Escasez de conductores a nivel mundial: revisión del año 2022

Aug 17, 2023

Desde hace varios años, IRU ha estado publicando su informe global sobre la escasez de conductores.

En junio de 2022, después de encuestar a más de 1500 operadores comerciales de transporte por carretera en 25 países de América, Asia y Europa, IRU publicó su Informe mundial de escasez de conductores de 2022, que descubrió que al sector le faltan más de 2,6 millones de conductores profesionales.

En Europa, la escasez de conductores aumentó un 42 % entre 2020 y 2021, y los puestos de conductor vacantes alcanzaron los 71 000 en Rumania, los 80 000 en Polonia y Alemania y los 100 000 en el Reino Unido. En México, el desabastecimiento aumentó un 30% hasta llegar a 54.000, mientras que en China aumentó un 140%, llegando a 1,8 millones.

Comentando los hallazgos del informe,Secretario General de la IRU Umberto de Prettodijo: "La escasez crónica de conductores comerciales está empeorando, con millones de puestos vacantes. Esto está poniendo a las economías y comunidades ya estresadas en un mayor riesgo de inflación, problemas de movilidad social y colapsos de la cadena de suministro".

"Los operadores de transporte por carretera están haciendo su parte, pero los gobiernos y las autoridades deben mantener el enfoque, especialmente para mejorar la infraestructura de estacionamiento, el acceso a la capacitación y alentar a más mujeres y jóvenes a la profesión", agregó Umberto de Pretto.

El informe mostró que las mujeres todavía no están en el asiento del conductor. Menos del 3 % de los camioneros son mujeres en todas las regiones, con notables excepciones en China (5 %) y EE. UU. (8 %). La tasa de mujeres conductoras de autobuses y autocares en Europa es mejor, con un 12 %. Sin embargo, estas tasas todavía están muy por debajo de las normas del sector del transporte, especialmente en Europa (con la notable excepción de los Países Bajos) y los EE. UU., respectivamente, donde el 22 % y el 28 % de todos los trabajadores del transporte son mujeres.

También hay una bomba de relojería demográfica. Los conductores jóvenes menores de 25 años siguen siendo una pequeña minoría, con un 6 o 7 % de la población de conductores de camiones, en la mayoría de las regiones. Por otro lado, hay entre dos y cinco veces más conductores mayores de 55 años en todas las regiones, excepto en China y México. En los EE. UU. y Europa, los conductores mayores representan alrededor de un tercio de la fuerza laboral. Europa tiene la edad media más alta de los conductores con 47 años.

La brecha de edad cada vez mayor es más grave para el transporte de pasajeros. En Europa, solo el 3 % de los conductores de autobús y autocar tienen menos de 25 años, la mitad de la tasa del sector del transporte en general. Los conductores mayores de 55 años constituyen el 32% de la fuerza laboral, con una edad promedio de 50 años.

Tras la publicación del informe global, IRU puso a disposición 22 informes exclusivos para miembros en su plataforma de inteligencia en agosto, proporcionando un análisis basado en datos sobre la escasez de conductores en 19 países.

Cada informe incluye indicadores generales sobre la escasez de conductores y un desglose de tres tendencias demográficas: distribución por edad, representación de género y porcentaje de conductores extranjeros.

Con el apoyo de los miembros de la IRU, las sesiones informativas también ofrecen un análisis contextual de los resultados y una descripción general de los desafíos y soluciones en cada país.

Unas semanas más tarde, IRU también publicó su informe europeo detallado sobre la escasez de conductores comerciales. El informe, basado en una encuesta exhaustiva de 744 operadores de transporte por carretera en 15 países europeos, incluye indicadores económicos posteriores a COVID para el sector, cifras detalladas sobre la dinámica demográfica y de género, y las principales causas detrás de la escasez.

En octubre, la cena de diálogo de la UE de la IRU en el Parlamento Europeo reunió al sector del transporte por carretera y a las autoridades públicas para explorar soluciones a la escasez de conductores. En particular, la atención se centró en cómo eliminar las barreras de entrada para los jóvenes, mejorar las condiciones laborales y movilizar la automatización como una oportunidad para mejorar la imagen de la industria.

Hablando en el evento,Raluca Marian, directora de defensa de la UE de IRU, dijo: "La UE tendrá alrededor de 500.000 puestos de conductor vacantes para finales de año. Una oportunidad verdaderamente desperdiciada dada la tasa de desempleo juvenil del 14,5 %.

