Contra viento y marea: el extractor casero de más de 1300 HP

Jan 27, 2024

En el deporte de tirar de un camión, ver un mar de Dodge Ram con motor Cummins irrumpir en la pista puede parecer un poco mundano para un novato en diesel. Después de todo, docenas de competidores están haciendo campaña esencialmente con las mismas configuraciones, aunque con algunos ajustes propios basados ​​en experiencias pasadas o conocimientos acumulados mezclados. Desde el motor hasta la transmisión, los ejes hasta el turbo y el sistema de combustible hasta la selección de neumáticos, no veo mucha desviación en las recetas de piezas de un camión a otro. Sin embargo, de vez en cuando, alguien se vuelve rebelde dentro de las filas de la competencia de arrastre de camiones, y para la clase Limited Pro Stock, ese alguien es Clint Mills de Kennedyville, Maryland.

En lugar de utilizar un motor Cummins de 6,7 L con placa de cubierta, está haciendo campaña con un motor de 5,9 L de diámetro interior. En lugar de gastar mucho dinero en varillas de acero billet o en una culata de cilindros de réplica fundida, lo está haciendo con componentes de 12 válvulas de fábrica. Y en lugar de confiar en los todoterrenos para llevarlo por la pista, está decidido a utilizar Nitto Mud Grapplers. Agregue el hecho de que su esposa, una ávida fanática de los camiones, es sobreviviente de una forma agresiva de cáncer, y comienza a ver por qué el Dodge '06 de Clint ha sido (adecuadamente) llamado "Contra todo pronóstico".

Entonces, ¿cómo se comporta esta anomalía de camión cuando se enfrenta a los mejores camiones del país? ¿Qué tal un cuarto lugar de 49 en el Super Bowl de arrastre de camiones: The Scheid Diesel Extravaganza? Para obtener información completa y exclusiva sobre cómo este tractor de la costa este desafía la sabiduría convencional del transporte de camiones, siga desplazándose.

En lugar de operar un bloque de 6.7L con revestimiento, carrera y placa de cubierta como prácticamente todos los demás en la tracción de camiones en estos días, Clint Mills prefiere su Cummins de 5.9L construido con East Coast Diesel. Para una resistencia estructural óptima, el cárter de hierro fundido utiliza un orificio estándar y camisas de agua rellenas de hormigón. El cigüeñal basado en OEM está anclado en su lugar a través de una faja Haisley Machine y hace girar seis bielas de 12 válvulas pulidas y granalladas de fábrica (también de Haisley). Cortados y revestidos, pistones Ross Racing de compresión 12:1 y un árbol de levas con especificaciones East Coast Diesel completan las piezas clave que se encuentran en el extremo inferior. Una culata de competición de 12 válvulas, equipada con válvulas sobredimensionadas y tratada con un amplio trabajo de lumbreras, se fija al bloque mediante espárragos ARP de 14 mm. El colector de admisión del corredor individual, la cubierta frontal y la cubierta de válvula de una pieza provienen de Keating Machine.

Si bien la Ram de Clint es diferente del resto del campo de Limited Pro Stock en muchos aspectos, la bomba P atornillada al costado de su Cummins no se encuentra exclusivamente en su camioneta. Construida por Columbus Diesel Supply, la bomba de inyección basada en Bosch P7100 emplea émbolos y barriles de 13 mm, una leva de palanquilla de molienda personalizada y un gobernador Ag para un suministro ilimitado de combustible a altas rpm. Junto con un conjunto de inyectores con cuerpo de palanquilla de alimentación triple equipados con boquillas de 5x25, esta bomba es una de las principales razones por las que la 5.9L de Clint genera más de 1300 hp. La bomba de 13 mm está programada para comenzar a inyectar combustible unos 40 grados antes de que cada pistón alcance el punto muerto superior.

Debido a que las camionetas Limited Pro Stock se limitan a hacer funcionar un solo turbocompresor de diámetro interior liso con una rueda de compresor (inductor) de no más de 3,0 pulgadas (76 mm) de diámetro, elegir el turbo correcto es fundamental. Al ponerse del lado de una empresa que tiene el mercado de motores turbo para camionetas prácticamente cerrado en la actualidad, Clint ejecuta el probado cargador 3.0 (3x4) de Hart's Diesel. Durante el curso de un tirón, el caracol con brida T6 produce un impulso de 60 a 62 psi. Las comprobaciones de presión de la unidad se acercan a eso, lo que genera una gran eficiencia y confiabilidad a largo plazo.

Enfriar el aire de admisión comprimido es una parte importante del rompecabezas de creación de caballos de fuerza en la tracción de camiones. Para empaquetar el oxígeno más frío y denso posible en el motor, Clint confía en un intercooler de agua a aire para reducir las temperaturas de admisión en más de 500 grados. La disposición agua-aire utiliza un intercooler Chiseled Performance de cuatro núcleos, una caja de hielo integrada en la caja de contrapesos delantera y tres bombas de achique de 3700 gph. Extremadamente eficiente, Clint nos dice que la configuración de agua a aire generalmente reduce la temperatura del aire entrante de 570 (saliendo del turbo) a 60 grados F (entrando en la cabeza).

El proceso de transferir caballos de fuerza a las seis ruedas comienza con un embrague de cuatro discos de Kenny's Pulling Parts, que está oculto dentro de una campana a prueba de golpes Browell. A partir de ahí, una combinación de transmisión inversa/caja de transferencia de cambio rápido de SCS Gearbox dirige la potencia a ambos ejes a través de ejes de transmisión construidos en Proformance Pros. Con engranajes fijos en el inversor de una velocidad y el anillo y los piñones en los ejes delantero y trasero, el medio principal de Clint para ajustar el engranaje del camión se lleva a cabo en la caja de transferencia SCS (también conocida como caja de entrega). Dependiendo de la vía, la relación de transmisión final del camión se encuentra entre 12,5:1 y 13,3:1.

