2023 Yamaha YZF

Nov 17, 2023

Piense en sus primeros recuerdos de motociclismo. Si eres como yo, y por lo que he aprendido a lo largo de los años, creo que probablemente lo seas, entonces estos recuerdos involucrarán una motocicleta de pequeña capacidad, un camino tranquilo que estará en los suburbios o en el campo, un completo carencia de una licencia y una comprensión preocupantemente básica de las leyes de la física. Lo mismo ocurre con las normas de circulación y la seguridad del motociclismo. En mi caso específico, estaba yo, un Honda CT110, una camiseta, pantalones cortos y un par de chancletas (alias "chanclas"), una tranquila carretera rural de Nueva Gales del Sur y ni un casco a la vista.

Lo que siguió a continuación fue media docena de pases de velocidad máxima en el Honda que no solo eran totalmente ilegales, sino que también me gritaron y castigaron. Fue divertido y me cambió la vida y, más que la mayoría de los otros momentos de mi infancia, me convirtió en la persona que soy hoy. Claro, las bicicletas BMX eran geniales y todo eso, pero esta mierda era el siguiente nivel. ¡La velocidad máxima de la bicicleta se sentía como 100 mph (no lo era) y la adrenalina! Seguramente esto era de lo que debía tratarse la vida; este y el sexo opuesto.

Pronto me di cuenta de que había bicicletas mejores, más potentes y mucho más geniales para andar y que en realidad necesitabas habilidades y años de práctica para hacer casi todo lo demás en una bicicleta, excepto ir rápido.

A diferencia de muchos de sus competidores, su ADN proviene de las carreras, no de los scooters. Imagen vía Yamaha MC.

Tontamente, pensé que los días en que montaba pequeñas bicicletas de un solo cilindro se habían ido y olvidado. Pero luego sucedió esto. Sucedió la Yamaha YZF-R15M. Y de repente mi culo ahora mucho más grande y mucho más viejo está una vez más en una pequeña motocicleta adolescente. Entonces, ¿se harán añicos mis recuerdos color de rosa, o hay algo realmente maravilloso en volver a tus raíces?

Así que, queridos miembros de la audiencia, sigan leyendo mientras pongo a prueba la Yamaha R15M 2023 fabricada en la India en algunas de las mejores carreteras públicas de Australia para ver exactamente en qué se encontraría si decidiera gastar parte de lo que tanto le costó ganar en una moto deportiva con un desplazamiento de menos de la mitad incluso de las latas de cerveza más miserables. ¡Salud!

En mi opinión, este es el esquema de color a elegir. Imagen vía Yamaha MC.

"¿Pero es realmente una moto deportiva?" Te escucho gritar desde los asientos baratos. Bueno, es según Yamaha. Presentado en muchas tomas de prensa en la misma alineación que su estante superior YZF-R1M, es el yang del ying de la bestia antes mencionada, sin el poder de fusión del cerebro, la electrónica de la NASA y la fibra de carbono. Claro, podría tener seis R15M por el precio de un R1M (y los caballos de fuerza totales combinados de esos seis R15M aún equivaldrían a aproximadamente la mitad de los 200 hp del R1), pero ¿qué es exactamente y qué no está obteniendo? Vamos a averiguar.

Si bien no hay mucho que destacar en lo que respecta al motor en sí, la planta de energía monocilíndrica de 155 cc tiene un pequeño truco ingenioso bajo la manga. De hecho, es probablemente el truco que la mayoría de los vendedores de Yamaha repetirán hasta la saciedad en las salas de exposición de todo el mundo. El motor está equipado con válvula de accionamiento variable, o "VVA", como lo llama Yamaha, lo que significa que tiene dos perfiles de árbol de levas. Cambiando entre los perfiles bajo y alto alrededor de las 7400 rpm, Yamaha nos dice que es para proporcionar "buena potencia y par presente en todo el rango de revoluciones". Pero entra en acción? Más sobre eso pronto.

Tiene más presencia física de lo que cabría esperar de una moto de 150 cc. Imagen vía Yamaha MC.

