Revisión de la aventura KTM 890 2023

Nov 23, 2023

Portugal es un gran lugar para visitar por varias razones, pero es particularmente acogedor para aquellos que lo hacen en la tierra. En comparación con el resto de Europa, la tolerancia de Portugal a la conducción de motocicletas todoterreno no tiene límites. Es un excelente lugar para motocicletas de doble deporte y aventura. Las serpenteantes carreteras pavimentadas conectan docenas de caminos de tierra que esperan ser explorados, y tuve la suerte de hacerlo en la KTM 890 Adventure 2023.

Puntuación del editor: 89,5 %

La última vez que monté la bicicleta de aventura de peso medio modelo base de KTM fue durante la presentación de la 790 Adventure/R en Marruecos. Pasamos la mitad de un día en la 790 Adventure en carreteras de dos carriles en su mayoría llenas de arena con un poco de tiempo fuera del costado de la carretera en terreno arenoso y plano. No me impresionó mucho la suspensión de Apex, pero tampoco tuve tiempo de intentar hacer muchos ajustes. KTM, por supuesto, guardó toda la diversión para el día siguiente con el modelo R. Hasta el día de hoy, esa fue una de las ruedas de prensa más divertidas y desafiantes a las que he asistido; una gran prueba de la moto.

Tal vez por eso, esta vez, KTM decidió hacer una rueda de prensa centrada únicamente en la 890 Adventure, sin que la R acaparara toda la diversión. Los dos modelos son esencialmente iguales para 2023, siendo la suspensión, los neumáticos y el asiento las principales diferencias. Entonces, como antes, todavía hay un buen argumento para considerar el 890 Adventure.

Como se mencionó anteriormente, este es un año de revisión para la plataforma 890 Adventure. Carrocería rediseñada, configuraciones de suspensión refinadas, un asiento con 10 mm más de espuma, algunos ajustes electrónicos y Pirelli Rally STR completan las novedades para 2023. Todavía no tenemos precios, pero en 2022 hubo una diferencia de precio de $1,200 entre el modelos base ($13,399) y R ($14,599).

Si bien esos cambios pueden no parecer mucho, muestra que KTM ha escuchado los comentarios de los clientes e implementado soluciones a los puntos débiles (literalmente en el caso de ese asiento).

Subirse a la 890 Adventure 2023 es como encontrarse con ese amigo con el que no ha hablado en mucho tiempo, pero que puede retomar fácilmente donde lo dejó. Hemos pasado mucho tiempo juntos a lo largo de los años, y la última versión de la máquina es familiar, pero es la mejor hasta ahora.

El motor LC8c (compacto de ocho válvulas y refrigeración líquida) de 889 cc es tan bueno como siempre. El ex editor Tom Roderick describió una vez el motor del 790 como "uno de los mejores motores bicilíndricos en paralelo que he tenido el placer de conducir", y el último LC8c es aún mejor. El motor todavía se siente frenético y ansioso por girar, pero también logra una tracción impresionantemente buena (incluso sin TC). La última vez que probamos el Twin de 889 cc, envió 91.5 caballos y 64 libras-pie de torque a la rueda trasera. El motor es suave con un golpe de rango medio que empuja con fuerza hacia la línea roja, incitándolo a usar liberalmente el acelerador. La mayoría de las veces, la transmisión cambia suavemente, aunque usar el cambio rápido todavía se siente un poco molesto. Hacia el final de nuestro viaje, tuve un problema al cambiar de primera a segunda, donde se colgaba en neutral. Las bicicletas que montábamos eran máquinas de preproducción, así que esperamos que eso se resuelva antes de la producción completa.

El gran peso mediano también sigue siendo un excelente compañero de baile, gracias a su tanque de combustible bajo y su chasis tenso. La suspensión Apex de 43 mm toma el lugar del material XPLOR de la R, pero aún obtiene ocho pulgadas de recorrido en cada extremo y capacidad de ajuste total. Sin montar las bicicletas 2023 consecutivamente, es difícil decirlo, pero con mi experiencia previa, personalmente seguiría eligiendo la R para el recorrido adicional y una amortiguación más refinada.

Pasamos el 50% de nuestro tiempo en Portugal fuera de la carretera atravesando todo, desde tramos cortos de arena profunda hasta senderos húmedos y duros y algo de barro resbaladizo. La única vez que me encontré con ganas de más espacio libre durante nuestro viaje fue cuando accidentalmente golpeé una roca escondida en las sombras de la luz de la mañana. El golpe fue lo suficientemente fuerte como para lanzar mis dos pies hacia arriba a unas pocas pulgadas de los reposapiés. En la carretera, hubo un leve picado de horquilla, pero nada que nos impidiera llevar la 890 Adventure a través de barredoras abiertas y curvas cerradas: la combinación de ruedas 21/18 tampoco impedirá que te diviertas en las curvas. Además, lo agradecerás fuera de la carretera.

