemplazan las filas para obtener efectivo en el banco y las miras de punto rojo reemplazan las miras de acero. El tiempo y la tecnología avanzan... Yo también estoy desactualizado.

No entiendo cómo funciona la contrarrotación del diseño de la manivela que no sea en teoría. Pero no importa, el motor en todas las RPM es increíblemente suave. Y estoy usando mis referencias de memoria de cuatro cilindros en línea de 600 cc, dos VTwin de 1000 cc y tres motocicletas eléctricas. El control del acelerador ride-by-wire también está bien hecho, es muy suave y lineal. He leído que en el rango de revoluciones más bajo, el combustible parece un poco escaso, pero no encontré tal evidencia de eso. Al menos en el corto tiempo, he tenido y montado la bicicleta. Otros pueden ser más hábiles para identificar esos aspectos o también podría ser una variación en las bicicletas. Sé que las bicicletas de prensa pueden recibir una paliza.

También quiero mencionar que cuando cambié de un cuatro en línea a mi primer VTwin pensé que había cometido un error. Simplemente "se sentía más lento" que antes, en comparación con las bicicletas en línea a las que estaba acostumbrado a montar y luego competir. PERO estaba pasando a otros ciclistas en las esquinas que NORMALMENTE me pasaban. Después de entrar en boxes, les pregunté a cada uno de ellos: "Oye, ¿estabas calentando durante esas vueltas?" Cada uno dijo: "¡Ningún hombre, WTF, está contigo hoy! Normalmente puedo fumarte por esos rincones, ¡pero hoy estás tan enganchado que me molesta!" VTwin power lo pone en el suelo de manera muy diferente a mis anteriores cuatro en línea. ¡Y esto fue antes de que hubiera hecho actualizaciones de suspensión o dogbone!

A continuación se muestran las imágenes de ajuste del tablero Ducati Wheelie Control (DWC) que se relacionan con la potencia:

Los ajustes van desde Off hasta el nivel 8, donde la máxima contención del elevador de la rueda delantera reside en esa elección de nivel. No tengo la habilidad suficiente para considerar andar en bicicleta con esta cantidad de gruñido sin ningún control de caballito. Claro, he tenido bicicletas en el pasado antes de los controles electrónicos, pero después de experimentar la naturaleza suave de DWC, no quiero andar sin ella ahora.

Cuando me uní al flujo de tráfico, estaba en tercer lugar, rondando las 6k RPM y yendo a 70 MPH. Encontré un hueco en el tráfico, la subí a la cuarta posición y la gané, pero no a toda velocidad. No, la parte delantera no se recuperó en cuarto lugar, pero el nivel de aceleración me llevó a 105 en muy poco tiempo. Fue en este momento exacto que sentí que había comprado dos bicicletas separadas. Uno era un viajero dócil y bien educado y otro era como la proverbial "puta en las sábanas" que por supuesto, también me gustaba... mucho. Y ya que estoy en el tema, (!) el sonido que hace Joy también es maravilloso. Me había encariñado mucho con el completo silencio de mi Zero DSR. Me permitió viajar en 'lugares secretos' fuera de la carretera donde nadie me escucharía. Y en aquellas ocasiones en que me encontraba con otros humanos, sonreían. Por supuesto, Joy hace un sonido, uno que también me parece delicioso. El mío vino con el Akropovic slip-on, NO es ruidoso, pero tampoco silencioso; combinar la nota de admisión de la caja de aire con la cantidad justa de música de escape de baja frecuencia es perfecto para mis oídos. Para aquellos a los que les gustan los gritos, el OEM Akra puede ser demasiado silencioso para su gusto.

Sé que algunos propietarios pueden tomar sus MS para realizar un seguimiento de los días. No tengo planes de hacerlo, pero puedo entender el deseo. No, la razón por la que compré el mío es por la versatilidad del diseño. Es más pesado y más alto de lo que me gustaría, pero como todas las cosas en la vida, nunca obtienes algo por nada. Cuando uso ese dicho, la mayoría siente que estoy hablando de dinero. Claro que eso también encaja, pero me refiero a que si obtiene una gran cantidad de caballos de fuerza/recorrido de suspensión/bella novia/maravillosas vistas de la propiedad, sus compensaciones pueden ser calor/alta altura del asiento/alto mantenimiento, altos impuestos a la propiedad, etc. ¿Por qué combinar tantas cosas aparentemente no relacionadas? Para ilustrar mi punto, NUNCA OBTIENES ALGO POR NADA en la vida, independientemente del tema. La vida se trata de compromiso y eso incluye motocicletas.

También abordaré otro elemento que muchos consideran "El elefante en la habitación" que no mencioné anteriormente: el costo de la EM. No es una palabra de cuatro letras cara, ya que reservo ese honor para motocicletas o automóviles de seis cifras. Sí, es un kit caro seguro. Hace 20 años, nunca hubiera considerado un Duck porque los encontraba demasiado caros y centrados en el mantenimiento para adaptarse a mi estilo de vida en ese momento. Los niños, las carreras y las familias tenían prioridad sobre la compra de un juguete de cinco cifras. Pero como todas las cosas en mi esfera, soy un ahorrador y, a medida que pasa el tiempo, mis prioridades cambian. Cuando necesitaba reemplazar mi automóvil, me hacía un 'pago de automóvil' cada mes, comenzando cinco años antes de saber que necesitaría reemplazar mi automóvil. El dinero iría a una cuenta de ahorros separada. Y tiendo a conservar mis autos durante 18-20 años. De todos modos, al 'final de mi préstamo', decidí si necesitaba/quería un automóvil, luego buscaba el automóvil que quería e iba a la fiesta privada, negociaba y pagaba en efectivo. También mantengo mis gastos de manutención bajos, lo que significa tener la menor cantidad de pagos mensuales posibles. Cuando a algunos les gusta presumir de sus ingresos anuales, cartera de acciones, etc., esas cosas nunca me impresionan. Es cuánto CONSERVO lo que me impresiona. Mis prioridades son mías. No bebo, salgo a comer a menudo, en vacaciones largas, no compro ropa ni voy a conciertos como solía hacerlo. ¡Dejé de fumar en 2016 de golpe y descubrí que me ahorraba $3,213.00 al año en dólares de 2016! Haciendo los cálculos, ¡ahorré $19,278.00 para invertir en el MSV4S! Tengo una mala adicción a las herramientas, pero bueno, todos tenemos nuestros vicios y prioridades.

Cuánto espero pagar por una motocicleta depende de muchos factores personales. Mis ingresos, mi 'techo de deuda' personal, cuánto usaré la bicicleta, etc. En comparación con tener hijos, cualquier motocicleta es barata. Los míos son adultos con sus deudas educativas pagadas gracias en parte a papá. "Debería, podría, podría" se puede decir sobre cualquier cosa. Elegí el MSV4S en función del valor que me presenta, punto.

Entonces sí, 25k es mucho para pagar por un vehículo de placer. Mucho menos que un remolque/RV/Jetski/moto de nieve/bote/bicicleta de cross/camión para transportarlo/almacenarlo/etc. Y para mí, el disfrute de no pagar es mayor para cualquier juguete que si tuviera que pagar cada mes. Solo significaba que retrasé mi satisfacción lo suficiente como para alcanzar mis propias metas. Todos marchan con una melodía diferente.