"Es alentador ver la seriedad con la que el sector busca soluciones a la escasez de conductores, así como el apoyo de los parlamentarios europeos y las autoridades de la UE. Pero la urgencia de la situación es clara. No podemos seguir por este camino; nos llevará por un camino muy oscuro", agregó Raluca Marian.

El diálogo contó con el apoyo de la Presidencia checa del Consejo de la Unión Europea y fue organizado por cuatro miembros del Parlamento Europeo: Petar Vitanov (TRAN), Dragos Pislaru (EMPL), Maria Walsh (EMPL) y Andor Deli (BUDG & TRAN). El Director General de DG MOVE, Henrik Hololei, y Stanislav Dvorak, Director del Departamento de Asuntos de Conductores de la República Checa, también pronunciaron discursos de apertura.

Además de más de 20 intervenciones de representantes y transportistas del sector, varios jóvenes pilotos, junto a experimentados, compartieron su experiencia y cómo creen que el sector puede atraer nuevos talentos.

Presidente de la IRU Radu Dinescutenía un mensaje simple en sus comentarios finales: "Hay una buena comprensión de los desafíos y las posibles soluciones. Ahora es el momento de que actuemos y pongamos a los jóvenes pilotos detrás del volante".

Además del informe mundial sobre la escasez de conductores, la IRU publicó su primer informe sobre el atractivo y la accesibilidad de la profesión en noviembre.

El informe, que evalúa seis países que representan dos tercios de la industria total del transporte de mercancías por carretera de Europa y cuatro países que representan el 28 % de su sector total del transporte de pasajeros, mostró que la escasez de conductores de camiones, autobuses y autocares en Europa se está saliendo de control, impulsada por el aumento la demanda de transporte y el envejecimiento de la población de conductores.

Si no se toman medidas para hacer que la profesión de conductor sea más accesible y atractiva, Europa podría carecer de más de dos millones de conductores para 2026, lo que afectaría a la mitad de todos los movimientos de carga y a millones de viajes de pasajeros.

A pesar de que los salarios de los conductores son en algunos casos hasta cinco veces superiores a los salarios mínimos medios, el informe destaca datos alarmantes sobre las dificultades para acceder a la profesión de conductor, especialmente para los jóvenes, y su atractivo, especialmente para las mujeres.

La edad mínima de calificación sigue siendo 21 años para los conductores de camiones en cinco países de la UE y entre 21 y 24 años para la mayoría de los roles de conductor de autobús y autocar en toda la UE (ver más abajo), una gran barrera para los que abandonan la escuela.

Los altos costos de licencia y capacitación también son un obstáculo. En Francia, una licencia de camión cuesta 5.300 EUR, más de tres veces el salario mínimo mensual promedio, mientras que en Alemania, una licencia de autobús y autocar cuesta en promedio 9.000 EUR, más de cuatro veces el salario mínimo mensual.

La seguridad, en particular para las mujeres conductoras, es crucial para hacer que la profesión sea más atractiva, ya que el 95 % de los camioneros y el 94 % de las empresas de transporte la consideran su principal prioridad. Sin embargo, solo el 3 % de las plazas de aparcamiento de camiones existentes en la UE están certificadas como seguras y protegidas.

"Sin impulsores, la economía, la movilidad social y el plan climático de Europa se paralizarán. Pero existen soluciones comprobadas, especialmente si la industria y el gobierno trabajan juntos", dijo Umberto de Pretto luego de la publicación del informe.

El informe también describe 20 soluciones que están implementando actualmente las asociaciones, empresas y cargadores de transporte por carretera.

Los informes completos (pasajeros y mercancías) están disponibles para los miembros de la IRU en Intelligence Platform.

Tras la publicación del informe sobre la accesibilidad y el atractivo de la profesión, la IRU celebró una sesión informativa de inteligencia para analizar las tasas actuales y previstas de escasez de conductores y su impacto en la movilidad y la logística, las palancas que facilitan el acceso a la profesión y las medidas que aumentan el atractivo de la profesión. profesión.

La grabación completa del seminario web está disponible aquí. Aquí hay un fragmento corto:

Gerente sénior de inteligencia de marketing estratégico de IRU Marie-Anne Cervoni establecer el escenario con la primera presentación. "425.000: ese es el número de puestos de trabajo de camionero sin cubrir en Europa. Solo desde enero de este año, hemos observado un aumento del 44 % en la demanda de camioneros".

