Reseña: McLaren presenta el 750S, elevando el listón de los superdeportivos y mi ansiedad

Dec 28, 2023

El McLaren 750S es unos 30 kilogramos más ligero que su predecesor, el 720S. Cortesía del fabricante

Estoy ansioso por la perspectiva de conducir el nuevo superdeportivo McLaren 750S si tengo la oportunidad. En 2019, cuando conduje su predecesor, el saliente 720S, terminé estacionado muy lejos de la línea de carrera y vacié el contenido de mi estómago sobre la barandilla. Fue la primera vez que experimenté mareos violentos en los autos en más de dos décadas de acción en pistas de alta velocidad.

Por supuesto, culpo al automóvil, con su prodigiosa capacidad de aceleración y curvas y la facilidad con la que navegaba sobre las aceras en el Thermal Club en California. El 750S de $360,000, que McLaren presentó en una presentación virtual el martes, tiene más caballos de fuerza, más torque, más carga aerodinámica y menos peso. Suena francamente aterrador, ¿no?

Aquí están los detalles de este superdeportivo tan esperado. El motor V8 de cuatro litros y doble turbocompresor ha sido reajustado para desarrollar 730 caballos de fuerza y ​​590 libras-pie de torque. La transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades ha sido recalibrada para una mayor respuesta. El resultado son unos niveles de aceleración aterradores: de cero a 100 kilómetros por hora en 2,8 segundos y de cero a 200 en 7,2 segundos.

El 750S también es más ligero que su predecesor en unos 30 kilogramos; esta reducción asegura que el nuevo McLaren tenga la relación potencia-peso más alta en la clase de los superdeportivos. Los representantes del fabricante de automóviles británico se apresuran a decir que el rendimiento en línea recta de su último esfuerzo es líder en su clase, pero hay mucho más en el 750S.

El objetivo durante el desarrollo del automóvil, según Sandy Holford, ingeniero jefe de McLaren Automotive, era tomar un superdeportivo de referencia y elevar el nivel. Con ese fin, el equipo de ingeniería se dispuso a aumentar la participación del conductor y la diversión al volante.

Es probable que sea parcial, pero vale la pena señalar que Holford dice que conducir el 750S "pone la sonrisa más grande en mi rostro". (Este es un hombre que ha estado con el fabricante de automóviles durante 14 años y ha conducido el hiperauto McLaren P1).

Hay una larga lista de cambios en el 750S con respecto a su predecesor. Más del 30 por ciento del automóvil es nuevo, por lo que, si bien el automóvil nuevo se parece al viejo, hay muchas cosas debajo de la superficie. Muchos de los cambios apuntan a la estabilidad, el equilibrio y el agarre. La vía delantera, o distancia entre las ruedas delanteras, se incrementa en seis milímetros, la geometría de la suspensión se revisa y la relación de dirección es más rápida. Los muelles de la parte delantera del coche se ablandan un 3 por ciento y los de la parte trasera se endurecen un 4 por ciento. Además, se incorpora una nueva bomba de dirección asistida. Estos cambios están diseñados para darle al 750S más fuerza en la parte delantera, junto con una mejor precisión y retroalimentación.

Visualmente, hay otros cambios que también están diseñados para mejorar el rendimiento. Se amplía el splitter delantero, se rediseña el parachoques delantero y se revisan las tomas de aire laterales para mejorar la refrigeración del motor. El alerón trasero activo es ahora 60 milímetros más largo, lo que mejora la estabilidad y reduce las distancias de frenado. El área de superficie del alerón trasero es en realidad un 20 por ciento más grande que la del 720S.

El convertible McLaren 750S Spider comienza en $392,700. Cortesía del fabricante

Todos estos cambios físicos cuentan con la ayuda y la complicidad de una nueva versión del sistema de suspensión hidráulica activa de McLaren. Apodado Proactive Chassis Control III, este sistema promete un control más preciso y ayuda a darle al 750S un mayor rango dinámico, desde la comodidad cómoda hasta el ataque total a la pista.

Para aquellos conductores obsesionados con esto último, hay más que considerar, a saber, una actualización opcional del freno de cadena. Este paquete incluye discos de freno cerámicos y pinzas monobloque del McLaren Senna, así como un nuevo servofreno, bomba de vacío y sistema de refrigeración de las pinzas inspirado en el trabajo del equipo McLaren F1. Otras opciones independientes para los más duros incluyen asientos de fibra de carbono superligeros, pernos de rueda de titanio y neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R.

Al describir la experiencia de conducir el McLaren 750S, los representantes de la compañía usan el término "teatro de compromiso", lo que significa que es similar a asistir a una actuación dramática o tal vez como entrar en un campo de batalla. Teniendo en cuenta mi última experiencia con el 720S, espero menos drama y menos guerra si tengo la oportunidad de conducir el último McLaren.

El precio del McLaren 750S comienza en $363,700 para el Coupé y $392,700 para la versión Spider convertible. Los autos se pueden pedir ahora, pero McLaren no ha dicho cuándo comenzará la entrega.

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