La bicicleta eléctrica ST5 de $ 11,000 de Stromer tiene un gran impacto y marca un primer lugar: frenado ABS en una bicicleta

Nov 17, 2023

Potente, cómoda, sofisticada y ahora con ABS, la Stromer ST5 ha sido la bicicleta halo de la compañía durante varios años.

Algunos ebike 101: en su mayor parte, los fabricantes de bicicletas eléctricas que venden bicicletas en los EE. UU. Tienen que clasificar sus creaciones en clases de rendimiento específicas, actualmente definidas como Clase I, que permite asistencia de pedaleo hasta 20 mph pero sin aceleración, o Clase II, que también es limitado a 20 mph pero permite un acelerador para andar sin pedales, y máquinas Clase III, que eliminan ese acelerador pero permiten la asistencia del pedal hasta 28 mph más rápido. En Europa, la idea es la misma aunque las velocidades son un poco más bajas.

Quién compuso las clases y por qué se eligieron esas cifras es bastante irrelevante (y complicado) y, para ser honesto, hay más de unos pocos fabricantes de bicicletas eléctricas que las ven más como pautas que como reglas estrictas y rápidas.

Stromer, con sede en Suiza, se compromete a jugar dentro de las reglas, y crearon una sensacional bicicleta eléctrica Clase III, la ST5, allá por 2019, y ahora ofrecen una actualización importante de la ST5 en forma de ST5 ABS, que incluye, como probablemente sospeches, un sistema de frenos antibloqueo, también conocido como ABS. (Nota: el ST5 ABS ahora se llama simplemente "ST5" en el sitio web de Stromer).

Durante los últimos meses, he estado recorriendo Portland con la ST5 ABS, y es una de las bicicletas eléctricas más impresionantes que he montado hasta la fecha. Con un precio que supera los $ 11,000, sería fácil decir "bueno, por ese dinero, debería ser genial" y, sinceramente, tendrías razón en su mayor parte, por lo que es una suerte que Stromer tenga una tonelada de valor. con este vehículo de dos ruedas con infusión de tecnología de primer nivel. Miremos más de cerca.

Descripción general de la tecnología ABS Stromer ST5

No es liviano, pero está construido como un camión, tiene la potencia correspondiente y debería durar años.

¿Donde empezar? El Stromer ST5 ABS está repleto de bondad tecnológica, gran parte de ella escondida dentro de su amplio marco de aluminio. ¿Qué, sin marco de fibra de carbono? No para esta bestia, que claramente valora la durabilidad sobre el peso ligero, ya que pesa 72 libras. Incluso los guardabarros son de aluminio. El ST5 ABS no tiene suspensión de serie, pero se puede obtener con una horquilla de suspensión si se desea por $1,100 adicionales. Mi bicicleta de revisión no tenía suspensión, y realmente no la extrañé, ya que las cubiertas especiales estilo bicicleta de playa Pirelli Cycl-e de 27.5 pulgadas hacen un buen trabajo al absorber pequeños baches y la ausencia de suspensión hace que el andar sea más preciso. Esta no es una bicicleta de montaña eléctrica, es una bicicleta de ciudad completa para los viajeros que necesitan velocidad, comodidad, largo alcance, alto rendimiento y confiabilidad. Si necesita algo de rebote, la horquilla opcional se puede combinar con una tija de sillín con suspensión opcional.

¿Tienes velocidad? En el modo "S" superior, sí lo hace. Descubrí que el nivel de asistencia 2 es el más flexible, pero S es divertido... [+] para estar seguro.

La interfaz de usuario OMNI de Stromer funciona a través de una pequeña pantalla táctil retroiluminada (arriba) encajada en el larguero superior del marco, y el larguero inferior contiene una enorme batería de 48 voltios y 983 vatios-hora que también es extraíble. Hay una aplicación complementaria OMNI, por supuesto, que permite ajustar muchas configuraciones en el ABS ST5 y también puede ayudar a rastrearlo a través de GPS, ya que la bicicleta se conectará a redes celulares 4G, no se requiere teléfono. La conectividad también permite el bloqueo remoto de la bicicleta y las actualizaciones de firmware por aire (OTA) a través de la aplicación. Un soporte para teléfono está oculto debajo de un panel en la parte superior del vástago, pero deberá obtener un estuche Quad Lock adecuado para su teléfono específico. Un puerto de carga USB está oculto debajo del logotipo frontal, muy inteligente.