22 de junio de 2020: "Ashley" el día que la vendí. Todo su equipo de calle fue reinstalado y después de 26,000 millas de pista, todavía me duele saber que se fue. En total, con todas las modificaciones que le hice, terminó costando casi lo mismo que Joy. ¡Pero eso fue en dólares de 2004! Precio de compra de $10,500 en 1999 y otros $15,000 en 'mejoras'. Eso NO cuenta cosas como cambios normales de fluidos, cables de seguridad, reemplazos de radiadores, reparaciones de accidentes, etc. ¡Gracias a Dios que Dunlop patrocinó a nuestro equipo!

Es difícil para mí imaginar el desarrollo de la habilidad suficiente para utilizar hábilmente toda la potencia que tiene el MS en forma de OEM, ya sea dentro o fuera de la carretera. Para mí, el poder es delicioso, que es mi mayor cumplido para la mayoría de las cosas, ya sea arte o algo con un motor o grandes piernas. En el caso de Joy, me trae los tres. Me encanta mirarla, montarla y tiene una gran silueta. No es mucho más lo que quiero pedir. Me gusta mejorar, así que si siento que una parte pesa demasiado, prefiero perder peso en mi cuerpo. Y si la bicicleta no es lo suficientemente rápida, SIEMPRE me pregunto si mejorar mi nivel de habilidad la hará más rápida. A la mayoría le encanta la sensación de girar el acelerador o presionar el acelerador de nuestro automóvil contra el piso. Sienta genial y nos ayuda a autojustificar el dinero que hemos invertido en el juguete. Pero diablos, incluso mi madre de 80 años puede pisar el acelerador. No se necesita habilidad, ¡pero aún se siente divertido!

¡Comprar cosas nuevas es divertido! Hago eso también. "La fibra de carbono es para una Ducati lo que el cromo es para una Harley". Sí, hacer que Joy se vea bien también es divertido.

En resumen, la potencia del motor me recuerda que si un cuatro en línea de 1000 cc concibiera un hijo con un VTwin de 1000 cc. Es tan feliz garabateando en el tráfico como tirando de mis brazos en el extremo superior. Sin gran éxito, sin drama, simplemente delicioso, poderoso e increíble tirón lineal. Mis ojos se agrandan al igual que mi sonrisa cada vez que giro el acelerador.

Es posible que haya dicho antes que las tres cosas en las que más me concentré durante mi tiempo en la pista fueron la suspensión, los frenos y la presión de los neumáticos. Seguro que el poder es genial, pero en la pista, la habilidad para pasar se hace entrando o saliendo de las curvas. Una moto más rápida en las rectas es genial, pero si ese tiempo se pierde en las curvas, todos sabíamos lo que eso significaba. El frenado tardío me preparó para rebasar o ser rebasado, por lo que los frenos eran primordiales. ¡Fui entrenado por un entrenador que practicó solo frenado DURANTE DOS AÑOS COMPLETOS! Podía frenar a cualquier corredor de AMA que conocía, increíble. Seguro que ya no corro ni entreno habilidades en la pista, pero lo que espero de los frenos permanece. Estas son las primeras pinzas Brembos que he tenido en una moto. Es la segunda moto que tengo con ABS. Mi Zero DSR no tenía ajustes para ABS, pero el MS sí.

En el sistema de menús se incorporan tres niveles de intervención del ABS. Debido a que la bicicleta tiene una IMU Bosch de seis ejes, el ABS se ve afectado por el ángulo de la bicicleta cuando aplico los frenos. La 'mordida' de los frenos varía según el nivel de intervención del ABS seleccionado. He cambiado el ABS al nivel 1, que encuentro que me funciona bien. El nivel 2 hizo que los frenos se sintieran como si los rotores estuvieran vidriados. No estoy seguro de si el Brembo trasero se siente débil debido a las almohadillas/rotura o una combinación de ambos. Planeo cambiar las pastillas traseras pronto. Debido a que compré esta bicicleta como demostración, no estoy seguro de cómo se colocaron las almohadillas. David (mi maestro) me enseñó cómo colocar correctamente las almohadillas nuevas. Entonces, cuando cambio a diferentes almohadillas, 'puede' afectar el nivel de ABS que elijo. Por ahora el nivel 1 me funciona.

En este punto, quiero mencionar que el pedal del freno trasero estaba demasiado bajo para mi gusto. No pude ejercer suficiente presión sobre el pedal para aplicar el freno trasero de manera efectiva lo suficiente para mi estilo de conducción. Presionar el pedal lo suficientemente fuerte colocó demasiado ángulo en mi pie derecho. Hay un tornillo de ajuste en el freno trasero, pero su rango de ajuste no es suficiente para subir el pedal por mí. Busqué un pedal de freno de diferente altura, pero en el momento de esta revisión, no pude encontrar uno. Me puse en contacto con una empresa que fabrica pedales de freno de posventa para Ducatis, pero dijeron que no había suficiente interés, así que...

Hice el mío propio, aumentando la altura en 13 mm usando barras de aluminio. Corte a la medida, luego taladre y golpee la barra para unir el nuevo 'pedal' a la unidad OEM, marque la parte superior y luego use cinta de agarre para la tracción de la bota. ¡Funciona bien ahora! No parece OEM, pero a quién le importa cuando sirve para el propósito.

Sí, he cambiado mis clavijas, pero explicaré por qué más adelante.

Aprecio que el maestro Brembo permita el ajuste de la palanca para varios tamaños de mano. He tenido una versión anterior del maestro que instalé en mi RC51. Es un cilindro maestro fantástico y mejorado que me alegró ver en el MS.

En términos de sensación, después de cambiar el nivel del ABS al nivel 1, los frenos tienen más "mordida" inicial que antes. Aumentar la presión sobre la palanca del freno delantero da como resultado una mordida más fuerte. No es tan fuerte como en mi bicicleta de pista, pero no esperaría eso ya que usé almohadillas de carreras HRC que debían cambiarse cada dos carreras o días de pista. Todavía tengo que probar los frenos en una situación de parada de emergencia, no es que aún no haya sucedido, simplemente no he hecho ese ejercicio todavía. Confío en que lo harán bien. El freno trasero solo se puede bloquear en la configuración de ABS de nivel 1, que es la predeterminada en el modo Enduro.

¡Estoy tan impresionado con el manejo de la EM! Para mí, la combinación de ruedas no afecta el manejo en la calle 'como algunos' han hablado o preocupado. Quizás se deba a que vengo de una combinación de ruedas 19/17 con la DSR. Me encantan las curvas más que cualquier otra parte de la conducción, por lo que me gusta pensar en mí mismo como un ciclista decente en las curvas. No estoy hablando de carreras, estoy hablando de andar en la calle. La bicicleta no cae en las curvas, nunca falla en mantener una línea y es muy estable. Puede verse afectado por la dirección del acelerador y el frenado tardío. Pero todas las bicicletas pueden. El frenado en pista produce una sensación de estabilidad cuando se hace correctamente, por supuesto.

El aspecto más impresionante que encuentro sobre la bicicleta es cómo 'lujosa' la bicicleta absorbe las irregularidades del camino, pero es firme y no se revolca en las curvas. Incluso cuando me presionan mucho, quizás más fuerte de lo que debería estar presionando en la calle. He sido una prostituta de Ohlins la mayor parte de mi vida, pero el sistema Skyhook que han desarrollado Ducati y Marzocchi niega mi deseo de siquiera pensar en cambiarme a Ohlins. Eso es lo primero. Los giros de radio decreciente inesperados no causan drama cuando la bicicleta se presiona más hacia abajo o cuando se reduce suavemente la potencia en la mitad de la curva, para tomar la curva. Por supuesto, CUALQUIER bicicleta me causará problemas en una curva de radio decreciente si he entrado DEMASIADO CALIENTE, pero eso no es culpa de la bicicleta.