En una lista de cosas que me sorprendieron, espero que tanto como te sorprendan a ti, el VVA de la moto se complementa con una palanca de cambios rápida, control de tracción, embrague antirrebote, ABS de dos canales y la capacidad de conectarte a la moto a través de tu teléfono inteligente. Claramente, como resultado de la tecnología de "filtración" que ha sido pagada por los modelos YZF del hermano mayor, parecería que una vez que los costos sobresalientes de I + D de esta tecnología hayan sido cubiertos por las ventas de motocicletas más caras, los cerebritos de Yamaha están más que felices de comparte el amor con los modelos más abajo en la cadena alimenticia.

Y eso no es todo, amigos. Yamaha incluso ha ido tan lejos como para honrarnos con horquillas invertidas también. Y los de marca en eso. Fabricado por una subsidiaria de Yamaha, KYB. Con cámaras de aire de 37 mm, encontré artículos sorprendentemente capaces que demostraron ser mucho más rígidos y estables de lo que probablemente esperaba de una bicicleta a este precio. También se ven bien. Síguelos desde sus partes doradas hacia el suelo y es probable que te encuentres con su buen amigo, los frenos Bybre (también conocidos como Brembos económicos) de dos pistones y un solo disco que realizarán la mayoría de las funciones de la bicicleta.

La bicicleta tiene carreras de copa oficiales celebradas en Australia, Asia y más allá. Imagen vía Yamaha MC.

Volviendo a la hoja de especificaciones de Yamaha, el motor es un jobby de 4 válvulas, SOHC, 4 tiempos, refrigerado por líquido, de 155 cc que Yamaha llama "LC4V" con una relación de compresión de 11,6:0 a través de una caja de 6 velocidades de malla constante. Las cifras de potencia son 18.4 hp y 10.5 lb-ft de torque. El tanque de 11 ltr (2,9 gal) se asienta sobre una bicicleta de peso húmedo de 140 kg (308 lb) que lo elevará 815 mm (32 pulgadas) del suelo una vez que esté sentado. Las botas de goma son MRF Revz-S, un neumático con el que no estoy familiarizado; hay un 100/80R17 en la parte delantera y un 140/70R17 en la parte trasera.

A primera vista, tengo que decir que la moto no es tan pequeña como puede parecer en el papel, o en tu cabeza cuando escuchas las palabras "motor de 150 cc". Mientras escribo estas palabras, puedo girar la cabeza y mirar tanto a la Yamaha como a mi propio BMW RnineT sentados uno al lado del otro en mi garaje y en lo que respecta a la altura, el ancho y la longitud, el R15M no es una bicicleta pequeña Los ciclistas más grandes tampoco deberían preocuparse demasiado por verse como un oso de circo montando una bicicleta cómicamente pequeña. Sí, los ciclistas más pesados ​​pueden querer considerar otras opciones si buscan comprar un ciclista diario cómodo, pero a primera vista, no es una opción que parezca tonta.

Ahora bien, no cometas el error de pensar que una moto que parece tan grande como una BMW de 210 kg también es tan pesada como una. A los pocos segundos de sentarse en la Yammie, se dará cuenta de que probablemente haya tenido comidas en restaurantes que pesaron más que esta bicicleta. Con 140 kg empapados, es una bicicleta súper liviana que puedes sacudir como un huracán arroja pajitas para beber. Se gastan meros nanosegundos sacando la bicicleta de su espacio de estacionamiento y despegando; cerca del final de mi tiempo en él, lo estaba sacando marcha atrás de mi garaje, encendiéndolo, levantando el soporte lateral y comprobando el tráfico en mi calle, todo de una sola vez.

El tablero es básico pero funciona. Imagen vía Yamaha MC.

El tablero está muy a la par con lo que esperaría de una bicicleta en este rango de precios. ¿Pantalla LCD? Controlar. ¿Luces circundantes retroiluminadas de colores para indicadores y advertencias? Controlar. Pero lo que desafió las expectativas fueron las luces de cambio colocadas sobre todo el lote. Lindo. Hice una nota mental para probarlos más tarde (también conocido como "romper la bicicleta a través de los engranajes con el acelerador clavado") y dirigí mi atención a otra parte.

