Reemplazo del embrague: ruido de la transmisión, bujes o cojinetes piloto

Nov 10, 2023

Diagnosticar el embrague y el ruido de la transmisión manual puede ser un diagnóstico difícil. No hay forma de conectar una herramienta de escaneo o mirar dentro de la campana mientras el embrague está bajo carga. El diagnóstico del embrague requiere lógica y comprensión de cómo interactúan las piezas.

Las partes más problemáticas de un embrague no son los componentes de fricción; son los componentes que engranan, desenganchan y alinean el disco con la tapa y el volante. Estos componentes son críticos para un trabajo de reemplazo de embrague sin problemas.

Indicador de carátula

La herramienta más importante para dar servicio a un embrague es un indicador de cuadrante. Es la clave para medir el descentramiento, el juego longitudinal y la alineación del embrague, el motor y la transmisión. Nunca lo des por sentado ni lo dejes de usar cuando reemplaces un embrague. Usar uno es mucho más barato que tener que perder el tiempo en un regreso.

Bujes y Cojinetes Piloto

Para verificar si hay un buje piloto ruidoso, comience a escuchar el ruido después de arrancar el motor. Escuche el ruido con el motor en marcha, la transmisión engranada y el pedal del embrague en el piso. Se suelta el embrague, pero la transmisión está engranada, lo que hace que el cigüeñal del motor gire alrededor del eje de entrada de la transmisión retenido. El ruido bajo estas condiciones indica un buje o cojinete piloto desgastado, o un cojinete de liberación desgastado.

Para aislar el buje o cojinete piloto del cojinete de liberación, mantenga el pedal del embrague en el piso y cambie la transmisión a neutral. Si el ruido persiste, el cojinete de liberación está defectuoso ya que el eje de entrada ahora puede girar libremente. Un ruido de cojinete que ocurre si suelta el pedal para acoplar el embrague mientras está en punto muerto, pero desaparece cuando se presiona el pedal, es causado por un defecto en el cojinete del eje de entrada de la transmisión.

Un buje que se arrastra o se atasca puede hacer que los engranajes rechinen durante los cambios y provocar la desalineación del conjunto del cubo del disco del embrague. Si el buje o el cojinete se bloquea por completo, es imposible desembragar. El conjunto de transmisión y embrague debe retirarse para reparar el buje o cojinete piloto y el cojinete de liberación del embrague.

El buje o cojinete piloto, encajado a presión en la brida del cigüeñal, centra el eje de entrada de la transmisión y absorbe las cargas causadas por el desacoplamiento del embrague. Algunos diseños son un buje sólido, mientras que otros son un cojinete de bolas sellado o un cojinete de rodillos enjaulado. A menudo, el rodamiento piloto se reemplaza como medida de precaución cada vez que se reemplaza el embrague.

Para inspeccionar un buje, busque signos de excoriación, rayado, decoloración o desgaste desigual a lo largo del diámetro interior. Reemplace el buje si encuentra algún daño. Con un cojinete de bolas sellado, gire lentamente la pista interior con la mano. Si el rodamiento se atasca o no gira suavemente, reemplácelo. Inspeccione los rodillos de un cojinete de rodillos enjaulados en busca de muescas, rayas, descamación u otros daños. Reemplace el cojinete si los rodillos no giran suavemente en la jaula. Retire un buje o cojinete piloto con un martillo deslizante equipado con un adaptador de extractor de cojinetes ciegos. Todos los cojinetes piloto se instalan con un ajuste de interferencia y pueden requerir una cantidad considerable de fuerza para retirarlos.

Un anillo elástico generalmente sostiene un piloto de cojinete de bolas en el cigüeñal, y los cojinetes enjaulados pueden tener un sello de labios instalado encima de ellos. Retire el anillo elástico o el sello para acceder al cojinete. Recuerde lubricar el eje de entrada con la grasa recomendada por el fabricante del embrague de repuesto o por el OEM.

La principal causa de muerte de los rodamientos piloto es la desalineación y/o mal manejo de la transmisión durante la instalación. Siempre alinee el eje de entrada con precisión con la abertura en el centro del disco de embrague. Deslice la transmisión hacia adelante para engranar las estrías del eje de entrada con el cubo del disco de embrague. Luego, empuje la transmisión hacia adelante de modo que el extremo del eje de entrada encaje con el buje piloto en el volante. Nunca fuerce la transmisión en su lugar ni permita que su peso cuelgue del disco de embrague, ya que esto puede dañar el cubo del disco.

En los vehículos que tienen una campana y una transmisión separadas, la campana debe estar correctamente alineada con el motor y la transmisión. La alineación correcta garantiza el funcionamiento adecuado del embrague y la transmisión y la prevención del ruido de los cojinetes. La corrección del descentramiento excesivo del orificio se puede realizar utilizando pasadores de alineación en la parte posterior del motor, mecanizando la campana o utilizando calzas especiales.