La bicicleta no tiene un picado excesivo al frenar bruscamente. Todavía NO he frenado tan fuerte como lo he hecho en la pista, pero puedo decir por la cantidad de inmersión bajo un frenado moderadamente fuerte que la bicicleta permanece serena. Todavía tengo que probar el frenado IMU en las curvas, lo que significa un frenado más fuerte de lo normal para mí.

No he saltado la bicicleta, por lo que no puedo decir de primera mano cómo manejará los saltos. He visto a personas que son expertas en andar y saltar fuera de la carretera y la bicicleta parece funcionar bien. Simplemente no puedo comentar de primera mano en este momento. Ya hablé de los caballitos en la sección de Potencia. En general, esta bicicleta se maneja muy bien y es muy versátil. Me recuerda a cuando fotografío a bailarines. Hay algunos que no tienen el 'cuerpo de bailarín clásico' pero se mueven tan bien, si no mejor, que aquellos con figuras ágiles convencionales. Y después de mi observación inicial de su forma, todo eso no importa. El movimiento me impresiona.

Malia es la bailarina más fuerte que conozco.

La MS, es una chica pesada, pero hombre, la tomaré sobre una esbelta cualquier día que no sepa bailar tan bien. La suspensión de la MS combinada con su entrega de potencia tiene bastante que ver con el manejo general de la bicicleta. Así que pasemos a la suspensión.

En casi todas las reseñas escritas y en video que consumí, la mayoría habló sobre el 'radar' como la característica principal. Hablaré sobre el radar más tarde, pero para mí, la suspensión semiactiva es lo que me llama la atención. Sigue leyendo….!

Este puede ser el aspecto más influyente de la EM que me llevó a considerar mirar uno. He repetido una y otra vez en este artículo y en otros que para mí los elementos más importantes de una moto son; Suspensión, frenos y presión de neumáticos. Cuando leí que esta bicicleta tiene suspensión semiactiva controlada electrónicamente, no estaba muy seguro de lo que eso significaba. Todavía no estoy muy seguro de lo que significa 'semi-activo'.

¡Tacha esa última declaración! ¡Me enteré de un artículo increíble "Ducati Multistrada 2013 Skyhook técnico" escrito por el difunto Kevin Ash que explica claramente cómo funciona el sistema Skyhook! Habla sobre el nuevo motor en el MS 2013, pero dos tercios del artículo son sobre Skyhook.

Aquí hay un pequeño extracto de ese enlace: "La nueva suspensión es el primer sistema semiactivo del motociclismo, junto con el BMW HP4. Funciona alterando continuamente la amortiguación delantera y trasera de acuerdo con una amplia gama de parámetros, pero el más importante es su respuesta a la velocidad de movimiento de la suspensión. Esto se mide con dos sensores en cada extremo de la bicicleta. Uno está colocado en la masa no suspendida para que suba y baje con la rueda. El otro está encima de ella, unido a la masa suspendida: el cuerpo principal de la bicicleta. La distancia en constante cambio entre estos se integra matemáticamente para determinar la velocidad, y usando esto, la ECU Skyhook ajusta la amortiguación a configuraciones predeterminadas ".

¡Y tuve un momento AH JA cuando leí esta declaración en su artículo!

"Es por eso que no es inmediatamente obvio en términos de sensación que Skyhook es mejor que un sistema convencional. Debes probar la bicicleta en una amplia gama de condiciones y descubrir cómo siempre se siente como si estuviera configurada para ellas".

Gracias por la educación Kevin y descansa en paz.

La conexión electrónica en la parte superior del tubo de la horquilla izquierda ajusta la compresión de la horquilla y la amortiguación de rebote.

Esta tuerca en el tubo de la horquilla derecha es el único ajuste analógico para la suspensión. Ajusta la precarga de la horquilla.

Esta conexión electrónica en el amortiguador trasero ajusta la amortiguación y la precarga.

Una de las cosas que me frustraban de mi DSR era lo difícil que era ajustar la precarga del resorte en el amortiguador trasero. Mi método menos favorito es dos tuercas que se atornillan para comprimir el resorte o extenderlo para ablandarlo, la segunda tuerca para bloquearlo en su lugar. Y estaba ubicado al lado del controlador de aletas muy frágil. Al menos el amortiguador Ohlins de mi RC51 tenía un ajustador de precarga remoto controlado a mano. De acuerdo, no había muchos ajustes disponibles, pero no se necesitaba mucho para la pista. Mientras miraba videos sobre la magia de la suspensión controlada electrónicamente, todos dieron una explicación muy básica y superficial. Un casco para un ciclista, un casco más equipaje para, lo adivinaste, un ciclista y equipaje, y así sucesivamente. ¡Y una precarga de nivelación automática que calcula la precarga según el peso y la configuración definida por el usuario! A pesar de que parecían básicos, la capacidad de ajustar la precarga CON UN JOYSTICK EFFING dobló mi mente simple. No más llaves raspando los nudillos y maldiciendo. ¡Dios, si fuera más fácil, la princesa podría hacerse la manicura!

A partir de este punto, entraré en más ajustes refinados disponibles en el MS. Más alucinante de lo que jamás podría imaginar, después de haber usado una llave inglesa, un destornillador pequeño de punta plana, una brida alrededor del montante de la horquilla derecha y el tope de fondo en mi amortiguador para 'medir' el hundimiento. Ahora parece que esos métodos son similares a usar mi chequera para comprar cosas en una tienda en 2022. (Lo siento, no lo siento por aquellos que todavía lo hacen)

El menú Suspensión se activa presionando el botón pequeño con el amortiguador en el grupo de interruptores de la izquierda.

Al presionar y MANTENER ese botón se activa la configuración de precarga MÍNIMA para bajar la bicicleta. Esa función se puede desactivar manteniendo presionado el botón durante otros tres segundos o después de que la bicicleta alcance 70 MPH o más rápido.

Esto muestra la configuración de precarga MIN activada, que se encuentra justo debajo del modo actual seleccionado.

Una vez que se alcanzan las 70 MPH o se mantiene presionado nuevamente el botón de Suspensión durante 3 segundos, la precarga vuelve a la configuración seleccionada antes de habilitar la precarga MIN. En este ejemplo, un solo casco/un solo ciclista.

Entremos un poco más en detalle sobre las opciones de suspensión.

Al ingresar al menú Configuración, podemos ingresar a dos áreas mediante el Modo de conducción para configuraciones de suspensión más allá de las mencionadas anteriormente. Uno para Suspensión y otro para Precarga. En este ejemplo, estoy usando el Modo Touring.

Como puede ver, la configuración de precarga para Touring es para un casco, un solo ciclista. El rango de precarga es de 1 a 24. CADA MODO, Urban, Touring, Enduro y Sport se puede ajustar para una precarga específica, en base a un casco, dos cascos, etc., lo que permite un rango de ajuste de 24 puntos. Configuré la precarga de mi casco en el nivel 8, que se muestra en el lado derecho de la pantalla. Como ejemplo, puedo establecer mi precarga Touring para un casco y equipaje en 12, y para el modo Sport, un casco y equipaje en 20 precarga. Ahora, cuando selecciono un ciclista con equipaje en un modo, la precarga específica que marqué es única para mi configuración.

Ducati sabiamente ofrece una configuración predeterminada para todas las selecciones del menú. Al igual que el software utilizado en su computadora, puede complicarse. Como ir al optometrista y escuchar esa pregunta, "¿Mejor uno o dos? ¿Mejor dos o tres? ¿Mejor uno o tres?" Por lo tanto, la capacidad de "restablecer" su configuración a la predeterminada es una gran característica.