Si hay algo de lo que Yamaha se ha asegurado en las bicicletas de la serie R es que todas usan un "lenguaje de diseño" similar para que se obtengan los puntos máximos de pájaros de una pluma. Y por el aspecto del R15M y sus "parrillas acústicas" que se sientan con orgullo en la parte superior delantera del tanque, sus diseñadores también han pasado algún tiempo salpicando generosamente las señales de diseño del R1 y MT-10 SP aquí también. Si bien apostaría por el hecho de que son solo para apariencia en esta aplicación, el hecho de que haya tantas bicicletas en la línea de la serie R de Yamaha y que se hayan tomado el tiempo y el esfuerzo para combinarlas es un buen augurio para las chuletas de diseño de la bicicleta.

Y volviendo brevemente al tema del "tamaño del ciclista", descubrí que el tablero no ajustable apuntaba a mi pecho en lugar de a mis ojos. Esto no causó problemas, eso sí; No soy muy alto, así que lo atribuí a que Yamaha adaptó la ergonomía de la bicicleta a una posición de conducción más "deportiva" que estaba dispuesto a asumir cuando no estaba manejando diez décimas.

Tiene rejillas como la MT-10 y la R1. ¿Pero hacen algo aquí? Imagen vía Machines That Dream.

La "cara" de la bicicleta es más que un poco similar a la de sus hermanas R mayores y más musculosas. Y aunque no los vi en una rueda de policía, sé de memoria que el gemelo paralelo R7 es casi idéntico. El hecho de que todas las funciones de iluminación de la carretera se realicen con el faro central estilo cíclope me hizo preguntarme si estaría a la altura del trabajo, pero después de ver de lo que son capaces los faros de proyector modernos, sugeriría que sería tener las cosas cubiertas y algo más.

En general, la bicicleta no decepciona en la carne. Y si bien es definitivamente esbelto, no es físicamente pequeño y definitivamente no parece barato o, peor aún, como si fuera un scooter disfrazado. Buen trabajo en ese frente, Yamaha.

La primera vez que pateé el pequeño motor me dejó pensando que tal vez había sido demasiado generoso en mi evaluación del aspecto de las motos; llamarlo leve tal vez sería perjudicarlo, pero me quedé con la sensación de que el aspecto y el tamaño de la bicicleta tal vez estaban escribiendo cheques que su planta de energía no podía cobrar. Afortunadamente, me equivoqué aquí, pero aun así me gustaría que la acústica del motor fuera un poco más agresiva. Si mi miedo a que la moto fuera como un scooter fuera sofocado por su físico, creo que la banda sonora del single de 155 cc podría haberlo reavivado un poco.

Pero el aire de la mañana de Sydney estaba llamando, así que me fui al sur de la ciudad, donde vería qué tan bien o mal manejaba la bicicleta el inimitable paseo en el Parque Nacional Real. Subí a través de las marchas mientras conducía por mi calle. Habiendo sido una vez un miembro devoto de la Iglesia de la Sportsbike pero luego logrando dejar el hábito, algunos de los viejos recuerdos comenzaron a regresar. El peso en las muñecas. Las clavijas altas. El carenado que no gira con las barras. El pequeño parabrisas. Espejos que no muestran nada más que tus propios malditos codos. Sería fácil para mí descartar todo el asunto de las motos deportivas como un estilo del pasado que ha quedado atrás por una buena razón, pero ¿quién soy yo para descartar los deseos y necesidades de un ciclista, especialmente si no son un poco viejos y decrépito como yo?

Definitivamente no parece una bicicleta pequeña. Imagen vía Machines That Dream.

No, la R15M no es tan ridícula en su posición de manejo como muchas motos más grandes y enfocadas, pero fue suficiente para que me dolieran las manos y las muñecas después de unas horas en la silla. Dependiendo de su tamaño, peso y edad, esto puede ser adecuado para usted. O puede que te canses de ella, como me pasó a mí después de que te dieras cuenta de que hoy en día puedes tener una bicicleta deportiva y atractiva que también es cómoda durante todo el día. La decisión es tuya.