Cojinetes de desecho

No es posible probar la liberación de los cojinetes de desembrague. Es aún más difícil encontrar especificaciones. Siempre reemplace el cojinete de desembrague cada vez que se retire el embrague para el servicio. Un cojinete de liberación defectuoso hará más ruido cuando se aplica una carga, como cuando se presiona el pedal del embrague.

Horquillas de embrague

Las horquillas de embrague soportan mucho abuso. Inspeccione toda la horquilla del embrague en busca de signos de grietas, desgaste y fatiga del metal. Preste mucha atención a las posiciones de los soportes del cojinete de desembrague y los pivotes de los espárragos esféricos, y tenga en cuenta la conexión del varillaje. El dedo y los pivotes pueden desgastarse con el tiempo. Busque un enlace vinculante que incline el cojinete de liberación, lo que provoca un desgaste desigual y dificulta el desplazamiento suave. Si hay algún desgaste o daño, reemplace la horquilla. Si se vuelve a instalar una horquilla dañada, puede comprometer la vida útil del disco de embrague.

Cilindro receptor del embrague

Inspeccione el cilindro esclavo en busca de fugas en el guardapolvo. Si el cilindro esclavo está montado en la campana de la transmisión, se recomienda reemplazarlo cada vez que se reemplaza el embrague. En esclavos montados externamente, reemplace solo cuando se detecten fugas.

Si se reemplaza un esclavo, su vida útil puede acortarse debido al líquido de frenos contaminado. Si el maestro comparte el mismo depósito que los frenos, una descarga completa puede tener grandes beneficios para la vida del esclavo.

Manejo de volantes bimasa

Los volantes bimasa están diseñados para absorber los picos de tensión en el cigüeñal y no solo suavizar la potencia, sino también reducir los pequeños deslizamientos mientras el embrague está acoplado para mejorar el desgaste del material de fricción del disco.

Los volantes bimasa requieren procedimientos de inspección adicionales. Algunos vehículos con motor diésel están equipados con un volante de inercia de doble masa para aislar los picos de torsión elevados del cigüeñal que prevalecen en muchos motores diésel. Estos picos se crean bajo carga durante la carrera de potencia.

A pesar de las ventajas funcionales que los volantes de inercia bimasa tienen sobre los volantes de inercia macizos de una pieza convencionales, algunos volantes de inercia bimasa han demostrado ser problemáticos y propensos a fallas prematuras. Los volantes bimasa de las primeras camionetas diésel de la serie F de 6,9 ​​L y 7,3 L de Ford han experimentado una alta tasa de fallas debido a un diseño de resorte débil en el volante del OEM. La fatiga y la falla del resorte hacen que el volante haga un traqueteo o ruido metálico cuando se acciona el embrague. Pisar el pedal del embrague puede detener el ruido.

Otro problema que se ha informado es una condición de vibración/gemido. La causa es un desequilibrio entre el motor, el volante y el embrague inducido por el embrague de dos masas atascado en una posición.

La vida útil de la mayoría de los volantes de inercia bimasa OEM suele ser aproximadamente la misma que la del embrague, lo que significa que el volante generalmente debe reemplazarse cuando el embrague se desgasta. Si simplemente coloca un embrague nuevo, es probable que su cliente tenga problemas con el volante en algún momento debido a los resortes debilitados en el volante. Es por eso que muchos expertos recomiendan reemplazar un volante bimasa al cambiar un embrague, especialmente si el volante tiene más de 80 000 o 90 000 millas. El volante debe considerarse un elemento de desgaste al igual que el embrague, y debe reemplazarse cuando se instala un embrague nuevo.

Antes del montaje

Siempre revise el volante para ver si está descentrado. Además, verifique el juego longitudinal del cigüeñal empujando el volante hacia la parte delantera del motor y ponga a cero el indicador de cuadrante. Haga palanca uniformemente en ambos lados del volante, suelte y lea el juego longitudinal en el indicador de carátula. Compare con las especificaciones y corrija según sea necesario al volver a ensamblar.

Antes de quitar un volante, marque su posición en relación con el cigüeñal para evitar el desequilibrio cuando se vuelva a instalar el volante. Esto también es fundamental si el volante tiene una rueda reluctora para el sensor de posición del cigüeñal. No hay nada peor que el vehículo no arranque o que la luz de control del motor esté encendida porque el volante está desalineado.

Verifique siempre el estado del sello en el eje de entrada de la transmisión y el cigüeñal. En vehículos de alto kilometraje, los sellos deben reemplazarse si hay signos de fuga. Además, asegúrese de que los respiraderos de la transmisión no estén obstruidos.