Revisión de la aventura CFMOTO 800 2022

Jan 19, 2024

Greg D. de la revista Rider y Ron Lieback de Cycle World me habían estado golpeando todo el día en la linda y pequeña pista de prueba en la fiesta de presentación de CFMOTO para sus siete motocicletas nuevas el mes pasado. Incluso cuando estaba en mis CF 2022 favoritas, la 700CL-X y la ADVentura 650, esos muchachos todavía me dejaban en el polvo en lo que deberían haber sido motocicletas más lentas, maldita sea. Pero creo que he escrito columnas enteras sobre cómo es mejor nunca haber sido realmente bueno en un deporte en particular, ya que hace que sea mucho más fácil aceptar la derrota. Los competidores serios tienen sus mentes magulladas y deformadas; Me retiro al camión de comida por más barbacoa y bebidas… Además, los parches húmedos y las serpientes de alquitrán eran cosas con las que todos tenían que lidiar, pero cuanto mayor te haces, más prefieres no caerte de la motocicleta.

Puntuación del editor: 90,75 %

Pero también había una octava motocicleta CFMOTO allí ese día sobre el que juramos guardar secreto hasta el 1 de agosto, que es hoy. Y esa es la nueva 800 Adventure. Lo que realmente no debería ser tan secreto para los entusiastas de los motores, ya que ya está a la venta en muchos otros lugares del mundo. Además, Dennis Chung informó sobre la alianza KTM/CF hace casi dos años. Lo que no sabíamos era si la nueva bici llegaría a la tierra de los Free o no, y ahora sí. Sí, lo es. En todos los demás lugares, la moto se llama 800MT, pero esas letras ya estaban ocupadas por Yamaha.

Todos los demás periodistas y personas influyentes en el pequeño trackday/barbacoa de CF estaban acaparando los 800 la mayor parte del día, y yo me concentraba principalmente en los 700CL y la pechuga de todos modos, aunque el cerdo desmenuzado de Moe Cason también estaba para morirse. Pero hacia el final del día, tomé la nueva Adventura y salí a la pista.

Revisión de la CFMOTO 700CL-X / 700CL-X Sport 2022: primer viaje

Pude ver a Drevenstedt y Lieback en mis espejos saliendo de la última curva a la izquierda hacia la recta delantera de ⅓ de milla aproximadamente en la vuelta dos, y ambos estaban logrando mejores impulsos que yo (serpientes de alquitrán). Pero abrir la nueva bicilíndrica KTM de 799 cc de la MT les dio a probar su propia medicina; se alejó fácilmente de los viejos motores Kawasaki Z650 (el CL es de 693 cc) en los otros CFMOTO con facilidad. AhAhahahhaa, tomen eso punks...

El 800 no solo tiene 95 caballos de fuerza a 9250 rpm y 57 libras-pie de torque a 8000, el Adventura también obtiene lo último en software de frenado sensible a la inclinación y control de tracción de Bosch. También llantas premium y suspensión KYB ajustable en ambos extremos, que funciona bien en todas las CFMOTO, pero aún mejor en la nueva 800 de primera línea.

De repente, las serpientes de alquitrán y los parches húmedos ya no se registraron tanto, ya que el Adventura avanzó con confianza por el circuito. El cambio rápido, que también funciona bien, tampoco hace nada que perjudique tus tiempos de vuelta. En cada vuelta, los niños se hacían más grandes en mi espejo izquierdo en la misma curva final antes de la recta de ⅓ de milla: Greg incluso me pasó una vez, pero incluso entonces el 800 tenía el poder de cortarle el agua a la mitad de la recta, antes registrando 115 mph más o menos al final. El 800, contra los razonablemente vaporosos 700 de CFMOTO (Lieback estaba en un 650NK) es una trampa. Estoy adentro. (Descargo de responsabilidad: de ninguna manera fue una carrera, sino más bien una comparación de rendimiento en tiempo real).

