La uberización de la industria camionera se enfrenta a un ascenso cuesta arriba

Aug 21, 2023

Las empresas de transporte han superado fácilmente los esfuerzos de las empresas de tecnología para que las personas obtengan sus cosas más rápido. Sennder, el socio de entrega europeo de Amazon, está tratando de hacer avanzar la industria.

austin carr

La empresa de camiones polaca Demar-Trans ha estado trabajando con Sennder desde principios de 2021.

Fotógrafo: Felix Brueggemann para Bloomberg Businessweek

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Los grandes camiones que circulan por las carreteras y vuelven a entrar en los almacenes mueven la carga del mundo. Cajas de Amazon, cajas de muebles, paletas de plátanos, tal vez el dispositivo que está usando para leer esta historia; en realidad, es probable que todos los artículos a su alcance hayan sido transportados en varios semirremolques. Sin embargo, esta industria consumidora de diesel también es una maravilla de la ineficiencia, plagada de problemas que han demostrado ser sorprendentemente inmunes a la varita mágica de la tecnología. Durante aproximadamente el 20% de sus millas en la carretera, el camión de carga promedio no lleva nada. Tales "millas vacías" son una broma triste en el negocio: el bien más transportado del planeta es el aire.

Junto a la autopista A4 en el suroeste de Polonia, en un pequeño lote bordeado de camiones con remolque en las afueras de Boleslawiec, Mariusz Grzes está averiguando cómo reducir sus kilómetros vacíos. Demar-Trans, su empresa, ha crecido hasta convertirse en una flota de 28 camiones contratados para transportar de todo, desde asientos de automóviles hasta comida para perros y plásticos por toda Europa. La gestión de las cargas es una migraña diaria de nuevos pedidos y negociaciones de tarifas y seguimiento de envíos que generalmente se manejan por correo electrónico y teléfono. Luego está la espera para recibir el pago, que puede demorar tres meses de procesamiento, mientras que Grzes se ve obligado a cubrir los gastos generales. "Luchamos para que nos paguen todo el tiempo", dice una tarde de noviembre dentro de su sede de cuatro escritorios, donde un par de administradores y despachadores se ahogan en facturas y horarios impresos.