"Otra cifra es 12.000. Esa es la cantidad de puestos de trabajo de conductor de autobús y autocar que quedaron vacantes en 2021 en cuatro países europeos importantes. Desde enero de este año, también observamos un aumento del 43 % en la demanda de conductores de autobús y autocar. Según las tendencias actuales, la escasez de conductores de autobuses y autocares en estos países podría llegar a 100.000 para 2026", añadió Marie-Anne Cervoni.

Amélie Achard, Oficial de Estudios Europeos en el Comité Nacional de Carreteras, quien proporcionó una descripción general de la investigación de su organización sobre el sector en Europa, incluida una comparación de las remuneraciones de los conductores entre los países de Europa occidental y oriental, dijo: "Podemos ver que todavía hay una gran diferencia en la remuneración entre los conductores que trabajan en Europa occidental y oriental". Países europeos."

"En conclusión, todavía hay una diferencia importante entre el este y el oeste a pesar del aumento de los salarios brutos de los conductores en los países del este. Todavía no vemos una armonización real a nivel europeo", agregó Amélie Achard.

ASTIC CEO Ramón Valdivia, que ofreció una visión general de la escasez de conductores en España, incluidas las soluciones y el entorno político, dijo: "El 72% de los conductores en España tienen 50 años o más. Si la velocidad de incorporación de nuevos conductores no cambia radicalmente en los próximos cinco años, corremos el riesgo de perder más de un tercio de nuestra fuerza laboral de conductores de camiones".

“En mi opinión, la triste realidad es que nadie quiso hacer caso a las advertencias de la industria. Cuando nos escucharon, las acciones realizadas se limitaron a estudios teóricos del fenómeno, sin dar lugar nunca a ningún estudio consistente y duradero. y económicamente sustentable", agregó.

Roxana Ilie, Gerente de Representación e Información de UNTRR, quien proporcionó una descripción general de los esfuerzos de UNTRR para abordar la escasez de buzos, dijo: "La escasez de conductores ha aumentado significativamente en Rumania, pasando de 49,000 en 2019 a 71,000 en 2022".

“Mirando los principales desafíos que han llevado a esta situación, la edad mínima para conducir sigue siendo una barrera que impide que los jóvenes ingresen a la profesión. Todavía es 21 años para los camioneros, mientras que en el caso de los conductores de autobuses es 24”, agregó Roxana Ilie.

Director ejecutivo de Freightsafe, Charles Andersonhizo la presentación final, abordando un problema importante que limita el atractivo de la profesión: la falta de espacios de estacionamiento seguros y protegidos.

"Los conductores de camiones se ven obligados, ya sea por ley o por limitación humana, a dejar de conducir y tomar descansos después de un cierto período de tiempo. Esto significa que al menos el 50 % de la interacción de los conductores en esta industria es cuando están parados. Vimos esto como una oportunidad fantástica para interactuar mejor con los conductores y comenzó a investigar por qué hay una falta tan grande de estacionamiento", dijo Charles Anderson.

"Nuestros estudios han demostrado que hay miles de depósitos, puertos, talleres de reparación, centros comerciales y bienes inmuebles relacionados con camiones existentes que podrían reutilizarse perfectamente en pequeñas áreas de estacionamiento", agregó.

Freightsafe ofrece una solución de estacionamiento modular en propiedades existentes, como depósitos, centros de reparación, almacenes, puertos y paradas de camiones, donde los conductores pueden estacionar, almacenar, intercambiar y cargar sus camiones de manera segura.

Finalmente, en noviembre, dada la próxima revisión de la Directiva sobre licencias de conducir de la UE programada para comenzar a principios de 2023, IRU presentó un conjunto completo de propuestas para revisar la directiva y reducir la escasez de conductores en la UE, incluso reduciendo la brecha entre la escuela y rueda.

Al respaldar las propuestas de la industria durante la revisión, se espera que la proporción actual de conductores jóvenes menores de 25 años (6 % para carga y 5 % para pasajeros) aumente al 10 % para 2030, colocando a la industria del transporte por carretera en una posición sólida, camino de rejuvenecimiento a largo plazo. La industria también tiene como objetivo aumentar la proporción de mujeres conductoras al 10%.