Ahora pasemos a Suspensión, nuevamente en el menú Configuración

Al igual que la precarga, la configuración de la suspensión es específica de los modos. Entonces, lo que configura en Touring puede diferir de Sport, Urban y Enduro. En este ejemplo, estaremos en mi área Touring Suspension. Los ajustes de suspensión por modo son Delantero o Trasero.

Tanto la configuración de la suspensión delantera como la trasera le permiten elegir entre la más blanda y la más dura. Su selección actual se muestra en el lado derecho del menú. En este caso, configuré mi Touring Suspension en Medium. El gráfico de barras debajo del dibujo de la bicicleta muestra el equilibrio de la suspensión. En este caso, está justo en el medio entre Confort y Rendimiento.

Y al igual que con la configuración de precarga, la configuración de la suspensión es específica para los modos, Sport, Touring, etc. con la configuración seleccionada indicada en el lado derecho.

Crecí y me entrené en la era de medir la precarga, ajustar la compresión de alta y baja velocidad y compensar esos ajustes en el rebote. Estoy muy feliz de haber sido entrenado por uno de los mejores en el negocio que fue el jefe de equipo de Erion Racing en su día. He dicho muchas veces que Dan ha olvidado más de lo que jamás sabré sobre la suspensión. Tener la capacidad de ajustar esas características usando un joystick (que no sea la precarga de la horquilla) es realmente alucinante para mí. Y si funciona, puedo presionar restablecer usando la función Predeterminada.

Aquí hay una declaración 'honesta'. He jugado con la suspensión, en un solo modo y puedo sentir la diferencia después de ajustar la Suspensión para la horquilla y el amortiguador en el menú Configuración. PERO debido a que es tan granular en los niveles de ajuste, he vuelto a la configuración predeterminada solo para aclarar mi mente. No he tenido esta bicicleta el tiempo suficiente como para acercarme a comprender cómo todas las variables de suspensión afectan mi conducción. Pero hombre, espero experimentar para descubrir qué funciona mejor para mí y cuándo. Increíble. Y sí, la configuración predeterminada en cada nivel de suspensión, un ciclista, etc. está bien hecha, incluso sin ajustarla específicamente para mí. Soy YO quien necesita ser más hábil con esta nueva herramienta, no al revés.

Modos de conducción

La bicicleta tiene cuatro modos de conducción. Sport, Touring, Urban y Enduro, a los que se accede presionando el botón Mode en el interruptor de la izquierda y usando el joystick para seleccionar uno. Esto se puede hacer sobre la marcha una vez que seleccione el modo y cierre el acelerador, girándolo hacia la parte delantera de la bicicleta.

Cada modo está codificado por colores y los ajustes específicos para:

En la pista, era una práctica común mantener un cuaderno en el que apuntábamos nuestras diversas configuraciones durante el tiempo de la pista. El clima, las condiciones de la pista, la temperatura de la pista y cómo configuramos cada uno nuestra suspensión, frenos, presión de los neumáticos, etc. He arreglado las cosas. Además, mi memoria es una mierda en estos días. Así que hice una pequeña matriz de la configuración predeterminada para el MS según lo establecido de fábrica para un solo conductor y un conductor con un pasajero y equipaje. Hay otras selecciones de nivel, pero no quería enumerarlas todas aquí. El punto es que seleccionar las imágenes bajo precarga NO significa que el nivel sea el mismo para cada una. Depende del modo y el nivel establecido por el usuario en Configuración para cada nivel de cascos/equipaje. Asumir que un casco en cada modo da como resultado el mismo nivel de precarga fue lo que asumí al principio. Y todos sabemos lo que significa asumir...

Los estados se muestran a la derecha de cada modo. Cada uno se puede ajustar en el menú Configuración y, por razones de seguridad, solo se puede ajustar cuando la bicicleta no está en movimiento.

Me gustaría explicar que cada modo se puede configurar de manera diferente a la configuración de modo predeterminada del OEM. Estoy dando un ejemplo de cómo he alterado el modo Urbano a mi propia configuración. Recuerde que estas configuraciones individuales para DTC, Motor, ABS, etc. se realizan en el menú Configuración. En este ejemplo, cuando selecciono Urban para Ride Mode, así es como aparece mi configuración.

Obviamente MUY diferente que antes. Mi ejemplo del modo Urban ahora es aún más agresivo que el modo OEM Sport. En mi sección Contras, dije que me gustaría poder cambiar el nombre de los modos. Al hacerlo, podría nombrarlos de la forma en que los estoy usando. Así es como configuro Urban en el menú Configuración

Invariablemente, alguien preguntará: "¿Por qué instalaría Urban de esa manera?" Este es SOLO un ejemplo de cómo se puede personalizar cada modo que puede o no coincidir con su título de modo.

Quiero decir que no sostengo que lo que he cubierto aquí de ninguna manera representa todas las diversas formas en que esta bicicleta se puede modificar y personalizar para cada persona. Tener la bicicleta solo por poco más de seis meses significa que todavía tengo mucho que aprender y descubrir. No me di cuenta de lo que acabo de cubrir en ningún video de YouTube que vi o incluso de la breve orientación de la bicicleta por parte del distribuidor. La realidad es que tampoco esperaría que lo hicieran porque esta bicicleta es TAN SOFISTICADA.

Ni siquiera había oído hablar de una función de agarre en pendientes en una bicicleta. Cuando el distribuidor me lo explicó antes de regresar a casa, pensé: "Vaya, genial, pero ¿quién diablos necesita algo así?". Vivo en el Área de la Bahía de SF y estoy de camino a casa desde el concesionario, ¡adivinen qué! Utilicé esta función y estaba muy feliz de tenerla. Si mantiene presionado el freno delantero o trasero FIRMEMENTE durante dos segundos, se habilita el VHC y esta luz aparece en el tablero.

¿Bicicleta cargada con equipaje? ¿Tienes un pasajero? ¿O ambos? ¿En una pendiente pronunciada? Hombre, Hill Hold es un regalo del cielo y es una de esas características que no sabía que necesitaba hasta que la tuve. VHC mantendrá la bicicleta durante 180 segundos, no 10 como he leído en algunos foros. Y cuando comienza a desactivarse, la luz H parpadea y el freno se suelta GRADUALMENTE. La página 310 del Manual del Propietario cubre esto.

Entonces, todo el alboroto en YouTube habla sobre el 'radar' de la EM. Sí, el radar frontal es el responsable del control de crucero adaptativo, ACC. En el pasado, nunca tuve control de crucero (CC) en mi motocicleta. Durante los viajes largos, compré una de esas cositas de plástico que podía poner en mi acelerador y apoyar la palma de mi mano sobre él para aliviar un poco los calambres que tenía en los viajes largos. Sí, fue crudo, pero funcionó. En mi auto, un Infiniti G35 6MT del 2005, tengo CC, pero no ACC. En viajes largos, es genial, establece la velocidad, relaja el pie derecho y deslízate por la autopista. Cuando alguien se incorporaba, se estacionaba frente a mí o yo estaba acercándome al vehículo que estaba frente a mi automóvil, tocaba el pedal del freno, lo que desactivaba el CC, o presionaba el pedal del embrague. El espacio se abría frente a mí nuevamente y presionaba el botón RES para reanudar. Así que esperaba algo muy similar en el MS usando ACC... ¡INCORRECTO! Oh, tan mal.

El ACC se habilita presionando el botón de encendido/apagado en el panel izquierdo del interruptor.