Stromer utiliza un motor de cubo Syno Sport en lugar de un montaje medio para simplificar y un funcionamiento silencioso.

La energía de la batería fluye a un motor SYNO Sport de 650 vatios en el buje trasero, que puede aumentar hasta 850 vatios para impulsos cortos. Tiene una potencia nominal de 48 nm de par, lo que parece conservador. Un casete trasero Shimano XTR Di2 de 11 velocidades con embrague unidireccional y cambio electrónico se controla mediante dos botones electrónicos en el manillar derecho. El sistema requiere alimentación pero no consume de la batería de la bicicleta y debe cargarse de vez en cuando con un pequeño cargador tipo USB incluido. La ST5 ABS es una bicicleta eléctrica Clase III con una velocidad de asistencia de pedal superior de 28 mph y no tiene acelerador para la rueda libre. La asistencia tiene un total de cinco niveles, incluido un modo de "asistencia cero" que mantiene las luces encendidas, niveles de asistencia estándar 1,2 y 3, y un modo "S" o Sport para asistencia máxima. Un sensor de torque agrega más galope al motor si pedalea más fuerte, lo cual es excelente para ascender colinas y ayuda a la eficiencia.

El frenado regenerativo ajustable devuelve energía a la batería para ampliar el alcance.

Inusual para una bicicleta eléctrica, el ST5 ABS también incluye frenado regenerativo con cinco niveles de "recuperación", como lo llama Stromer. El sistema vuelve a poner energía en la batería mientras se frena o se desliza por inercia, y también se puede apagar. En condiciones ideales (probablemente regeneración máxima y asistencia de pedal en 1), Stromer dice que el ST5 ABS rodará más de 100 millas con asistencia. Arranque asistido hasta el modo Sport y la batería es buena para 40 millas. Una carga completa desde cero tarda aproximadamente 5 horas con el cargador grande similar a un electrodoméstico que viene con la bicicleta.

El faro Supernova central es muy brillante de día o de noche, e incluso tiene una luz alta.

El eje de dirección y el manillar son elementos exclusivos de Stromer, y están bien posicionados y son cómodos. La iluminación de serie incluye una herradura de LED alrededor del logotipo de Stromer en la parte delantera del marco y un faro LED Supernova M99 Pro de 1250 lúmenes con un halo de LED y una luz alta. Una luz trasera LED Supernova M99 se sienta en la parte trasera. Las luces se encienden automáticamente cuando cae la oscuridad y también tienen operación manual. Los botones de control de luz se encuentran en una ingeniosa cápsula retroiluminada en la barra izquierda, y la bocina electrónica (hay diferentes opciones para el sonido en la aplicación) también tiene un botón junto a los controles de luz. Arrancar la bicicleta requiere saber que el botón de encendido está oculto DEBAJO de la pantalla LCD en la parte inferior del larguero superior del marco. Buena suerte, ladrones de bicicletas.

Los calibradores de cuatro pistones de color rojo brillante tienen un buen toque. El anillo ranurado central es parte del sistema Blubrake ABS ... [+].

Los robustos frenos de disco hidráulicos TRP con rotores de acero al carbono de 203 mm y elegantes pinzas de cuatro pistones en rojo pintalabios se activan con palancas de tres dedos en las barras, con la cantidad mínima absoluta de líneas de freno que se muestran antes de que desaparezcan en el cuadro. El freno delantero se complementa con un sistema Blubrake ABS que funciona con la batería de la bicicleta, el freno trasero no tiene ABS. Un anillo ranurado dentro del disco de freno (que se muestra a continuación) le indica al sistema ABS si la rueda delantera se está bloqueando. Luego, el sistema modula el freno para mantener la rueda girando mientras sigue aplicando potencia de frenado. Este sistema es muy similar a cómo funcionan los sistemas ABS en las motocicletas, excepto que el ABS de las motocicletas generalmente funciona en ambas ruedas utilizando una configuración de doble canal más elaborada.

Si bien el sistema ABS requiere energía de la batería para funcionar, el consumo es mínimo. Además, si la batería del ST5 ABS se agotara hasta el punto en que los sistemas eléctricos de la bicicleta se apagaran por completo (lo que sería extremadamente raro), el freno delantero seguirá funcionando como un freno "normal", pero perderá sus capacidades ABS.