Después de romper su parte justa de Dana 80, Clint estaba extasiado cuando un cambio de reglas para su clase permitió el uso de cualquier eje trasero. Con la Meritor/Rockwell 20-145 funcionando en la clase Super Stock de 3000 hp prácticamente sin problemas, la versión en la camioneta de Clint debería durar para siempre. El 20-145 que se muestra arriba se estrechó, el diferencial se instaló con un piñón y anillo de 4.88 y los engranajes de araña se trataron con un soldador. En la parte delantera, se mantiene el eje sólido AAM 925 de fábrica, aunque con un casillero Detroit truetrac y 4.88 marchas.

Para un neumático agresivo y duro, Clint jura por sus Nitto Mud Grapplers. Equipados con ruedas Real Racing de aluminio de 16 pulgadas, los Mud Grapplers de rango de carga LT315/75R16 E miden solo una pizca por debajo del máximo de la clase de 35 pulgadas. Para una gran huella en la parte delantera, Clint ejecuta solo 12 psi de presión de aire, mientras que los dobles en la parte trasera retienen un poco más de aire para mantener la altura de enganche del camión cuando el peso del trineo se transfiere hacia adelante.

¿Por qué Clint maneja lo que podría decirse que es el terreno de barro más agresivo en el mercado de neumáticos DOT cuando casi todos los demás usan todo terreno? Porque, como Clint mostró a miles de espectadores en el Scheid Diesel Extravaganza de 2018, puedes causar mucho daño a los Mud Grapplers si tienes el engranaje correcto. "Probamos la oferta de marchas más rápidas (mediante el cambio de marchas en el cuadro desplegable SCS), pero con estos neumáticos mordiendo como lo hacen, podemos obtener una mph más rápida con una marcha más lenta girando el motor un poco más fuerte ( 4500 a 4600 rpm)", nos dijo Clint. "Se han enganchado muy bien en casi todas las pistas en las que hemos estado", agregó.

Originalmente una cama corta de cuatro puertas, Clint y su equipo estiraron el marco de la camioneta aproximadamente 20 pulgadas en 2017, agregaron una caja de 8 pies y movieron el eje trasero y el lado de la caja ligeramente hacia adelante. Los cambios llevaron la distancia entre ejes de la Ram de ¾ de tonelada a 158 pulgadas, el máximo permitido en la clase Limited Pro Stock. El refuerzo del bastidor viene en forma de un bastidor auxiliar construido con tubos cuadrados de 2x2 pulgadas, que se extiende desde el eje trasero hasta los soportes del brazo de control delantero.

Al configurar el camión para tirar, Clint obtuvo una gran cantidad de información útil de Randy Kleikamp y partes duras de la compañía de Kleikamp, ​​Proformance Pros. Arriba, puede ver el enganche estilo barra de tracción de Proformance Pros empleado en Clint's Dodge. El ojo del enganche mide 1,25 pulgadas de grosor y el diseño tipo pirámide del enganche y sus ajustadores aseguran que el enganche nunca se caiga. De acuerdo con las reglas de la clase Limited Pro Stock, la punta del gancho mide exactamente 26 pulgadas desde el suelo.

Dado que el eje trasero de la camioneta es esencialmente parte del bastidor, la única área para realizar ajustes de suspensión existe en la parte delantera. Para afinar la parte delantera, se utilizan dos amortiguadores en espiral ajustables AFCO de Proformance Pros en pares. Los AFCO, completos con válvulas especiales específicas para aplicaciones de tracción de camiones, brindan un control total sobre las fuerzas de rebote y compresión. Gracias a la amplia capacidad de ajuste que ofrecen, Clint tiene el movimiento del chasis de su Ram ajustado a la perfección, lo que significa que la parte delantera de la camioneta rara vez se desestabiliza durante el transcurso de un tirón.

Para llevar la mayor parte del peso del camión a donde debía estar (delante del cortafuegos), Clint y su equipo quitaron todo el peso innecesario de la cabina (tablero, paneles de puertas, asientos, etc.). Se utiliza un registrador de datos Racepak para registrar los elementos vitales clave del camión, como la presión de sobrealimentación, la presión de conducción, la velocidad de avance y la EGT, para el análisis posterior al enganche. El acelerador manual y la palanca de cambios son piezas de Proformance Pros.

Si bien Clint, su familia y sus amigos unieron fuerzas para construir una exitosa camioneta Limited Pro Stock, Clint se apresura a señalar que nada de esto hubiera sido posible sin generosos patrocinadores. All Pro Kustomz, TRM Diesel y Show N Tell Salon jugaron un papel muy importante en la construcción, mientras que Shore Sign de Chester, Maryland proporcionó la envoltura distintiva de la camioneta y S&M Unlimited proporcionó todo el recubrimiento en polvo que hace que el compartimiento del motor Dodge de tercera generación, el interior y pop del chasis.

"Siempre quise venir a Scheid Diesel Extravaganza y hacerlo bien", dijo Clint. "Y también quería ver cómo nos comparamos con el resto de los camiones del país". Bueno, después de acumular una velocidad de avance de 31 mph con 40,000 libras de trineo de transferencia de peso, Clint se enteró. Terminó cuarto de 49 camionetas en el evento de 2018, lo que confirmó que la Ram hecha en casa puede funcionar con las mejores en el negocio.