La velocidad se establece presionando el botón Establecer una vez que haya alcanzado la velocidad de su elección. Si desea aumentar la configuración de velocidad, presione el botón + sobre RES para aumentar la velocidad de ACC. La luz indicadora de ACC aparece en el tablero.

En la esquina inferior derecha del tablero hay un indicador que muestra su preferencia por el espacio que selecciona para el vehículo que tiene delante. Cercano, Medio, Lejos o Muy Lejos. En la imagen de abajo he seleccionado Very Far. Esas distancias se pueden seleccionar de una de dos maneras. A través de la configuración de Control de crucero adaptativo en el menú Configuración. O presionando el botón + o – en el panel de interruptores de la izquierda.

Al usar el menú ACC en Configuración, aparecen estas pantallas en las que elige la distancia al vehículo que tiene delante.

El uso de los botones + o - cambia la distancia de seguimiento a medida que conduce y se indica con el ícono de un pequeño automóvil en la esquina inferior derecha. En esta imagen, está atenuada porque no me muevo. En uso real, la bicicleta y las líneas son verdes.

En California, la división de carriles es legal y, a menudo, lo hago cuando el tráfico es deficiente. NO utilizo ACC al dividir carriles. Cuando el tráfico es 'normal', lo que significa que fluye, entonces descubrí lo valioso que es ACC para mí. Me doy cuenta de que a muchos ciclistas aquí les gusta permanecer en el carril rápido o en el carril número 1 en la autopista. Yo también hago eso, pero la mayoría de las veces me quedo en los carriles 2 o 3. Cuando estoy ganando terreno al vehículo que tengo delante y no quiero pasar, el ACC mantiene el nivel de distancia que he elegido y si un vehículo se incorpora frente a mí, el ACC también se adapta a esos casos. Esto hace que viajar por la autopista sea mucho menos estresante para mí que no usar ACC. A diferencia de CC no adaptativo donde tengo que desactivar y luego volver a habilitar el CC a medida que acerco al vehículo que tengo delante, ACC elimina esa molestia.

En aquellos casos en los que deseo mover varios carriles hacia la izquierda o hacia la derecha cuando el ACC está habilitado, simplemente giro el acelerador hacia adelante, lo que desactiva el ACC, y luego giro el acelerador para pasar los vehículos a través de varios carriles. Prefiero esto a tocar cualquiera de los frenos para desactivar ACC. Una vez que estoy satisfecho con el carril que estoy ocupando, simplemente presiono el botón RES en el ACC y vuelvo a conducir. Mantengo dos dedos cubriendo la palanca del freno delantero en todo momento. Como no necesito apretar el acelerador para mantener mi velocidad, mi mano está relajada. Es posible que a algunos no les guste el ACC, pero descubrí que funciona bien y agrega seguridad y comodidad a la conducción en la autopista. Me canso menos, que es uno de los factores que pueden conducir a la falta de concentración.

El radar trasero es responsable de las luces de advertencia de detección de punto ciego (BSD) que se encuentran en cada espejo retrovisor. Antes de BSD, siempre había instalado espejos convexos para puntos ciegos muy pequeños, como se puede ver en esta foto, en todos mis vehículos, motocicletas y automóviles. Ajusto mis espejos para que los espejos convexos cubran los puntos ciegos de mi bicicleta. Inmediatamente instalé esos espejos en el MS cuando llegué a su casa, costumbre. Y sí, sigo revisando la cabeza antes de cambiar de carril, incluso con el BSD y los espejos pequeños. PERO…

Lo que descubrí es que BSD funciona MUY BIEN. En aquellos casos en los que un vehículo se acerca MUY RÁPIDO antes de entrar en mi punto ciego por cualquier lado, el radar lo tiene en cuenta y me alerta de que el vehículo representa una amenaza. Por supuesto, un chequeo de cabeza 'puede' alertarme de esto también, pero tener la advertencia adicional es bienvenido. Y por la noche, especialmente si está lloviendo, mis espejos, incluidos los pequeños espejos convexos, tienen gotas de agua que distorsionan mi visión trasera en los espejos. Control de cabeza, por supuesto, pero las luces de advertencia amarillas en esos casos son una bendición, de verdad. ESPECIALMENTE EN AQUELLOS INSTANCIAS DONDE LOS AHOLES están acelerando y zigzagueando entre carriles para rebasar a todos. Las luces de advertencia son brillantes durante el día y se pueden ajustar a niveles más bajos de iluminación en el menú de configuración.

Y los espejos en sí son buenos. Zumbido a ciertas velocidades que creo que tiene que ver con las RPM del motor. Dispuse ambos de tal manera que permite una gran visibilidad hacia atrás además de la visibilidad lateral. Después de montar los espejos Double Take Adventure en la bicicleta, noté que no existe vibración en los espejos. Puedo intentar fabricar algunos extremos de montaje de RAM en los espejos de la MS para eliminar cualquier zumbido. Tengo la edad suficiente para recordar autos sin cinturones de seguridad, bolsas de aire, leyes de asientos para niños, volantes plegables, etc. El BSD eventualmente se convertirá en un requisito OEM, al igual que el ABS simplemente porque siento que previene accidentes y muertes en motocicletas. Basta de charla.

He hablado sobre la función de precarga MIN antes, pero quiero reiterar que para alguien que comparte mi longitud de entrepierna de 30" o menos, la función MIN es bienvenida. Realmente ayuda bastante a controlar la bicicleta en situaciones de baja velocidad como estacionamiento. Un consejo, desactive la función MIN antes de usar el caballete central. Me hace la vida mucho más fácil al configurar la precarga en Piloto/Equipaje/Pasajero. Eleva el amortiguador trasero para que usar el caballete central sea mucho más fácil.

En el pasado, instalé puños calefactables en todas mis bicicletas de calle. Del tipo que envuelve el manillar para que pueda elegir qué puños prefiero. Mi MS vino con la actualización de software que permite el control de los puños calefactables simplemente usando el botón ubicado en el lado delantero del interruptor de la mano derecha. Creo que en modelos anteriores de MS necesitabas presionar ese botón y luego ajustar los niveles de calor a través del menú. Ducati eliminó eso en una actualización de firmware a principios de 2022.

Con cada pulsación del botón de agarre térmico, pasa por los tres niveles crecientes de calor; 1, 2, 3 y finalmente apagado. El ícono de agarre ubicado en el tablero en la esquina inferior derecha muestra el nivel de calor actual.

Nunca he tenido una bicicleta con asiento calefactable. Los tengo en mi auto y realmente aprecio la característica. Para activar esta función, debe seleccionar la opción Asiento con calefacción en el menú de configuración, como se muestra arriba. Hay dos niveles, Bajo y Alto. El asiento del pasajero también tiene calefacción y el pasajero puede controlar el nivel de calor con un interruptor de tres vías ubicado en la parte delantera del asiento. Los íconos de calor aparecen justo encima de los íconos de agarre en la esquina inferior derecha del tablero cuando están activos junto con el nivel de calor de cada asiento. Todas mis configuraciones de calor aparecen en gris ya que la bicicleta no estaba funcionando. Cuando lo es, aparecen en verde.

Mi experiencia con el asiento con calefacción es que mantiene mi temperatura central más alta que sin estar activo. Esto significa que las prendas que uso en la parte superior del cuerpo pueden reducirse, lo que permite una mayor libertad de movimiento. Y la parte inferior de mi cuerpo rara vez necesita térmicas cuando uso el asiento con calefacción. Compré el asiento inferior de Ducati (que se muestra en esta foto), y cuando lo coloco en la posición de altura baja del asiento en la bicicleta, puedo maldecir casi plano el MS con ambos pies. Muy bueno que el asiento bajo también tenga esta costura. Es tan cómodo como la versión OEM y calienta igual de bien.