Impresión de viaje

Una breve pausa para una foto en el pintoresco Springwater Corridor, un camino que va del tren a los senderos y que es popular en... [+] Portland.

Después de un ajuste rápido de la altura del asiento en Lakeside Bicycles en el suburbio de Lake Oswego en Portland, me dirigí a casa en el ABS ST5, a unas 12 millas de distancia. Inmediatamente me di cuenta de que el ST5 ABS estaba en otro nivel en términos de rendimiento, precisión y capacidad. En primer lugar, es grande (solicité un marco grande), que me queda bien con 6 pies 1 y más de 200 libras. Y mientras que algunos fabricantes de bicicletas eléctricas tientan a los ciclistas haciendo trampa un poco en los límites de velocidad, el Stromer ST5 ABS mantiene todos sus cortes de asistencia y demás dentro de los límites legales de ese límite de Clase III de 28 mph. La diferencia entre la ST5 y muchas otras bicicletas eléctricas es lo poderosa y precisa que es dentro de esos límites. 28 es un recorrido muy rápido en una bicicleta, y aunque me gusta ver a los fabricantes de bicicletas experimentar con los límites de velocidad de las bicicletas eléctricas hasta cierto punto, estoy a favor de limitar las cosas a 28 mph en las ciudades. Es bastante rápido.

¿Recuerdas el verano? Se mejoró aún más con viajes largos en el impresionante ST5 ABS.

En la transición de las calles de superficie al desvío ferroviario Springwater Corridor recuperado de Portland, ahora pavimentado para ciclistas y peatones, configuré el ST5 ABS en modo "S" (¿Velocidad? ¿Deportivo?) Y pisé un poco los pedales, y la bicicleta se lanzó hacia adelante hasta que el La asistencia se redujo a 28 mph, pero en el momento en que bajé por debajo de 28, la potencia volvió a disminuir y bajé por la pista durante millas y millas a la máxima velocidad. Sí, estaba pedaleando, pero no fue un entrenamiento a nivel de pelotón ni mucho menos. El sistema de cambio electrónico Di2 con botón pulsador es preciso, silencioso, ultrarrápido y un placer de usar. Es el equivalente a una transmisión de doble embrague de alta especificación en un auto deportivo, y me acostumbré muy rápido.

De vuelta en las calles de la ciudad, descubrí que el nivel 2 de asistencia de pedal era el más efectivo, con un poco de regeneración, er, recuperación mezclada para un frenado automático suave una vez que dejé de pedalear. Pero incluso en el nivel de asistencia 1, la potencia es evidente, y en llano, a menudo marqué la asistencia en 1 y rodé a 20 mph, que es bastante rápido en una bicicleta.

Los botones retroiluminados en la barra izquierda controlan el nivel de asistencia y las luces. El sonido de la bocina es programable.

Las colinas son una cuestión diferente, por supuesto, y me escapé temprano un domingo por la mañana para enfrentar mi prueba de elevación local. Configurado en 3 y luego en modo S, el ST5 ABS voló bastante por el camino hasta la cima de la colina, a menudo a muy por encima de 20 mph, lo que probablemente sea un récord para las bicicletas que he probado, con la rara excepción de algunos modelos que no lo hacen. exactamente a los límites legales de ebike. Bajando por las carreteras desiertas en la parte trasera de la subida de 700 pies, el ABS ST5 superó fácilmente las 40 mph con un pedaleo entusiasta en la marcha más alta y una asistencia de gravedad instigada por el peso de la bicicleta y el ciclista. Se sentía plantado y seguro a gran velocidad, incluso atravesando una serie de curvas de barrido con ondulaciones en el pavimento, las llantas aullaban un poco a medida que aumentaba el ángulo de inclinación. No tengo forma de saberlo con certeza, pero quienquiera que esté a cargo del diseño en Stromer puede ser un motociclista, y no me sorprendería en absoluto si ese fuera el caso.

Tenía la esperanza de que lloviera mientras tenía la bicicleta para poder probar el sistema ABS, pero Portland tuvo el clima seco de verano durante mi ventana de revisión, y no quería correr el riesgo de un choque o dañar la bicicleta en intentos repetidos de activar el sistema. Las circunstancias intervinieron.