Acomodándose en el viaje, todo en la bicicleta estaba a la altura de los estándares habituales de Yamaha. Switchgear era agradable y me tomé un poco de tiempo para jugar con el único interruptor de información del tablero de la bicicleta. Sorprendido de verlo en el lado del acelerador de los controles, pronto me di cuenta de que la funcionalidad probablemente estaba más enfocada en "establecer y olvidar" que en proporcionar una funcionalidad que podría estar mejor posicionada a la izquierda, como en algo que le gustaría ser. usando mientras también acelera o mantiene una velocidad constante. Tal como está, estaba bastante feliz de jugar con él en las luces y dejarlo así por el resto del tiempo.

Los frenos no fueron sobresalientes de ninguna manera, pero como son elementos de un solo disco y no serán necesarios para detener algo demasiado pesado a una velocidad demasiado alta, sentí que estarían bastante bien para la tarea en cuestión. Sí, es posible que sienta la tentación de agregar un poco de freno trasero a la mezcla con más frecuencia de lo que lo haría en un R1 o MT-10, pero eso se debe a que los frenos con los que están equipados están diseñados para un comportamiento sobresaliente en condiciones de funcionamiento cercanas a la velocidad de la luz.

Póngame en las costillas varias veces para nombrar algo que creo que podría mejorarse y probablemente nombraría el selector de marchas del R15. Si bien pensé que la caja de la bicicleta era adecuadamente resbaladiza y capaz, la sensación un tanto delicada que estaba teniendo a través de la palanca del pie cuando intentaba cambiar de marcha me dejó un poco preocupado de que mi mano dura (o debería ser eso "pies gordos") las entradas eventualmente resultarían demasiado para él. Estoy seguro de que estuvo a la altura de la tarea en cuestión, pero creo que los componentes aquí probablemente podrían funcionar con un poco más de robustez y peso para agregar algo de tranquilidad a la "experiencia del usuario".

El frente del R15M muestra un fuerte parecido familiar. Imagen vía Machines That Dream.

Cuando entré en el Parque Nacional propiamente dicho, tenía mis sospechas sobre las horquillas de la bicicleta. Al ser al revés, el oro y la marca KYB deberían significar que estaban más inclinados hacia las esquinas que la comodidad, y bajo y mira, de hecho lo estaban. Las juntas de dilatación y otras imperfecciones de la carretera se anotaron debidamente y luego se telegrafiaron hacia arriba en lugar de que la bicicleta intentara ocultarlas o arreglarlas. Esto no sucedió de la misma manera telepática que esperaría en un R1 u otro corredor más enfocado en la pista, pero definitivamente estuvo allí.

Y ahora la carretera tranquila, los límites de velocidad más altos y la escasez de tráfico solo pueden significar una cosa. Era hora de poner el cambio rápido y la activación variable de válvulas del R15M bajo el foco de atención. Si usted, como yo, esperaba que el VVA se activara como una especie de asunto tipo Honda V-Tec, estoy aquí para informar que definitivamente no fue así. De hecho, la única señal real de que estaba operativo fue la aparición de un pequeño mensaje en el tablero que se encendía alrededor de las 7400 rpm. Entonces, para estar absolutamente seguro, me detuve a un lado de la carretera y subí la bicicleta a través de los engranajes con el acelerador pisado, las luces de cambio parpadeando y con el VVA haciendo su trabajo.

Y sí, me impresionó. O al menos, eso es lo que me decía la gran sonrisa en mi rostro. En la práctica, el VVA demostró ser más "este motor tiene patas más largas de lo que pensaba" en lugar de la ráfaga de estrellas que esperaba. No, nunca "arranca", pero aquí hay un motor pequeño que realmente supera su peso y que parece capaz de seguir subiendo a través del rango de revoluciones hasta que las luces de cambio nos avisan a ambos que tenemos que cambiar de marcha.