Los frenos también son lo suficientemente fuertes dentro o fuera de la carretera. Incluso con gomas más orientadas a la aventura, la bicicleta se ancla fácilmente con una buena sensación en cualquiera de las palancas. Los Pirellis Rally STR son algunos de mis neumáticos 50/50 favoritos. Proporcionan una tracción sorprendentemente buena en el asfalto, no son malos fuera de la carretera y duran mucho más que otros neumáticos de aventura populares. Estaba feliz de ver estos nuevos zapatos en el 890.

Durante nuestras temporadas más largas en la carretera, el parabrisas y la carrocería rediseñados hicieron un excelente trabajo al reducir el viento de rodillas. Usé un casco todoterreno para este viaje, que siempre tiene la posibilidad de ser realmente molesto a velocidades de autopista. Gracias al nuevo parabrisas y su vacío antigolpes, nunca tuve problemas con el viento atrapando la visera del casco. KTM mencionó que el nuevo refuerzo de aluminio detrás de la parte delantera también es más robusto. La nueva carrocería también agrega un aspecto más acabado a la bicicleta desde el lateral, con lo que algunas personas parecen haber tenido problemas anteriormente.

Además de la protección contra el viento, mi actualización favorita que KTM hizo a la línea 890 Adventure fue vincular la configuración del ABS a los modos de conducción todoterreno. Anteriormente, cambiar al modo Todoterreno o Rally no tenía efecto en la configuración del ABS, lo que significaba que también tenía que ir a un menú separado para cambiar al ABS todoterreno (menos intervención en la rueda delantera, desactivada en la rueda trasera) . Ahora, el ABS todoterreno se activa simultáneamente cuando se selecciona el modo Todoterreno o Rally (todavía puede cambiar entre las opciones de ABS de forma independiente, si lo prefiere).

Dejé la bicicleta en modo Rally con la respuesta del acelerador de la calle durante la mayor parte de nuestro viaje, ya que hacíamos la transición del pavimento a la tierra con bastante frecuencia. La única vez que me detuve para apagar TC fue antes de las secciones de arena profunda. Fue más fácil para mí simplemente subir o bajar el control de tracción con el interruptor izquierdo dependiendo del terreno.

Por supuesto, no podemos olvidar el tema más controvertido de la plataforma KTM 890 Adventure 2023: el modo de demostración. KTM ahora ofrece a los nuevos propietarios 932 millas (1500 km) para probar el Quickshifter+, el control de crucero, el modo Rally y la regulación de deslizamiento del motor. Una vez que los propietarios hayan superado este kilometraje, la función se desactivará la próxima vez que el propietario apague su motocicleta. Cuando se les preguntó por qué agregaron esta función ahora, los representantes de KTM respondieron que querían darles a los propietarios la oportunidad de probar todo para poder elegir mejor qué funciones les gustaría con el tiempo.

Parece que KTM no tiene problemas para vender los modelos R en sus concesionarios aquí en SoCal, pero el modelo base se puede encontrar aquí y allá. Es una propuesta difícil. Por solo $ 1200 más (al menos en 2022), la mejora en la suspensión tiene mucho sentido para los ciclistas que buscan la mejor bicicleta de aventura todoterreno de peso mediano. Los Adventure se han consolidado bastante bien en ese extremo del espectro del segmento. Dicho esto, estoy seguro de que hay muchos modelos R estacionados junto a grandes camionetas negras adornadas con farkles que solo ven las calles del OC.

Si su ego se lo permite, y no está buscando realmente martillar su máquina de aventuras fuera de la carretera, le gustaría poder tocar el suelo más fácilmente y tiene una predilección por los gemelos seductores, hay una buena posibilidad de que el 890 Adventure pueda sea ​​la bicicleta para usted.

Casco: Alpinestars Supertech M8

Botas: Alpinestars Tech 7

2023 KTM 890 Adventure Especificaciones

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Mi 790 R 2020 se acerca a las 20 mil millas. No tengo una explicación lógica (excepto un largo, largo descanso?), pero la suavidad de los cambios de la transmisión y el rendimiento de la palanca de cambios rápida comenzaron a mejorar notablemente alrededor de los 10 km, han estado funcionando bien desde entonces y ahora estoy satisfecho con la función. Incluso el control de crucero dejó de funcionar en baches más grandes por alguna razón desconocida. En ese entonces, el crucero y la palanca de cambios rápida eran las únicas actualizaciones de costo y la gente se quejaba de la forma en que lo hacían (incluyéndome a mí), pero ahora disfruto muchísimo de esas características y no pienso en el costo adicional. Hasta ahora, la bicicleta ha sido completamente confiable y un desempeño estelar tanto dentro como fuera de la carretera. Sin embargo, solo desearía que mi 790 tuviera la carrocería del 890 y una nueva pantalla.

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