Aquí está la cantidad de camiones eléctricos que Volvo ha vendido hasta ahora

Aug 03, 2023

Los fabricantes de camiones europeos están avanzando sin Tesla, pero quedan algunas barreras.

Un conocido fabricante de vehículos eléctricos acaparó muchos titulares hace unos años por su Semi eléctrico planificado, y finalmente entregó las primeras unidades en diciembre de 2022. Pero a pesar de haber hecho mucho ruido sobre el proyecto durante años e introducir un diseño con una posición de asiento central para el conductor , entre otras novedades, Tesla está bastante lejos de ser el verdadero líder en ventas de camiones eléctricos.

De hecho, un puñado de fabricantes europeos y chinos han capturado las porciones más grandes del pastel de ventas de camiones EV y han lanzado programas para construir infraestructura eléctrica solo para camiones grandes. Pero a menudo es difícil saber qué fabricante de camiones tiene la ventaja en una región en particular, con una gran lista de nuevas empresas que inundan las publicaciones tecnológicas y comerciales con historias de planes ambiciosos.

De los fabricantes de camiones reales que actualmente producen modelos EV, Volvo tiene la mayor participación de mercado con alrededor del 50 % en Europa y casi el mismo porcentaje en América del Norte. Eso es un aumento del 32 % en el primer trimestre en Europa en 2022, lo que lo convierte en el líder del mercado en estas dos regiones.

Y Volvo Trucks, con presencia en unos 40 países, ha vendido casi 5000 camiones desde que lanzó versiones eléctricas de modelos de servicio mediano y pesado. Y no solo en países aptos para vehículos eléctricos en el norte de Europa: el fabricante de camiones ha vendido muchas unidades en países como Marruecos y Australia. A finales de este año, el fabricante de camiones planea comenzar a ofrecer sus modelos eléctricos en India, Corea del Sur, Sudáfrica y varios mercados sudamericanos.

Solo en 2022, Volvo agregó tres modelos a su línea, incluidos el Volvo FM, el Volvo FH y el Volvo FMX. En total, la compañía cuenta con un total de seis modelos eléctricos en su catálogo.

Casi a mediados de 2023, el fabricante señala que el año ha tenido un comienzo ajetreado con 486 camiones eléctricos pedidos, lo que representa un aumento del 141 % en comparación con el mismo período de 2022.

"Nuestro compromiso con el transporte sostenible claramente está dando sus frutos. Estamos decididos a trabajar en estrecha colaboración con nuestros clientes para descarbonizar el transporte en camión", dijo Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

Por supuesto, un crecimiento tan rápido fue posible gracias al rápido desarrollo de versiones eléctricas de las plataformas de camiones existentes, que Volvo tiene en abundancia en todas las clases de tamaño. Y ha podido confiar en las huellas de fabricación existentes, algo que las nuevas empresas de camiones EV tienen que construir desde cero. Volvo también planea aumentar su huella de fabricación, con planes para expandir sus plantas en Virginia, Gotemburgo y Blainville, Francia. El fabricante de camiones también planea comenzar la producción eléctrica en Gante, Bélgica.

Aún así, hay muchos obstáculos para una adopción más amplia de camiones eléctricos de mediano y largo alcance, obstáculos que Volvo, junto con varios otros fabricantes, incluidos Traton del Grupo VW y Daimler Truck, están abordando mediante la creación de una red de carga para camiones en Europa. El consorcio planea construir unos 1700 sitios de carga rápida en el continente, además de rutas similares en América del Norte.

Pero aún pasará un tiempo antes de que el transporte de carga interestatal comience a volverse eléctrico de este lado del Atlántico, con la mayor parte del progreso ocurriendo en el segmento de furgonetas de entrega de última milla mucho más pequeñas en este momento.

¿Veremos que los semirremolques eléctricos de larga distancia se generalicen en esta década en los EE. UU.?¿O este proceso tomará más tiempo?Háganos saber lo que piensas.

Jay Ramey creció rodeado de autos europeos muy extraños y, en lugar de buscar algo confiable y cómodo para su uso personal, se sintió atraído por el lado más aventurero del espectro de confiabilidad. A pesar de haber sido seguido por autos franceses durante la última década, de alguna manera ha podido evitar la propiedad de Citroën, considerándolos demasiado comunes, y actualmente está considerando autos de la antigua Checoslovaquia. Jay ha estado con Autoweek desde 2013.

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