La crisis se profundiza en el corto de Japón

Sep 01, 2023

22 de mayo de 2023 (Mainichi Japón)

versión japonesa

OSAKA -- Con jornadas largas, salarios bajos y un número desproporcionado de casos reconocidos como "karoshi" o muerte por exceso de trabajo, la industria del transporte por carretera en Japón se enfrenta a una crisis y se necesita con urgencia una mejora de las condiciones laborales.

En el Tribunal de Distrito de Osaka el 11 de mayo, la madre de 76 años de un camionero que murió a los 52 años de un ataque al corazón mientras conducía en 2019 presentó una demanda exigiendo alrededor de 54 millones de yenes (aproximadamente $ 390,000) en compensación de su antiguo empleador. Se afirma que la carga de trabajo del hombre había aumentado a un promedio de 159 horas extra mensuales durante el período de seis meses previo a su muerte, muy por encima de la línea de peligro de muerte por exceso de trabajo de 80 horas.

El reglamento sobre las horas extras de los camioneros entrará en vigor el próximo mes de abril. Esto se llama el "problema 2024", ya que se espera que los nuevos límites causen retrasos en la logística que dependía de largas horas de trabajo.

Según el Ministerio de Salud, Trabajo y Bienestar, el número de personas que padecen enfermedades cerebrales o cardíacas en la industria del transporte terrestre reconocidas como víctimas de accidentes relacionados con el trabajo aumentó a 56 en el año fiscal 2021. Este fue el más alto de cualquier industria, y constituyó aproximadamente un tercio de las 172 reclamaciones de este tipo.

Las horas de trabajo de los camioneros en Japón son alrededor de un 20 % más largas que el promedio en todas las industrias, mientras que el salario promedio es un 10 % más bajo. Los conductores necesitan trabajar más para obtener un ingreso estable, lo que convierte a este en un problema sistémico.

En las revisiones a la ley laboral en abril de 2019, se establecieron 720 horas como límite anual para las horas extraordinarias. Sin embargo, a la industria de la logística se le dio un retraso de cinco años para su implementación, ya que las largas horas se habían vuelto inevitables debido a la escasez de mano de obra. Incluso después de que entren en vigor las nuevas regulaciones, los camioneros tendrán un límite de horas extra mucho más alto que otros trabajadores, a 960 horas por año.

Sin embargo, se teme que los nuevos límites hagan que algunas entregas sean inviables. Nomura Research Institute Ltd., con sede en Tokio, ha estimado que no podrá transportar alrededor del 28% de las entregas programadas para 2025, aumentando a alrededor del 35% para 2030. El gobierno nacional en septiembre de 2022 estableció un panel de expertos para encontrar contramedidas. En un informe provisional publicado en febrero, se instó a los transportistas a reducir la "espera de carga", en la que los conductores de camiones se ven obligados a esperar largos períodos de tiempo según la conveniencia de los transportistas y las instalaciones de distribución, y a reducir la carga de trabajo de los camioneros para el manejo de la carga. tales como cargar, descargar y colocar artículos en exhibición.

El profesor Wakana Shuto de la Universidad Rikkyo, especialista en relaciones laborales y miembro del panel de revisión, dijo: "Para mejorar las condiciones de trabajo de los conductores, es necesario un aumento tanto en las tarifas de envío como en los salarios. Para garantizar la supervivencia de las empresas que prestan gran atención a seguridad, los esfuerzos para ayudar a los remitentes y consumidores a aceptar las tarifas más altas también son cruciales".

(Original en japonés por Takuya Suzuki y Kumiko Yasumoto, Departamento de Noticias de la Ciudad de Osaka)