Y mientras unas luces de cambio te dicen lo que ya puedes ver por el sonido de un motor que grita: "Por el amor de Dios, cambia de marcha antes de que explote". Este diminuto y pequeño grito parecía tener mucho más espacio para moverse y el cambio rápido fue una adición bienvenida a la fiesta, funcionando bien y en armonía con el 'box and donk'. Mi único aspecto negativo durante toda esta experiencia fue que el sonido de la bicicleta nunca parecía estar a la altura de sus capacidades. Quería escuchar un pequeño rugido triunfal para redondear todo, pero todo lo que escuché de la bicicleta fue un zumbido sordo y poco impresionante. Me hace preguntarme qué agregaría una lata del mercado de accesorios a la mezcla...

Todas las campanas y silbatos, pero la nota del motor es un poco decepcionante. Imagen vía Machines That Dream.

Usando mi nueva velocidad, ahora parecía ser el momento perfecto para salvar y/o destrozar algunos rincones. Si bien tenía mis sospechas de que mi cuadro de 80 kg sería demasiado para una bicicleta tan pequeña, desconcertando la suspensión si presionaba demasiado, logré recuperar la compostura y las líneas limpias. Y por el tamaño de las tiras de pollo aún visibles en la bicicleta después de mi paseo, parece que ni siquiera me acerqué a sus límites de inclinación.

Siento que fue aquí, en los conjuntos de curvas de 80 km/h entregados continuamente del parque, donde la bicicleta realmente brilló, especialmente cuando las colinas se eliminaron de la ecuación. Dale una buena serie de izquierdas y derechas para cortar sin la necesidad de pedir demasiado a su pequeño motor y el R15M realmente impresiona. Su masa de peso pluma, sus amortiguadores firmes y su goma diminuta significaban que prácticamente se caía en las esquinas, aparentemente leyendo mi mente en lugar de necesitar entradas sustanciales a través de las barras. Nuevamente, no se trata de superar a una bicicleta de un litro, pero con 70 kg menos que ellos, humildemente sugiero que, dada la carretera adecuada y los talentos del ciclista, estaría justo en el tubo de escape de un piloto más torpe y bicicleta 'grande' con el trasero más gordo.

En cuanto al control de tracción de la moto, estaba un poco confundido sobre por qué Yamaha lo incluyó en primer lugar. Sería muy bueno soltar la parte trasera del R15M incluso en ángulos de inclinación importantes. Al preguntarle a mi compañero oficial de Yamaha, respondió: "Con el control de tracción, la palanca de cambios rápida, el embrague antirrebote y todas las demás características de carrera, no es totalmente necesario con 18 hp. Pero es bueno tenerlo en cualquier moto y solo tiene que funcionar". una vez para salvar tu trasero". Punto a favor.

Como padre, como sol. Imagen vía Machines That Dream.

Habiendo experimentado la bicicleta en la ciudad y en algunas curvas, tenía la sospecha de que un viaje más largo a velocidades más altas sería una pequeña prueba interesante para la R15M. Eligiendo el camino desde mi casa en el interior-oeste de Sydney hasta la propiedad de mis padres en las afueras de la ciudad, a una hora de distancia de la autopista, salté y avancé rápidamente sobre la cinta de asfalto a velocidades cada vez mayores hasta que finalmente estaba conduciendo. a la velocidad máxima de las carreteras; 110 kmh más cinco extra para la buena suerte.

Como se sospechaba, los límites de la bicicleta estaban siendo empujados aquí. Si bien su capacidad para desviar los vientos cruzados y otras sacudidas generadas por los autobuses, camiones y la naturaleza fue admirable, mantener nuestras velocidades constantes en lo que estaba muy cerca de la velocidad máxima de la bicicleta durante las secciones levemente cuesta arriba y cuesta abajo requirió una tonelada métrica de enfoque, como Hizo mantenerse al día con el resto del tráfico de la carretera. Agregue esto al hecho de que la bicicleta estaba en sexta marcha mientras también mostraba las dos primeras luces en el indicador de cambio y, con suerte, obtendrá la misma impresión que tuve durante el viaje.