Cuando estaba considerando la compra de la Energica Experia, sabía que la quería con encendido sin llave. Solo UNA VEZ en el pasado he perdido la llave de mi bicicleta y una vez fue suficiente. Claro, si hubiera planeado mejor, habría llevado una llave de repuesto conmigo, pero debería, podría, no significa ponerse en cuclillas cuando simplemente NO LO HA HECHO. Así que tener sin llave en el MS es maravilloso y no esperaba las características adicionales.

Si 'olvido' mi FOB, o lo he perdido en algún lugar, puedo usar un PIN para encender la bicicleta. El propietario establece el PIN y se puede cambiar simplemente ingresando al Menú de configuración e ingresando el PIN actual y luego el nuevo si así lo desea. ¿Olvidó su PIN, perdió su FOB y la clave de respaldo roja? Llama a tu madre y grítale por criar a un idiota. Podemos jugar a lo que pasaría si todo el día. Y sí, aún necesita la llave adjunta al FOB para desbloquear el tapón de llenado de gasolina y las alforjas.

Tuve uno de mis Honda 600 F4 donde un sinvergüenza trató de robarlo. Usé un martillo y un destornillador de punta plana para romper mi encendido, lo que a su vez permitió que el cabrón intentara alejar la bicicleta. El bloqueo de disco lo detuvo. De todos modos, el MS usa una cerradura electrónica para asegurar el pasador en la abrazadera triple. No hay bloqueo de encendido para romper Y el bloqueo funciona con la dirección totalmente bloqueada hacia la izquierda O hacia la DERECHA. La razón por la que encuentro esto tan bueno es que ha habido momentos en los que quería bloquear con horquillas mis bicicletas anteriores y, debido al ángulo del pavimento, girar completamente hacia la izquierda haría que la bicicleta fuera demasiado inestable en la pata de cabra. Que yo sepa, creo que la mayoría de las bicicletas permiten bloqueos de horquilla solo hacia la izquierda. Pero bueno, soy un dinosaurio, así que puede que esté todo mojado.

Y, por supuesto, una de las principales razones por las que me encanta el modo sin llave es que puedo dejar la llave en el bolsillo. Cuando necesito gasolina o desbloquear las maletas, tengo que hacer lo que no es Princess y buscar la llave en mi bolsillo. Así que tuve un corte de llave que guardo en un lugar conveniente cuando tengo gasolina.

No uso la función de luz de estacionamiento ni el programa Ducati Connect, así que no hago comentarios al respecto.

El MS dispone de dos tomas DIN 12v, una situada en el lado derecho del carenado y la otra situada debajo del asiento. Hay un tercer puerto de carga USB en el bolsillo pequeño diseñado para guardar un teléfono celular. Es demasiado pequeño para sostener mi celular, un Samsung S10 Plus y como el bolsillo no está ventilado no es bueno para dispositivos electrónicos. Uso el mío para almacenar una pequeña herramienta para bicicletas y un dispositivo de carga USB cuando deseo usar el enchufe frontal de 12v.

Toma de 12v debajo del asiento del pasajero.

También ubicado debajo del asiento del pasajero, Ducati incluye un kit de reparación de neumáticos y botes de inflado. En ese kit también se incluye una guía de ajuste de la cadena.

La guía de ajuste de la cadena se inserta en la parte inferior del lado izquierdo del basculante. Las líneas grabadas en la guía están destinadas a alinearse con los pasadores de la cadena como la cantidad adecuada de tensión de la cadena con la bicicleta en su soporte lateral. Está todo explicado en el manual del propietario.

Mi cadena estaba un poco floja según la guía.

Después de ajustar la tensión de la cadena, los pasadores se alinean con las pautas. El enlace azul soy yo pintando el enlace maestro. Viejo hábito.

La pantalla del tablero está recubierta con un material que realmente reduce el deslumbramiento. Es una gran característica. Y hay una pequeña rueda ubicada debajo de la pantalla que le permite ajustar el ángulo según sus preferencias.

El asiento del conductor es ajustable en dos alturas según los canales en los que se insertan los soportes del asiento. El asiento del pasajero se puede ajustar para colocarlo hacia delante o hacia atrás según las preferencias del pasajero. Simplemente girando la pequeña rueda que sujeta el pasador de bloqueo del asiento del pasajero, puedes montar el asiento más hacia adelante o hacia atrás.

Esto es algo pequeño, pero después de AÑOS de tener motocicletas, puedo apreciar completamente tener las válvulas de inflado de llantas en ángulo recto en lugar de las rectas. Solo deseo que el MS incluya monitores de presión de neumáticos en una bicicleta a este precio. He instalado el mío propio, que es lo que ves en esta imagen.

He encontrado que el interruptor está bien fabricado y es fácil de usar. Claro que me tomó algunos días ajustarme mentalmente a tantos botones en el interruptor. Pero ahora, después de solo unos meses, se han convertido en una segunda naturaleza para mí. Realmente aprecio que estén bien iluminados también. No solo se ilumina un anillo de luz alrededor de cada botón, sino que se iluminan sus íconos o palabras reales. ¡Bien hecho Ducati!

También aprecio que tanto las palancas de embrague como las de freno sean ajustables en alcance. He mencionado esto en la sección de frenos, pero quería decir que el lado del embrague también incluye esa característica.

En una de mis declaraciones hacia el final de la sección Potencia, menciono que mis razones para comprar esta bicicleta fueron simplemente para usarla en la mayor cantidad de situaciones donde y cómo viajo como sea posible. Tampoco sé qué significa "Adventure Bike". Bien, entonces los departamentos de marketing y medios de motocicletas usan ese término para 'clasificar' un género de motocicletas. Encontré la bicicleta perfecta para este momento de mi vida, para el tipo de conducción que hago y planeo hacer, así como para mi nivel de habilidad. Entonces, si Adventure Bike, ADV es como se llama MSV4S, está bien, pero eso no influyó en mi decisión de compra.

Además, no tengo el MS para comparar con ninguna otra bicicleta que no sea mi RC51 y Zero DSR y las bicicletas que he tenido en el pasado. Ninguno de ellos es realmente tan comparable a este. Y no, no consideré la KTM o BMW. Como cualquier otra cosa en la vida, simplemente no me interesaban. No me gusta la apariencia, al igual que si alguien decide hablar o no hablar conmigo en función de cómo me veo. ¿Justo? No, pero así es la vida. Las apariencias son tan subjetivas. La definición de una persona de alguien 'caliente' puede ser fea para otra persona. ME ENCANTA el aspecto de la MS, las líneas, el diseño y la actitud agresiva de la moto.

Las formas en que planeo usar la bicicleta son para viajes entre semana hacia arriba o hacia abajo de la costa, a algunos de mis antiguos lugares favoritos para andar en la calle a lo largo de las autopistas 35, 84 y 9. Suba a Oroville a lo largo de Feather River Canyon, hasta Tomales Bay, etc. Viajes más largos a Los Ángeles, San Diego o Barstow. Y sí, para montar en las zonas desérticas también. Un buen viaje de California a Moab y de regreso. No, no montar en enduro, ya que nunca antes había hecho eso. Todo el asunto del uso es tan individual. Me gusta la opción de la posibilidad de ir fuera de la carretera, solo para explorar un poco. Al igual que aquellos que compran SUV con 4WD, la mayoría de las veces para la mayoría de los propietarios, no se usa mucho, pero es bueno saber que está ahí si uno decide dirigirse a la nieve o hacer un poco de todoterreno.

