EMPOWER: proyecto de la UE para desarrollar camiones BEV y FCEV

Aug 15, 2023

El Instituto de Tecnología de Austria, AIT, ha lanzado el nuevo proyecto de la UE EMPOWER. Durante los próximos años, AIT y sus socios trabajarán para desarrollar dos camiones de 40 toneladas sin emisiones. Y aquí está el desafío, EMPOWER analizará tanto las unidades eléctricas de batería como las eléctricas de celda de combustible.

EMPOWER es la abreviatura de multi-POWERtrain Eco-operated, Modular y flexible para vehículos pesados ​​de largo recorrido y tiene un presupuesto de 18 millones de euros. La reunión de lanzamiento tuvo lugar recientemente en la sede de AIT en Viena, a la que asistieron representantes de los 14 socios del proyecto.

Su misión es desarrollar dos vehículos eléctricos de servicio pesado. Una es permitir una autonomía de 750 km propulsada por hidrógeno, y la otra, alimentada únicamente por una batería, proporcionará una autonomía de 400 km.

Una vez hecho esto, los nuevos vehículos deben demostrar su autonomía y rendimiento en cinco casos de uso de distribución regional y de larga distancia, incluidos los corredores transfronterizos entre los estados miembros europeos.

Los otros 13 requisitos se centran principalmente en la modularidad. El vehículo, su arquitectura de alta y baja tensión y el almacenamiento de energía deben ser modulares. Se describe que el sistema de celda de combustible tiene una alta confiabilidad y una vida operativa prolongada. El eje motriz debe estar engranado para lograr eficiencia.

Sin embargo, también existe un requisito fuera del hardware, como la nueva interfaz hombre-vehículo para optimizar el control de los sistemas del vehículo. Contará con comunicación Vehicle-to-Grid y eco-routing. El equipo también espera un sistema de gestión de flotas, un análisis general del ciclo de vida y una evaluación del costo total de operación y una infraestructura de hidrógeno verde.

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Por su parte, la AIT firma responsable de desarrollar modelos de gemelos digitales para el diseño simulativo y evaluación de impacto de las medidas a implementar. El Instituto también implementará un sistema de gestión térmica mediante la integración de componentes clave del camión, como celdas de combustible, baterías, electrónica de potencia y la máquina eléctrica. El concepto de aire acondicionado planificado utiliza el calor del aire residual de la cabina para preenfriar o precalentar el aire fresco suministrado. Se espera que la integración adicional de paneles infrarrojos reduzca la demanda de energía para calefacción/refrigeración hasta en un 70 % (especialmente a temperaturas de transición de alrededor de +10 °C).

Los socios del proyecto incluyen IVECO y Air Liquide, que probablemente asumirán la infraestructura H2, FPT Motorenforschung AG, IFP Énergies nouvelles, Politecnico di Torino, Istituto per Innovazioni tecnologiche Bolzano, Lead Tech, Villinger GmbH, Fundación CIDETEC, CT Engineering GmbH, Gruber Logistics, y Brembo, especialista en frenos.

ait.at

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