Transporte por carretera

Aug 18, 2023

Modificado el 02 de junio de 2023

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En los últimos años, los vehículos de carretera y los combustibles más limpios se han vuelto progresivamente más disponibles, pero los impactos del sector en la salud humana, el medio ambiente y el cambio climático son persistentes. Se necesita un cambio fundamental hacia la sostenibilidad en la forma en que movemos personas y bienes.

Millones de coches, furgonetas, camiones y autobuses mueven personas y mercancías en la amplia infraestructura de transporte por carretera de Europa. a pesar de uncambio hacia los vehículos eléctricosEn los últimos años, la mayoría de los vehículos de la UE todavía dependen de la gasolina y el gasóleo, que liberancontaminantes del aireque dañan nuestra salud y las emisiones de gases de efecto invernadero que contribuyen acambio climático . El transporte contribuye a aproximadamente una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE. Tres cuartas partes de estos provienen del transporte por carretera.

La contaminación acústica también es un impacto grave y a menudo subestimado para la salud de quienes viven o trabajan cerca de las carreteras principales. Una creciente dependencia del transporte por carretera y la expansión de las redes vialesimpacta la biodiversidadreduciendo y separando áreas naturales y limitando la capacidad de la vida silvestre para moverse y migrar.

Además, nuestras carreteras están cada vez más transitadas y congestionadas. Nuestro informe sobre transporte y medio ambiente muestra quecoche de pasajerosel transporte aumentó un 18 % entre 2000 y 2019, y el transporte de mercancías por carretera aumentó un 31 % entre 2000 y 2019.

Los automóviles eléctricos, los motores eficientes y los combustibles más limpios no lograrán mitigar todos los impactos negativos del transporte por carretera. Un transporte por carretera sostenible sólo puede lograrse dentro de un sistema de movilidad sostenible, con uncentrarse en el transporte públicoy modos de transporte más ecológicos, como el ferrocarril o la bicicleta.

El transporte por carretera es una de las fuentes más importantes de la UEEmisiones de gases de efecto invernadero . De hecho,El 77 % de las emisiones del transporte de la UE procedían del transporte por carretera en 2020 . El sector del transporte por carretera tampoco está mejorando lo suficientemente rápido como para cumplir los objetivos establecidos en el Pacto Verde Europeo. Tras un período de crecimiento constante de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte de la UE de 2013 a 2019, las emisiones del sector cayeron sustancialmente en 2020 debido a la disminución de la actividad durante la pandemia de COVID-19. Las estimaciones preliminares de emisiones en 2021 indican un repunte de las emisiones del transporte el año pasado del 7,7 %.

Nuestros indicadores también muestran que:

Las políticas de la UE para lograr un transporte por carretera más sostenible están determinadas principalmente por el Pacto Verde Europeo y la estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente. El Pacto Verde Europeo tiene como objetivo lograr unReducción del 90 % de las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte para 2050 . Específicamente, el plan exige una reducción del 55% en las emisiones de CO2 para 2030. Los esfuerzos de la UE también incluyen esfuerzos rigurosos para reducir las emisiones promedio de CO2 de las nuevas camionetas y vehículos pesados.

Las políticas de la UE también establecenhitos para el transporte por carretera, como al menos 30 millones de automóviles de cero emisiones que circulen por las carreteras europeas para 2030, y casi todos los automóviles, furgonetas, autobuses y vehículos pesados ​​nuevos serán de cero emisiones para 2050. La electrificación del transporte por carretera y los combustibles más limpios jugarán un papel importante. un papel clave para lograr la neutralidad climática en Europa para 2050.

Mejoreficiencia de los vehículos y uso de biocombustibles ha compensado parcialmente las emisiones, pero hay más automóviles y camiones en las carreteras, y una pequeña, pero creciente, proporción de ellos son eléctricos. La adopción generalizada de vehículos eléctricos en los próximos años dependerá del desarrollo de la infraestructura de carga, y su sostenibilidad dependerá de cómo se produzca la electricidad para cargar los vehículos.

Además, como parte del Pacto Verde Europeo, la Comisión Europea propuso nuevos estándares Euro 7 para combustibles, para reducir las emisiones contaminantes de los vehículos y mejorar la calidad del aire. Nuevoprocedimientos de ensayo para turismostambién se implementan para brindar una visión general más precisa de las emisiones de los vehículos en comparación con las existentes anteriormente.

Sin embargo, lograr la sostenibilidad en el transporte por carretera requiere ir más allá de las ganancias de eficiencia, los automóviles eléctricos o los combustibles más limpios. Requiereuna transformación de todo el sistema de movilidad, que abarca reformular la necesidad de movilidad y cómo se podría satisfacer esta necesidad a través del transporte público, la movilidad activa y modos más limpios.

Los crecientes volúmenes de transporte han aumentado las emisiones del transporte por carretera en Europa en las últimas dos décadas. Las emisiones totales de gases de efecto invernadero tanto de turismos como de vehículos pesados ​​han aumentado en Europa, a pesar de la mejora de la eficiencia de los motores y el uso de biocombustibles.

Según los datos de la AEMA, las emisiones de CO2 de los turismos en los 27 Estados miembros de la UE aumentaron un 5,8 % y las emisiones de los vehículos pesados ​​aumentaron un 5,5 % entre 2000 y 2019.

La razón principal del aumento total de las emisiones de automóviles y camiones fuecrecientes volúmenes de transporte, que solo se han visto parcialmente compensados ​​por una mayor eficiencia de los combustibles y el uso de biocombustibles.

Los vehículos eléctricos juegan un papel fundamental en la reducción de las emisiones del tubo de escape del transporte y en el cumplimiento de los objetivos definidos en el Pacto Verde Europeo. Ha habido unaAumento constante de nuevas matriculaciones de coches eléctricosanualmente en la UE, de 700 unidades en 2010 al 11 % de los turismos de nueva matriculación en 2020.

Este aumento se debe, en parte, aincentivos para el uso del coche eléctrico . Se ha demostrado que los incentivos para vehículos eléctricos aumentan la cantidad de vehículos eléctricos e híbridos en las carreteras y reducen las emisiones de CO2 y los contaminantes del aire.

Para ayudar a la transición al uso de vehículos eléctricos, la UE pretende tenerun millón de puntos de recarga públicosdisponible para los residentes en 2025.

Fuente: AEMA, 2022

Nota: Las áreas rojas indican dónde se hundió el suelo en comparación con las mediciones del año anterior.

Los caminos sonconstruido en la tierra y el suelo bajo nuestros pies podría no ser tan sólido como pensamos. De hecho, el suelo puede moverse muchos centímetros al año; puede hundirse o elevarse, debido, por ejemplo, a hundimientos, deslizamientos de tierra o actividad humana.

Dentro del Servicio de Monitoreo de Tierras de Copernicus, elServicio Europeo de Movimiento Terrestre(EGMS) proporciona información detallada sobre dicho movimiento en la superficie.

Los datos de EGMS se pueden utilizar para monitorear el desplazamiento de infraestructura de transporte crítica, como carreteras, túneles y puentes. Esto da como resultado un mantenimiento más eficaz y la prevención de bloqueos de carreteras o atascos de tráfico.