Aquí no es donde la bicicleta es más feliz. Después de dos horas en el sillín a estas velocidades, estaba bastante agotado y si la bicicleta pudiera hablar, no me habría sorprendido si me hubiera llenado la boca de improperios. También me resultaba difícil colocar la cabeza en una posición que no absorbiera la ráfaga de aire que salía del parabrisas de la moto. En otras palabras, era muy ruidoso. Pero en el lado positivo, la posición deportiva que casi todas las motos deportivas obligan a sus ciclistas a adoptar significó que la ráfaga de viento golpeando y levantando mi pecho alivió un poco la presión de la mano y la muñeca.

Las bicicletas de fábrica modernas, incluso las de carreras, suelen estar amortiguadas hasta cierto punto. Las rejillas en la parte superior del tanque de la R15M son un diseño tomado de las motos R y MT más grandes de la gama de Yamaha, y en esas motos las rejillas están diseñadas para ofrecer un sonido más fuerte directamente en la cara del conductor, lo que les brinda una conducción mejorada. experiencia sin ensordecer también al resto del suburbio. Aquí, obviamente, son solo para mostrar, y el resultado es una bicicleta cuyo rendimiento, apariencia y manejo se sienten fuera de sintonía con su sonido.

Claro, no hay mucho que puedas hacer con 155cc para que suene como un gigante rugiente, pero solo quería que fuera un poco más de carreras y un poco menos meh. Si bien Yamaha (o al menos, Yamaha India) no parece ofrecer una actualización de latas finales en su lista oficial de accesorios, una revisión rápida en YouTube reveló algunos propietarios indios que habían actualizado a las latas finales Akrapovic y los resultados parecen para ser bastante prometedor Si fuera a andar en bicicleta a largo plazo, definitivamente estaría investigando esto.

La posición de conducción no es demasiado extrema, pero sigue siendo dura para las manos y las muñecas. Imagen vía Machines That Dream.

Para ser totalmente claro, esta no es una bicicleta diseñada para uso en carretera. De hecho, Yamaha fue bastante clara conmigo cuando lo dejó al afirmar que estaba destinado a venderse en India y el sudeste asiático, donde los scooters son la compra predeterminada de la mayoría de los usuarios de la carretera y donde los largos tramos de autopistas de 110 kmh simplemente no son Es algo con lo que la mayoría de la gente tendrá que lidiar. Dios sabe, si viviera en Delhi, Bangkok o Saigón, una bicicleta como esta estaría mucho más cerca de la parte superior de mi lista de compras que cualquier Honda Wave, Dream o similar.

Pero si está considerando comprar su propio R15M y está considerando el uso regular de la autopista con velocidades superiores a 100 kmh, le sugiero que pruebe tanto este como el R3. Solo tenga en cuenta que, si bien obtendrá el doble de potencia con el R3 y, sin duda, una experiencia de alta velocidad mucho más placentera, que yo sepa, no obtendrá la palanca de cambios rápida, el embrague antirrebote o el control de tracción de serie.

Y como punto final importante, solo tengo que enfatizar lo increíblemente económica que fue esta bicicleta. Yamaha me dio dos tercios de un tanque de combustible, me apresuré a llenarlo principalmente por la fuerza de la costumbre. Hay muchas bicicletas por ahí que romperán un tanque lleno en unos pocos cientos de kilómetros si se montan lo suficientemente duro, y como alguien que toma prestadas bicicletas y no necesariamente sabe si sed o falta de ella, tengo el hábito de no correr riesgos: quedarse sin combustible. No necesitaba haberme molestado con el R15M; a pesar de hacer un montón de paseos muy "enérgicos" en la cosa, el indicador de combustible apenas se movió. Esta sería una bicicleta malditamente barata para tener y usar, te lo puedo asegurar. Su distancia teórica con un depósito lleno de 11 litros debería rondar los 600 km aproximadamente. ¿Qué otra forma de transporte te permite hacer ese tipo de distancias por $20 más o menos?

