El acuerdo de la UE sobre la carga de camiones allana el camino para objetivos ambiciosos de CO2

Aug 12, 2023

Se requerirá que los gobiernos aumenten la carga pública para automóviles y camiones

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Los cargadores públicos para camiones eléctricos deberán proporcionarse a intervalos regulares a lo largo de las autopistas principales y secundarias de Europa, y en las principales ciudades, según una nueva ley acordada por los eurodiputados y los gobiernos anoche. Transport & Environment (T&E) dijo que el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) elimina un obstáculo clave para que la UE establezca objetivos de CO2 más ambiciosos para los camiones al garantizar que habrá una carga pública adecuada. La ley también requiere que la infraestructura de carga para automóviles se mantenga al ritmo de la cantidad de vehículos eléctricos en cada país de la UE.

Para 2030, los gobiernos deben proporcionar al menos 3600 kW de capacidad de carga de camiones cada 60 km a lo largo de las principales autopistas de la UE. En las autopistas secundarias, se deberá disponer de al menos 1.500 kW de capacidad de carga de camiones cada 100 km. Para ese año, los centros de carga deben estar disponibles en todas las ciudades importantes, y será necesario que haya cuatro estaciones de carga en cada "área de estacionamiento de camiones segura y protegida" designada.

T&E dijo que los requisitos significan que habrá suficiente carga pública para aumentar significativamente el objetivo de reducción de CO2 propuesto por la UE en 2030, que es clave para impulsar la adopción de camiones eléctricos. La Comisión de la UE ha propuesto solo una reducción del 45 % en el CO2 de los camiones nuevos vendidos en 2030, pero el Parlamento Europeo y los gobiernos pueden aumentar eso antes de que se finalicen las normas climáticas para camiones. La ley requiere suficientes estaciones de servicio de hidrógeno para la flota prevista de camiones de hidrógeno.

Fabian Sperka, gerente de política de vehículos de T&E, dijo: "La carga a menudo se cita como el gran obstáculo para un despliegue más rápido de camiones con cero emisiones, pero los legisladores ahora han eliminado ese obstáculo. La ley de carga de la UE desbloquea objetivos climáticos más ambiciosos para los fabricantes de camiones. , que a su vez hará que el transporte por carretera sea más ecológico en Europa. Los eurodiputados y los gobiernos pueden aumentar los objetivos de CO2 para los camiones con la confianza de que habrá suficiente carga disponible".

Para los automóviles, los nuevos objetivos basados ​​en flotas significan que la infraestructura de carga pública deberá expandirse en línea con la adopción de vehículos eléctricos. Todas las autopistas principales deberán tener un centro de carga cada 60 km para 2025, y este requisito se extenderá a todas las autopistas secundarias para 2030. Todas las estaciones de carga rápida en la UE deberán aceptar tarjetas bancarias para pagos.

Fabian Sperka dijo: "La ansiedad por cargar será una cosa del pasado. Los gobiernos estarán legalmente obligados a aumentar la infraestructura a medida que crezcan las ventas de automóviles eléctricos. Los conductores de automóviles eléctricos podrán pagar con una tarjeta bancaria en cualquier lugar de Europa. Será como Es tan fácil cargar un vehículo eléctrico en Rumanía como llenar el depósito en Alemania hoy".

En el transporte marítimo, los puertos europeos, por primera vez, deberán poner a disposición electricidad en tierra para los buques portacontenedores y de pasajeros a partir de 2030, lo que ayudará a reducir la contaminación del aire en las ciudades portuarias. Ahora también se requerirá que los países de la UE informen sus planes para puntos de abastecimiento de combustible ecológicos, incluida la infraestructura de reabastecimiento de electricidad, hidrógeno, metanol y amoníaco, en sus puertos. Esto proporciona información crucial para las compañías navieras que invierten en barcos que funcionan con combustibles limpios, dijo T&E. El acuerdo sigue a la adopción del primer requisito de combustible de envío ecológico del mundo en la legislación de la UE.

La ley final de AFIR debe ser aprobada por los gobiernos de la UE y el Parlamento Europeo antes de que entre en vigor.

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