Bajando por una acera a buen ritmo cerca de mi casa, un automóvil surgió repentinamente de un camino de entrada oscurecido por un muro de hormigón a mi izquierda. Instintivamente agarré ambos frenos y aplasté las palancas en pánico, bloqueando instantáneamente la rueda trasera en un patín. Pero la rueda delantera continuó girando mientras la palanca pulsaba rápidamente, y pude detenerme a unas pocas pulgadas de la puerta del lado del pasajero del automóvil, detrás de la cual una mujer se preparaba para el impacto. El conductor aliviado articuló "Lo siento" y yo asentí con la cabeza, y ambos seguimos nuestro camino, ilesos.

¿Iba demasiado rápido por la acera? Probablemente. ¿No miró antes de salir del camino de entrada? Probable. Pero gracias al ABS Blubrake y ese gran rotor delantero, mi torpe frenado no resultó en una colisión. Eso es lo que mejor hacen ABS y otras tecnologías de "niñera": ayudarnos cuando nuestros instintos toman el control y posiblemente nos lleven a lesionarnos. Si el ST5 no hubiera tenido ABS, el resultado más probable en esa situación habría sido una colisión que rompió la bicicleta con un paseo por encima del capó del automóvil para mí, o un lavado de la rueda delantera seguido de una colisión y muchas rozaduras en la carretera. . En cambio, caminamos (bueno, manejamos y pedaleamos) para montar y manejar otro día. La tecnología ABS agrega peso y complejidad a una bicicleta, pero estoy feliz de tenerla, y hay más de otras marcas además de Stromer. Yo digo tráigalo, y en ambas ruedas, al menos a su debido tiempo.

Conclusión

¿Caro? tu apuesta ¿Vale la pena? Para los ciclistas que desean lo mejor en una bicicleta eléctrica Clase III, cumple casi todos los... [+] requisitos.

Diez grandes (o más) es mucho pedir para cualquier bicicleta eléctrica, pero mientras conducía la Stromer ST5 ABS, una frase que me venía a la mente mientras corría con confianza por las calles era "esto vale la pena". La potencia masiva pero refinada, la calidad de construcción de primer nivel, los componentes de alta especificación, la conducción que inspira confianza, el diseño robusto y todos los pequeños pero útiles toques se suman a una bicicleta que, aunque innegablemente costosa, también era eminentemente práctica y, sobre todo, , una alegría para experimentar. Es bastante agradable a la vista, con soldaduras suavizadas, cableado interno y un estilo resistente pero tecnológico. Recibió muchos elogios.

¿Liendres? Es un poco pesado. La pantalla LCD requiere una mirada rápida hacia abajo y quita la vista de la carretera, pero es muy legible y esto no fue un gran problema para mí. Y claro, no tiene acelerador, pero nunca hubo un momento en el que dejara pasar la oportunidad de montar el ABS ST5 debido a eso. De hecho, el excelente tren motriz, especialmente ese desviador trasero ultrapreciso, y la enorme envolvente de potencia hacen que el ST5 ABS sea un placer para pedalear, especialmente en una colina empinada. Y al regresar por una pendiente, nunca hubo un punto en el que el Stromer ST5 ABS se sintiera abrumado por la velocidad, incluso por encima de 40 mph.

Si bien la ST5 no es una motocicleta, a menudo se sentía como una a gran velocidad, con una conducta segura a cualquier ritmo y casi sin ruido de motor. La tecnología ABS en el freno delantero es un paso adelante muy bienvenido en la tecnología de bicicletas. El Stromer ST5 ABS es un verdadero cambio de juego para la seguridad del ciclista, pero en general, es simplemente una experiencia de conducción fantástica.

Si bien algunos pueden pensar que es otro juguete para los ricos, debe verse como un reemplazo viable para un automóvil (o motocicleta o scooter) en muchas situaciones. Capaz de acceder a carriles para bicicletas, aceras y dividir el tráfico, pude llegar a destinos tan rápido o muy cerca de la velocidad de conducir mi automóvil o andar en motocicleta, y divertirme haciéndolo. Y en el tráfico urbano intenso, el Stromer ST5 ABS fue el ganador en todas las ocasiones.

Muy recomendable.

Bicicleta eléctrica Stromer ST5 ABS: MSRP (al 25 de octubre): $ 11,180

Golpes

falla

• Muy caro

• Sin suspensión como stock

• La pantalla táctil requiere mirar hacia abajo

• Las barras y el vástago son propietarios

Engranaje:

Casco MIPS esférico Bell XR