El anodizado azul en la parte superior de las horquillas KYB agrega un toque agradable al tablero. Imagen vía Machines That Dream.

Es posible que ya lo hayas adivinado, pero la YZF-R15M realmente me sorprendió. Llámalo arrogancia o simplemente porque estoy demasiado acostumbrado a las motos grandes, rápidas y potentes, pero no esperaba mucho de la R15M. Y al igual que los patos de metal en un espectáculo de circo, la moto derribó mis nociones preconcebidas de lo que debería y podría ser una moto deportiva pequeña. Y sí, también me trajo algunos recuerdos de la infancia. No, no va a romper ningún molde y nunca te arrancará los brazos si eso es lo tuyo, pero me impresionó mucho ver que Yamaha se tomaba en serio una moto de tan pequeña cilindrada y si estaba buscando una experiencia de moto deportiva. Si bien también vivía en una ciudad donde las bicicletas grandes simplemente no eran una opción, la R15M sería como maná del cielo.

Claro, no es cómodo y es culpable de muchos de los mismos pecados que cometen todas las motos deportivas; se sacrifica la practicidad para garantizar que el ciclista esté metido y que haya un montón de ángulo de inclinación disponible. Todo este intercambio eventualmente llevó a que las motos deportivas cayeran en desgracia cuando los propietarios se dieron cuenta de que las motos enfocadas en la pista que casi siempre se usan en la vía pública son solo un gran dolor en el culo. Pero los autos deportivos reales son esencialmente el mismo trato y no los ves morir, ¿verdad?

También aprecié mucho el hecho de que, por una vez en mi vida, pude andar en una moto deportiva que no estaba a años luz de mí ni de mis habilidades de conducción. ¿Cuándo fue la última vez que pudiste subir de marcha una bicicleta equipada con un cambio rápido en una vía pública? Haz eso en un R1 o un MT-10 y probablemente terminarás esposado o en el hospital, y eso si tienes suerte. Pero aquí, en el R15M, es algo que puedes saborear por completo, y también a diario. Irónicamente, muchas bicicletas grandes y modernas te hacen sentir pequeño en el sentido de que tus límites (o los límites legales) se alcanzan mucho antes que los de ellas. Pero con la R15M, todos los días se sienten como un domingo de carrera.

Imagen vía Machines That Dream.

Y hablando de carreras, Yamaha también ha creado una liga de carreras adecuada para el R15 aquí en Australia. Muestra a la compañía poniendo su hardware donde está su boca y también haciendo que sea muy fácil para los ciclistas más jóvenes probar las carreras profesionales sin necesidad de una billetera del tamaño de la de Elon Musk. Y aunque soy demasiado viejo (y pesado) para competir con una de estas R15, encuentro que todo el concepto de carreras de bicicletas de pequeña capacidad y presupuesto es realmente atractivo y mucho menos intimidante que hacer lo mismo en una bicicleta de un litro.

No, la R15M definitivamente no está destinada a ser una bicicleta de "todo para todas las personas" como algunas de las otras ofertas de Yamaha. En muchos sentidos, es como su scooter TMAX 560 Tech Max; son menos un "producto global" y más una bicicleta diseñada para rascarse un picor en un conjunto de mercados muy específicos y únicos. Teniendo esto en cuenta, creo que el hecho de que Yamaha claramente se haya tomado muchas molestias para dar a estos pilotos algo mucho más que un scooter vestido con ropa de imitación de MotoGP es realmente encomiable.

Si andar en motos deportivas es una picazón que todavía alimenta la necesidad de rascarse y su ubicación geográfica actual significa que poseer motos R grandes, rápidas y potentes simplemente no es una opción realista por el motivo que sea, no puedo pensar en muchas mejores opciones que el R15M. No solo te hace sentir como un verdadero corredor, me atrevo a decir que con características, manejo y apariencia como esta en muchos sentidos, también se conduce como tal.

La pequeña bicicleta que pudo. Imagen vía Machines That Dream.