La industria advierte a la UE contra la prohibición de motores de combustión para camiones y autobuses

Aug 16, 2023

Por Sean Goulding Carroll | EURACTIV.com

13-02-2023

Los vehículos pesados ​​representan alrededor del 2 % del tráfico en las carreteras europeas y son responsables de alrededor del 28 % de las emisiones del transporte por carretera. [Siwakorn1933 / Shutterstock.com]

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Los fabricantes de vehículos, las compañías de combustible y otros organismos de la industria han advertido a los legisladores que prohibir la venta de camiones y autobuses con motores de combustión demasiado pronto podría poner en peligro la industria europea del transporte de mercancías por carretera.

Los grupos de la industria han montado un impulso de comunicación antes del lanzamiento de los nuevos estándares de CO2 de la UE para vehículos pesados ​​​​el martes (14 de febrero), con la esperanza de influir en los objetivos de emisión.

Una carta abierta reciente escrita por la industria alienta a los legisladores a considerar la tecnología de motores de combustión como compatible con los objetivos climáticos de la UE, siempre y cuando los combustibles fósiles se sustituyan por combustibles líquidos con bajas emisiones de carbono y cero emisiones netas, como los biocombustibles y los combustibles electrónicos.

Por el contrario, los activistas ecológicos instan a la Comisión a eliminar la venta de camiones con motor de combustión lo más rápido posible, favoreciendo un cambio en toda la industria a los trenes de potencia eléctricos y de hidrógeno ecológico.

Los vehículos pesados ​​representan alrededor del 2 % del tráfico en las carreteras europeas y son responsables de alrededor del 28 % de las emisiones del transporte por carretera.

Por su parte, la Comisión Europea afirma que cualquier tecnología que pueda cumplir con los estándares de emisión acordados es bienvenida. Sin embargo, se considera que un objetivo del 100 % representa una prohibición de facto de los motores de combustión.

Bruselas ha adoptado una postura cada vez más firme en la reducción de las emisiones del transporte por carretera, presionando con éxito para prohibir la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel para 2035.

Aunque inicialmente controvertida, la propuesta de la Comisión fue posteriormente adoptada por los estados miembros y los legisladores del Parlamento Europeo en octubre del año pasado.

Los legisladores de la Unión Europea acordaron un acuerdo el jueves por la noche (27 de octubre) que requiere que los autos y camionetas nuevos sean de cero emisiones a partir de 2035, un acuerdo trascendental que coloca a Europa en una trayectoria hacia un futuro automotriz en gran parte eléctrico.

Un borrador filtrado de los estándares de emisión de CO2 para vehículos pesados ​​obtenido por EURACTIV sugiere que es poco probable que la Comisión repita su objetivo para 2035, y en su lugar opte por un cambio para 2040 a un 100 % de emisiones de escape libres de CO2 lo antes posible.

El documento filtrado deja intactos los objetivos de reducción de emisiones de carbono para 2025 a 2029 y aún no especifica las reducciones de emisiones necesarias después.

Han surgido líneas de batalla claras entre las industrias del combustible y el transporte por carretera, que se oponen a una posible reducción de los motores de combustión, y las ONG ambientales, que presionan a la Comisión para que obligue a cambiar a vehículos limpios para 2035 a más tardar.

Los camiones que funcionan con combustibles fósiles seguirán estando permitidos más allá de 2035, con una posible eliminación gradual en 2040 como muy pronto, según muestra un borrador de propuesta de la Comisión Europea sobre normas revisadas de emisiones de CO2 para vehículos pesados.

La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), un grupo que representa a los operadores de transporte de mercancías por carretera, advirtió que el sector del transporte por carretera de la UE aún no está preparado para adoptar la electrificación total.

"Las cadenas logísticas vitales que suministran a los ciudadanos de la UE alimentos, medicinas y otros elementos esenciales no deberían estar sujetas a un salto incierto hacia la oscuridad que podría poner en peligro su estabilidad", dijo Raluca Marian, directora de defensa de la UE de la IRU.

“Un alejamiento completo de la combustión, sin perjuicio de que esta también puede lograr el mismo objetivo dependiendo de lo que se queme, solo puede calificarse como un experimento innecesario y arriesgado”, agregó.

Una de las principales preocupaciones de la industria es la falta de infraestructura de carga en todo el bloque. Hasta que los ambiciosos objetivos de los puntos de carga no se aseguren legislativamente, se argumenta que un cambio obligatorio a camiones y autobuses limpios sería demasiado arriesgado.

La asociación comercial Advanced Biofuels Coalition LSB expresó su preocupación de que moverse en contra de los motores de combustión ralentizaría las inversiones en combustibles bajos en carbono.

"Es esencial que los responsables políticos reconozcan el papel de los combustibles renovables en el sector de vehículos pesados ​​para garantizar la certeza de las inversiones en biocombustibles avanzados que se necesitarán durante las próximas décadas para la flota heredada en el sector del transporte", dijo Marko Janhunen. , presidente de la Coalición de Biocombustibles Avanzados y director de asuntos públicos de la UPM.

Si la Comisión no lo hace, el ejecutivo de la UE "no está actuando de acuerdo con el principio de neutralidad tecnológica", agregó.

En una declaración conjunta, el organismo comercial de fabricantes de vehículos ACEA y el representante de los fabricantes de autopartes CLEPA argumentaron que se deben dar incentivos para alentar a los operadores de transporte a invertir en vehículos de cero emisiones en lugar de implementar prohibiciones.

Esto, dicen, ayudaría a construir un "caso de negocios sólido" para tales vehículos.

Las asociaciones comerciales argumentan que en el contexto de los precios de la energía en alza y el alto costo de las materias primas, se necesita "flexibilidad" para que la industria europea de camiones compita con EE. UU. y China.

Presionar para la eliminación gradual en 2035

Sin embargo, la ONG verde Transport & Environment dijo que la vida útil de 18 años de los camiones significa que para cumplir con los objetivos climáticos de la UE, la venta de camiones y autobuses con motor de combustión debe detenerse para 2035.

Exigir un objetivo de reducción de CO2 del 100 % incentivaría a los fabricantes y operadores a invertir en vehículos eléctricos, lo que reforzaría la producción de baterías y vehículos limpios en la UE. De lo contrario, "privaría a nuestra incipiente industria de baterías de certeza de inversión".

"La gran pregunta para los eurodiputados y los gobiernos es si esta propuesta mantiene vivo el objetivo de cero emisiones netas para 2050. Cualquier cosa menos que exigir ventas de camiones con cero emisiones para 2035 nos dejaría con camiones diésel contaminantes todavía en la flota para mediados de siglo", dijo Fedor Unterlohner. , gerente de política de carga en T&E.

[Editado por Alice Taylor]

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