Algunos pueden llevar esta bicicleta en una gira alrededor del mundo o montar en áreas que se muestran en comunicados de prensa o marketing. Eso es genial, solo conozco mi habilidad y nivel de deseo para montar y en ese contexto, es perfecto. Principalmente me quedaré en el pavimento, que es lo que aprendí con mi DSR. Sí, me salí de la carretera y fue una gozada. Pero en el pavimento es donde viví el 90% de ese tiempo, aunque 'pensé' que estaría más fuera de la carretera cuando compré el DSR. Tampoco tuvo nada que ver con la carga. Solo la realidad de mis deseos de montar durante la propiedad.

Ciertamente, hay quienes sostienen que usarán la bicicleta correctamente, lo cual está bien. No compré mi bicicleta para otros, solo para lo que deseaba hacer. Ya sabes, adecuado para mí.

Descubrí que en cualquier excursión fuera de la carretera en la que estaba parado en las clavijas durante más de cinco minutos, mis pies comenzaban a doler. Las clavijas son bastante delgadas de adelante hacia atrás, así que las reemplacé por unas más anchas y también me permiten ajustar el ángulo y la altura de las clavijas. Ahora estar de pie es mucho más cómodo, incluso durante largos períodos de tiempo.

Mi primer viaje de una noche fue a Monterey, CA desde donde vivo. Estaba un poco nervioso ya que nunca había dejado una bicicleta durante la noche fuera de mi garaje, excepto cuando nuestro equipo se fue de campamento en bicicleta. Y diablos, nuestras bicicletas estaban justo afuera de nuestras tiendas. Así que compré una cubierta, me aseguré de bloquear la bicicleta y encontré un gran lugar justo en frente del hotel.

Al comienzo de este artículo, mencioné cómo había hecho tres vuelcos en menos de una milla. Fue al comienzo de mi viaje a Monterey que esto sucedió.

Corrí toda mi vida, motocross, de Barstow a Las Vegas dos veces, y finalmente fui instructor de pista para Keigwin's at the Track, el grupo OG. De todos modos, nunca he tenido una bicicleta tan pesada y nunca usé equipaje. Estaba en la 92 en dirección oeste y había un tráfico de parachoques a parachoques. Estuvo bien hasta que en el primer giro a la derecha cuesta abajo, el giro se inclina hacia la derecha hacia abajo, también conocido como un giro inclinado. Mientras intentaba inclinar la bicicleta cuesta arriba, tropecé y la bicicleta cayó hacia la derecha, por lo que se volcó. Dos hombres se detuvieron para ayudarme a recoger la bicicleta. Llevo un chaleco Helite y se activó. Así que cambié el cartucho y continué. Cuando recordé que no enganché la correa Helite, me detuve aproximadamente ¼ de milla más tarde y cuando fui a poner mi pie derecho en el suelo, resbalé en la grava; propina sobre el número dos. El chaleco se desplegó de nuevo. Nuevamente dos se detuvieron para ayudarme a recoger la bicicleta. Pero aquí es cuando me puse realmente nervioso….

La bicicleta en la pata de cabra estaba casi vertical debido a la pendiente. La pendiente a la derecha significaba que NO podía poner mi pie derecho en el suelo sin volcar la bicicleta porque estaba demasiado lejos de mi alcance. Y la bicicleta apuntaba cuesta abajo. Literalmente me senté allí durante 20 minutos tratando de averiguar qué hacer. Pensé en llamar a AAA para que un tipo sostuviera la bicicleta desde atrás para que pudiera ponerla en marcha y despegar. Pero en cambio, hice lo que yo llamo un comienzo de vaquero. Puse la moto en marcha, me paré al lado de la moto a la izquierda, manteniendo el freno delantero puesto, levanté el caballete lateral, puse mi pie izquierdo en la clavija izquierda y solté el embrague. Me metí en el tráfico y balanceé mi pierna. Iba en camino hasta….

Me di cuenta de que el espejo de la derecha había girado completamente, así que cuando llegué a un área plana, bajé la pata de cabra, pero NO del todo, así que cuando me desmonté, ¿adivina qué? se cayó por la izquierda. Una mujer mayor y un señor se detuvieron para ayudarme a recoger la bicicleta. ¡Tres vuelcos en menos de una milla! No, no estaba avergonzado y no estaba enojado por las cicatrices ahora en Joy, mi nombre para la bicicleta ya que me da alegría. Fue en ese momento que descubrí que los soportes de los espejos no estaban bien instalados ya que la rosca inversa estaba del lado derecho; lo que significa que se afloja en el sentido de las agujas del reloj. Llevo herramientas conmigo, así que fue cuando cambié las monturas, aunque más tarde en la autopista 1, donde me detuve en el estacionamiento de un restaurante para recuperarme después de tres malditos vuelcos en menos de una milla.

Pensé en darme la vuelta e irme a casa durante dos segundos. Pero luego recordé cómo mi papá me crió... para no ser un marica y rendirme. Esto es lo que aprendí:

¿Por qué contarte todo esto? Con la esperanza de que puedas aprender de mi historia y experiencia. Mis amigos dicen que nunca admitirían algo así. ¿Estoy avergonzado? No, no lo soy. Me di cuenta de la mierda y seguí adelante... ¡y me caí! Estaría muy avergonzado si me hubiera dado por vencido y me hubiera ido a casa en lugar de continuar hasta Monterey. Cae siete, levántate ocho, un famoso dicho japonés. Al menos fueron solo tres...

Nunca he tenido una bicicleta que viniera con equipaje. Encuentro que el método de fijación está bien hecho sin el uso de bastidores metálicos. Para los momentos en que planeo acampar un poco fuera de la carretera, compraré algo de equipaje blando para mi EM. Solo mi preferencia personal, pero para viajes largos en los que no planeo acampar, el equipaje OEM funcionará bien. Las dos alforjas vienen con la bicicleta que compré. La caja superior era extra. Ducati proporciona un chavetero que coincide con los demás en caso de que se compre una caja superior.

Aquí estoy usando mi equipaje en mi primer viaje. Me alojé en un hotel por un par de noches, así que decidí usar uno de sus carros para sacar mis cosas de mi habitación. La edad me hizo perezoso... e inteligente.

Opté por comprar una bolsa de depósito pequeña Givi que se sujeta a un anillo alrededor del depósito de combustible. Rápido de encendido y apagado que contiene solo algunos artículos pequeños como mis guantes y una botella de agua. Este me permite enchufar un cable de alimentación en la toma de corriente MS y luego tiene un concentrador USB de tres salidas dentro de la bolsa del tanque. Lo uso para cargar las baterías de mi cámara o el compresor de aire portátil.

Al igual que las personas, ninguna bicicleta es 'perfecta' para todos. Y la EM no es una excepción. Sin embargo, para mí, es la bicicleta adecuada. El nivel de potencia, la suspensión, el frenado y la apariencia me impulsan a apasionarme por esta motocicleta. Como dije al principio, esta es mi primera Ducati y con toda probabilidad será mi última compra de motocicleta. No soy del tipo al que le gusta tener varias motocicletas al mismo tiempo. Simplemente no es lo mío.

Así es como he abordado los 'contras' que vi al principio de este artículo:

El bolsillo del soporte del teléfono celular es demasiado pequeño y se calienta demasiado para los teléfonos celulares de tamaño moderno.