Creo que nos extendimos un poco sobre el gran motor que era el KTM 790 twin cuando salió. Este es ese motor. Tal vez KTM esté de acuerdo con eso en parte porque su versión ahora está aburrida y acariciada a 889 cc. KTM dice que produce 103 hp y 74 lb-ft en comparación con las afirmaciones de 95 y 57 del CF. 95 y 57 todavía se sienten como una porción muy generosa de vamos.

Y los tres frenos de disco J Juan, el delantero con mordazas de montaje radial de cuatro pistones y ABS sensible a la inclinación de Bosch, hacen que las frenadas sean igual de seguras. Usar la parte trasera para evitar correr demasiado a la salida de esa última curva, con el acelerador completamente abierto, también tenía la ventaja de hacer que la luz de freno LED parpadeara de manera alarmante, según las personas que intentaban sacarme de esa última curva. . Bueno para la seguridad!

De hecho, no hay uno, sino dos 800 Adventuras: el Adventura Street tiene ruedas fundidas de 19/17 pulgadas, iluminación LED y faros antiniebla, una pantalla TFT de 7 pulgadas, conducción por cable con modos de conducción deportiva y lluvia, control de crucero (!) y un puerto USB.

¿Cuánto esperaría pagar? La calle cuesta $ 9,499. El terreno cuesta $ 10,499.

Ambas bicicletas lucen bastante aventureras, con sus cómodos ergos erguidos, parabrisas grandes y combos de ruedas de 19/17 pulgadas. Pero sin tanto recorrido en la horquilla y el monoamortiguador de 43 mm: 6,3 pulgadas delante y 5,9 pulgadas atrás, y un no demasiado alto 32,5 pulgadas. altura del asiento: la Adventura Terrain mantiene una agradable actitud plana con los frenos y el acelerador, y se escabulle muy bien sobre el asfalto. En cierto modo divide la diferencia entre la 790 Adventure y la 790 Duke de KTM, y la 800 Street debería ser igual de buena en el pavimento, si no mejor.

Si bien la influencia de Kawasaki de las otras motos CF es bastante fácil de ver pero no del todo obvia, esta marca la primera colaboración de CF con KTM, y es el mismo tipo de trato. El cuadro de acero de la bicicleta es similar al de la 790 Adventure (ahora 890). El CF prescinde de las alforjas de combustible de plástico de la KTM en la parte delantera, pero se afirma que todavía tiene 5 galones frente a la capacidad de 5.3 gal de la KTM. La parte delantera de la bicicleta parece un poco de anime de la sección Kawasaki de la fábrica CF, pero al menos de una manera funcional, dada la iluminación LED e incluso las luces antiniebla estándar. No hay pico.

Las distancias entre ejes son casi iguales, un poco más de 60 pulgadas, y las alturas de los asientos tanto de la KTM como de la CFMOTO son de aproximadamente 32.5 pulgadas (la KTM "R" es 2 pulgadas más alta).

El único lugar donde parten la KTM y la CF, y es un lugar importante, es en el departamento de peso: tenemos la KTM Adventure y la Adventure R con alrededor de 467 libras; Las especificaciones de CFMOTO establecen que sus 800 pesan 509 libras en mojado. No es exactamente ligero. Estar un poco en el lado grueso parece ser una cosa con la mayoría de las motocicletas chinas.

Por otra parte, no tenemos idea de cuán precisos son esos pesos. En las fotos, parece que el Terrain también viene con un soporte central y protección contra choques, aunque 509 es el reclamo tanto para él como para el Street, cuyas ruedas fundidas también deberían ser un poco más livianas. De pie, la Terrain se sintió bastante liviana y ágil en ese pequeño circuito de 1.3 millas, que incluyó un par de chicanes de cono cerrado para mantener bajas las velocidades.

Otras Motos de CFMOTO: Papio, 300NK, 300SS, 650NK y ADVentura 650

No solo no tenemos fotos de su corresponsal montando la bicicleta, tampoco tenemos fotos de sus muchas características agradables, a excepción de un par que obtuve del sitio web global de CFMOTO, que también es discreto. En este punto, parece que el marketing puede ser la única área en la que los chinos no se han puesto al día, ya que la nueva Adventura parece tan bien diseñada como una nueva japonesa o austriaca. (Mi error fue no haber sacado la cámara de mi teléfono mientras estaba allí, pero generalmente recibimos una gran caída de fotos de un fotógrafo profesional después de un evento como este).

Tiene su pantalla TFT de siete pulgadas de última generación en la parte delantera, con espectáculo de bienvenida y conectividad Bluetooth. Está el botón de control de crucero en el interruptor izquierdo y el selector de modo (Rain y Sport), también las empuñaduras térmicas y los controles del asiento en el Terrain. Todo ello unido a los extremos de un bonito manillar de aluminio cónico en torretas reversibles. No recuerdo si el parabrisas es ajustable, pero creo que es a juzgar por lo que parece una perilla torcida en la foto.

Solo pude montar la 800 Adventura durante 20 o 30 minutos en una "pista de prueba" en su mayoría suave, pero el combustible y la suspensión firme pero flexible se sintieron perfectamente del primer mundo. También lo hicieron los frenos y todo eso; es fácil de montar como una verdadera moto deportiva. Por lo general, estoy abrumado después de una sesión de atletismo, pero me detuve riendo en el Terrain. (Todos estábamos empezando a volvernos un poco demasiado agresivos por los jeans de montar y las chaquetas de enduro que todos habíamos empacado).

El estilo ADV definitivamente está ahí, y no veo ninguna razón obvia para no llevar a Adventure por un camino de tierra. Aún así, supongo que las cosas KYB de recorrido más corto no proporcionarán la verdadera capacidad todoterreno de la suspensión WP de recorrido más largo que KTM pone en su 890 Adventure. Tal vez eso te importe, tal vez no.

El quid de la galleta es que, a $ 9,499 y $ 10,499, estos CFMOTO son 3 o 4k menos que el equivalente naranja austriaco. Pero desde donde me siento (sentado, por un breve momento), la 800 Adventura Terrain se sentía tan capaz y serena como la antigua 790 Adventure, sin exhibir ninguno de los extraños pecadillos que esperábamos de otras motocicletas chinas durante el años. De hecho, en el departamento de ajuste y acabado, donde algunas de las motos de precio medio de Austria sufren un poco, creo que la pintura y la estética de la CF están realmente un paso por encima. De nuevo, perdón por la falta de fotos.

Puede guardar todos sus comentarios sobre apoyar a nuestro principal enemigo geopolítico con dólares estadounidenses; repasamos todo eso en los comentarios después de las dos últimas reseñas de CFMOTO. La teoría en competencia es, por supuesto, que el comercio fuerte es lo que une a los países y evita el conflicto. Todo lo que tenemos que hacer es encontrar cosas para vender a China. ¿Qué tal una buena Sportster, tal vez una Indian Scout?

Tienes un poco de tiempo para pensarlo. Parece que el 800 Adventuras no estará en ninguno de los 550 concesionarios estadounidenses de CFMOTO antes de fin de año. Algo me dice que no permanecerán allí tanto tiempo como otras marcas chinas.

2022 CFMOTO 800 Adventure Especificaciones

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No, China no es el nuevo Japón. Entre otras métricas reconocidas internacionalmente que ilustran la marcada diferencia, Japón ocupa el puesto 17 de 167 en el Índice de Democracia 2021 (es decir, una "democracia plena"), y China ocupa el puesto 148 de 167 ("autoritario"). Argumente que la política no tiene nada que ver con el motociclismo y estaría equivocado. El motociclismo (un pasatiempo de consumo) está impulsado en esencia por (y en pequeña medida impulsa) la economía; la economía está en el centro del conflicto geopolítico. Es decir, si consumes, contribuyes (para bien o para mal). Como tal, pagaré el pequeño precio extra para, a mi manera muy pequeña, apoyar sistemas democráticos que funcionen. Para robar un proverbio del equipo de 'chicas ruidosas': la libertad no es gratis.

Guau. Las secciones de comentarios de MO comienzan a parecerse a los hilos de Twitter. No, estoy bien. Chicos, diviértanse.