La aplicación Ducati Connect necesita un desarrollo serio para la interfaz de usuario

Una pantalla negra de tablero intermitente en el arranque después de que la bicicleta se sienta durante semanas

Los ajustes de ABS intermedios a altos hacen que los frenos se sientan vidriosos

Cadena sin anillo X instalada

El pedal del freno trasero está demasiado bajo y no hay muchos ajustes disponibles

Las clavijas son demasiado delgadas para estar de pie durante un período de tiempo prolongado.

Los cambios ascendentes Quickshift son un poco irregulares a RPM más bajas. Nunca he tenido ni montado una bicicleta con Quickshfter. Tan suave, pero no tanto en marchas más bajas en la ciudad.

Incapacidad para cambiar el nombre de los modos (princesa quejida)

La tapa de la gasolina requiere una llave * (princesa se queja)

Monitores de presión de neumáticos no incluidos *

El tacto de la moto es lo que más admiro. Es tan suave y el poder es lineal. Es tan dócil en la ciudad o simplemente en caminos secundarios. El manejo es notable debido a la suspensión y la geometría del cuadro. Por supuesto, no es un giro tan cerrado como el de una bicicleta de carreras, pero lo hace y mantiene muy bien la trazada. La aceleración desde el punto medio hasta el máximo es impresionante. Todavía tengo que montarla en temperaturas de tres dígitos, pero hasta ahora en el tráfico intermitente, ha estado bien. Creerás lo que quieras. La personalidad dual del motor, la suspensión que es de otro mundo, la tecnología utilizable, todo se combina para hacer de esta bicicleta una experiencia increíble para mí. Explícame cómo se siente un estornudo si nunca he estornudado. O cómo sabe y se siente una naranja si alguien nunca ha tenido una. Seguro que es una moto con dos ruedas y un motor. Para mí, combina muchos de los aspectos que siempre deseé tener en una sola máquina. Y se siente bien para mí. Nit pick o fan boy todo lo que quieras. No hace ninguna diferencia para mí.

Sé que este es un artículo largo. No pretende ser un instructivo o una guía del usuario, aunque a veces pueda parecerlo. Me he tomado el tiempo de escribir este extenso artículo porque contiene información que me gustaría saber más allá de lo que veo/oigo en los videos de YouTube. Tantas veces escucho que la gente 'quiere' más/menos/cualquier ajuste. Si tan solo la bicicleta tuviera declaraciones, pondrían el dinero en efectivo. Yo llamo mierda a ambos. ¿Un trato demasiado bueno? Entonces debe ser barato. ¿Muy caro? Entonces, ¿quién compraría uno?

Para mí, esta bicicleta tiene suficientes ajustes para adaptarla a mí. Y en realidad, una vez que juegue con los cambios que quiero hacer, se convertirá en una propuesta de configurarlo y olvidarlo. En algunos casos, habrá ajustes que nunca uso, pero que me gustaría conocer. Al igual que cualquier pieza sofisticada del equipo, cómo lo uso depende de mí y aprecio la disponibilidad de opciones. La forma en que Ducati ha ejecutado esta bicicleta me impresionó lo suficiente como para ahorrar dólares después de impuestos para comprar una. Al final, es la sensación de la bicicleta, la entrega de potencia, el manejo y el placer de andar. Fallos, por supuesto, hay algunos. Sin embargo, no lo suficiente como para darme una pausa o los que no puedo descubrir cómo solucionar por mí mismo.

También me gustaría mencionar que realmente esperaba que las bicicletas EV más nuevas incorporaran todas o al menos algunas de las características incorporadas en el MS. No conozco a muchas personas que hayan experimentado DE PRIMERA MANO ser dueño de una motocicleta eléctrica y luego regresaron a ICE. No significa que no haya ninguno, simplemente no conozco ninguno personalmente. Una de las características que realmente me gustaría que ofrecen Zero, Energica, etc. es un avance y retroceso lentos. Con bicicletas tan pesadas combinadas con la altura del asiento más desafiante para nosotros por debajo de la entrepierna, esas dos características serían maravillosas. Pero imagino que un reverso es mucho más fácil de implementar en un motor eléctrico que en uno ICE.

No trabajo para Ducati, obtengo dinero de Me gusta o Suscripciones de YouTube. No, no importa cuántas personas lean, comenten o vean este artículo, wBW me pagó un pequeño estipendio para escribirlo y eso es todo. Mi motivación es transmitir la información que siento que puede ser de ayuda para otros.

Me encantan los videos o películas detrás de escena. Las películas de Game of Thrones BTS son alucinantes para mí. De todos modos, Ducati lanzó una película sobre los procesos de pensamiento y cómo los conceptos de MSV4 se hicieron realidad. Me doy cuenta de que la película está hecha por Ducati, así que para aquellos que sospechan de sus madres y sienten que es una noticia falsa, no se molesten en ver esto. Es fascinante para mí: los procesos de pensamiento que se llevaron a cabo en la bicicleta. Aquí está ese vídeo. Tómalo por lo que vale para ti.

¿Mi pensamiento final? Si mi mediana edad (de la tercera edad) se nota, sé lo que realmente me gusta y no me importa lo que piensen los demás. Compre y monte lo que hace flotar su bote. Soy.

Imagen cortesía de Kyle Racing

Imagen cortesía de los diseños de Peter Verdone.

Me entristeció saber, cuando acabo de terminar este artículo, que Dan Kyle falleció en enero de 2022 por problemas de salud no relacionados con Covid-19. Había viajado a Monterey, CA por otras razones y pensé que sería genial pasar por su tienda para una visita sorpresa. Cuando llegué, una voz me saludó cuando entré en la tienda. "¡Oye, estoy buscando a ese inútil de Dan!" Joe, el hombre de la tienda dijo que no estaba allí y cuando le pregunté cuándo volvería me dijo que Dan había fallecido. Tuve que sentarme y Joe me explicó lo que había sucedido.

A lo largo de mi tiempo en la pista, Dan fue la persona que me aconsejó/ayudó/entrenó sobre la suspensión, la configuración de PowerCommander, Dyno Runs y las propiedades del titanio frente al aluminio o el acero. Pequeños trucos como alinear correctamente los tubos de la horquilla en árboles triples, ajustar la configuración de compresión de alta velocidad, un número incalculable de cosas que había aprendido como jefe de equipo y constructor de motores para los equipos Two Brothers y Erion Racing para Honda HRC en la década de 1980 y años 90 Ganaron 5 campeonatos de carreras de carretera AMA bajo su supervisión. Su nivel de conocimiento y su amabilidad al compartir su conocimiento conmigo fueron notables. Dan también estaba dispuesto a compartir su conocimiento con otros.

Un día, justo antes de salir de su tienda, me dijo: "Oye, espera un minuto, quiero darte algo". Volvió a su tienda y salió con estas dos camisetas de la tripulación. "Creo que has aprendido lo suficiente como para ganarte esto. El de Erion es de cuando yo era jefe de equipo para ellos. Es cuando era 'más delgado' y ya estaba demasiado gordo para eso. El otro es solo mi camiseta de equipo, ¡Diablos, has gastado suficiente tiempo y dinero aquí para merecerlo! Jajajaja".

Claro que Dan tuvo su parte de problemas con la ley, yo también los tengo, solo que un brazo diferente de la ley. Nunca me he encontrado con muchas personas que estén tan dispuestas a compartir lo que saben conmigo. No hay cosas de ventas de mierda, solo hechos de la experiencia. Y por eso, junto con su humor, estaré eternamente agradecido. Descansa en paz amigo, te veré pronto. ¡Los dos podemos palear carbón juntos y reírnos!